УТЭЛ_Постол с новыми нормами. Управление технической эксплуатацией локомотивов
 Скачать 1.84 Mb.
|
1.3. Определение штата локомотивных бригад по среднемесячной норме рабочих часовЯвочный штат бригад при обслуживании локомотивов сменными бригадами (обезличенная езда) определяется по формуле Бя = 30,4ТбрN / tмес , (1.25) где 30,4 = 365 / 12 – среднегодовое количество суток в месяце; tмес – среднемесячная норма рабочих часов локомотивной бригады, ч; Тбр – расчетное время оборота бригады, ч; N – количество пар поездов. Среднемесячная норма рабочих часов рассчитывается по формуле tмес = tнед(365 – Дпр) / 84, (1.26) где tнед – недельная норма рабочих часов; Дпр - число праздничных дней в году; 84 = 12·7 – коэффициент для определения среднего числа недель в месяце. В високосный год в формулу подставляется 366 дней. При 40-часовой рабочей неделе и 10-и праздничных днях среднемесячная норма будет равна tмес =169,0 ч. Время оборота бригады на участке I-ой категории рассчитывается по формуле ТбрI = 2Lбр / Vy + tосн + tоб + tож, (1.27) а на участке II-ой категории по формуле ТбрII = 2Lбр / Vy + tосн + tсм + tотд, (1.28) где Lбр – длина участка работы бригады, км; tосн - время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива в месте жительства бригады – 1,4 ч; tсм - время на сдачу, приемку локомотива и подготовку к поездке в пункте смены, для этого подраздела принять равным 1,0 ч; tотд – время отдыха бригады в пункте смены. Продолжительность этого отдыха должна быть не менее половины времени предшествующей работы и не должна превышать времени работы с момента явки в основном депо до сдачи локомотива в пункте оборота – принять равным 4,5 ч. При прикрепленном способе обслуживания локомотивов и tмес= 169,0 ч число локомотивных бригад для всех видов движения находится по формуле Бя = 730 МэТбр / tмес = 4,32Мэ Кбр (1.29) где 730 – среднее число часов в месяце, – оборот локомотива, ч При трех бригадах величина Кбрравна 0,75, при четырех – 0,97. Списочный штат локомотивных бригад, учитывающий отпуска, командировки и больных, принимается на 15 %–20 % больше явочного штата. Пример 1.6. По данным примера 1.5 рассчитать явочный и списочный штат локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении, используя сменный способ обслуживания локомотивов. Во вспомогательных видах движения - использовать прикрепленном способе обслуживания локомотивов. Определяем время оборота бригады на участке I-ой категории LВА по формулам (1.6) и (1.27) для грузового tож = 1 / (0,7 + 0,013N) = 1 /(0,7 + 0,013 10) = 1,205 ч; ТбрI = 2Lбр / Vy + tосн + tоб + tож = = 2 60 / 35 + 1,4 + 0,5 + 1,205 = 6,533 ч и пассажирского движения ТбрI = 2 60 / 42 + 1,4 + 0,5 + 1,205 = 5,962 ч. Определяем время оборота бригады на участках II-ой категории LАС и LСБ по формуле (1.28) для грузового ТбрII = 2Lбр / Vy + tосн + tсм + tотд = = 2·175 / 38 + 1,4 + 1 + 4,5 = 16,111 ч и пассажирского движения ТбрII = 2·175 / 45 + 1,4 + 1 + 4,5 = 14,678 ч. Используя данные табл.1.8-1.9, вышеприведенные расчеты по числу локомотивов во вспомогательных видах движения, по формуле (1.25) определяем явочный штат локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении, а по формуле (1.29) – во вспомогательных видах и результаты расчетов оформляем в виде табл.1.10. Округление результатов расчета производиться только в целом по видам движения. Таблица 1.10 Результаты расчета явочного и списочного штата бригад
1.4.1. График оборота и его назначение. Графиком оборота называется план работы локомотивов и локомотивных бригад, разработанный на основе графика движения поездов и принятого способа езды локомотивов.Правильно составленный график оборота должен предусматривать организацию полного обеспечения поездов локомотивами, нормальные условия работы и отдыха локомотивных бригад, а также наиболее рациональное использование локомотивов. Наилучшие показатели использования локомотива будет давать такой график оборота, при котором простои локомотивов в пунктах основного и оборотного депо не превышают продолжительности установленного времени, необходимого для выполнения технических операций, т. е. tож будет равно нулю. В зависимости от стадий разработки различают два вида графика оборота. В первоначальной стадии разработки график называется типовым. Этот тип графика для заданного расписания и размера движения поездов определяет необходимое число локомотивов эксплуатируемого парка и последовательность их работы с поездами на любой период времени. Во второй стадии разработки график называется развёрнутым. Этот вид графика, как правило, предусматривает календарное расписание работы определённых локомотивов и прикрепленных к ним бригад на 10 дней, почему он иногда и называется декадным именным графиком. На основе декадного графика составляется оперативный план работы локомотивов на сутки и делаются выписки (именные расписания) для локомотивных бригад. Типовые графики оборота бывают единого типа или групповые. В единых графиках локомотивы, включенные в график, последовательно обслуживают все поезда данного варианта движения. В групповых графиках локомотивы разбиты на отдельные, независимые между собой группы, каждая из которых обслуживает определённые поезда данного графика. Для составления графика оборота локомотивов необходимо иметь: - график или расписание движения поездов; - нормы времени на экипировку локомотива при максимальном уплотнении технических операций (табл.1.5); - нормы времени от момента прохода локомотивом контрольного поста до отправления с поездом; - нормы времени от момента прибытия с поездом до прохода контрольного поста; - нормы времени на приёмку и сдачу локомотива как на деповских, так и на станционных путях (табл.1.3). Разработка графика оборота должна производиться в такой последовательности: - на основании расписания движения поездов составляется ведомость оборота локомотивов для каждого участка работы локомотивных бригад и определяется суммарное время, необходимое для обслуживания локомотивами заданных размеров движения; - на основании ведомости оборота определяются эксплуатируемый парк локомотивов и рассчитываются показатели использования локомотивов; - на основании ведомости оборота строится типовой график оборота, который представляет собой графическое изображение ведомости оборота; - на основании типового графика строится развернутый график. Эксплуатируемый парк локомотивов определяется отдельно для грузового и пассажирского движения. 1.4.2. Разработка ведомости оборота локомотивов. Пример 1.7. Разработать ведомость оборота грузовых локомотивов для участка А-Б второй категории (вариант схемы I, см. Прил.2) длиной 240 км.
Время сдачи локомотива совмещается с экипировкой. Средняя масса состава mс = 4100 т. Средний удельный расход топлива тепловозом за поездку ео = 23 кг/10 тыс.тонно-км брутто. Остальные данные, составленные на основании табл.1.3-1.5, приведены в табл.1.10. Расписание движения поездов взято из Приложения 3 и приведено в табл.1.11, для размеров движения Nг = 23 пары. На основании расписания движения заполняем графы ведомости оборота (см.табл.1.12) 1, 2, 4, 5, 8, 13, 14. Для удобства расчетов графы 4, 5 и 13, 14 заполняются в хронологическом порядке отправления поездов с начала суток. Графы 6, 7, 9, 10, 11, 15, 16,17, 18 заполняются в результате расчетов. Для заполнения графы 6 необходимо определить минимальный простой локомотива по основному депо. Минимальный простой локомотивов по основному депо равен сумме времени на техническое обслуживание tто и времени нахождения на станционных путях tст (из табл.1.10) без учета tож t осн.min = tто + tст = 60 + 30 = 90 мин = 1ч 30 мин. Сопоставляем время прибытия локомотивов с поездами (графа 2) с временем отправления (графа 5) и намечаем параллельными линиями (линия «увязки») оборот локомотивов по основному депо. Графа 6 – фактическое время простоя локомотивов на станции основного депо определяется как разность между временем отправления (графа 5) и временем прибытия локомотива на станцию А (графа 2) по линии «увязки» ( в дальнейшем сокращенно «по увязке»): Гр.6 = Гр.5 – Гр.2. Таблица 1.10. Исходные данные для примера 1.7.
Таблица 1.11. Расписание движения поездов для примера 1.7.
Таблица 1.12 В  едомость оборота локомотива для одно-плечевого участка А-Б В нашем примере отправление локомотива, прибывшего с поездом № 2002, намечаем с поездом № 2021. Простой его в основном депо будет при этом составлять 2 ч 15 мин (графа 6). Линии связи для других пар располагаем параллельно первой и соединяем между собой очередные поезда. Если при этом обнаружится, что время отправления какого-либо поезда по расписанию наступает ранее готовности очередного локомотива, (tосн.min=tто+tст=60+30=90 мин=1 ч 30 мин), намеченный оборот должен быть переделан путем отправления всех локомотивов на один поезд позднее. Такая переделка добавляет лишний локомотив в эксплуатируемый парк. Поэтому в таких случаях при незначительных отличиях разности Гр.6 = Гр.5 – Гр.2 от tосн.min (на 3-5 мин ) нужно проверить возможность сохранения уплотненного оборота путем сокращения времени на экипировку локомотива, приемку и сдачу его бригадами. Графа 7 – время в пути от станции А до станции Б определяется как разность между временем прибытия поезда на станции Б (графа 8) и временем отправления локомотива со станции А (графа 5) по строке ведомости оборота (в дальнейшем сокращенно«по строке»): Гр.7 = Гр.8 – Гр.5. Графа 9 – время работы бригады «туда» получается путем суммирования времени графы 7 с дополнительным временем работы бригады «туда» Гр.9 = Гр.7 + tтуда. Дополнительное время работы бригады «туда» определяется по данным табл.1.3 и 1.5, а для нашего примера из табл.1.10. t туда = tпс + tот + tпр + tпс = 20+20+ 6 +20 = 66 мин = 1 ч 06 мин. Графа 10 – минимальный простой локомотива на станции Б включает в себя время отдыха бригад, равное половине времени работы бригады «туда» из графы 9, и дополнительное время простоя локомотива на станции Б – «по строке» Гр.10 = Гр.9 / 2 + tдоп.лок. Дополнительное время простоя локомотива на станции Б определяется по данным табл.1.3–1.5, а в нашем случае – из табл.1.10. tдоп.лок = tпс + tст + tпс = 20 + 20 + 20 = = 60 мин = 1 ч 00 мин. Графа 11 – возможное время отправления локомотива со станции Б получается суммированием времени граф 8 и 10 «по строке» Гр.11 = Гр.8 + Гр.10. Графа 15 – фактическое время простоя в пункте оборота определяется как разность времен графы 14 и графы 8 «по увязке» (0:20 – 18:49 = 5:31): Гр.15 = Гр.14 – Гр.8 Графа 16 – время в пути от станции Б к станции А (обратно) определяется как разность времен графы 2 и графы 14 «по строке» (7:05 – 0:20 = 6:45) Гр.16 = Гр.2 – Гр.14 Графа 17 -время работы бригады «обратно» складывается из времени в пути (гр. 16) и дополнительного времени работы бригады «обратно» (06:45 + 1:04 = 07:49) Гр.17 = Гр.16 + tобратно Дополнительное время работы бригады «обратно» определяется по данным табл.1.3–1.5, а для нашего примера из табл.1.10. tобр = tпс + tот +tпр + tпс = 20+14+10+20 = 64 мин = 1 ч 04 мин. Графа 18 – работа бригады за оборот локомотива определяется путем суммирования времени графы 9 и 17 «по увязке» (07:46 + 07:49 = 15:35) Гр.18 = Гр.9 + Гр.17 Наименьший оборот будет достигнут при условии, что превышение времени фактического простоя локомотивов (графа 15) по сравнению с необходимым (графа 10) будет минимальным. Если по какому-то локомотиву простой будет ниже нормы, то незначительное отклонение этого простоя (на 1–2 мин) от нормы можно компенсировать за счет уплотнения времени приемки локомотива. 1.4.3. Определение эксплуатируемого парка и основных показателей использования локомотивов и бригад. Суммарное время работы локомотивов за сутки является одним из основных показателей использования локомотивов. Оно позволяет определить число локомотивов, необходимых для обслуживания всех поездов на данном участке обращения. Суммарное время работы всех локомотивов за сутки равно сумме итогов по графам 6, 7, 15 и 16. Так как для обслуживания поездов выделяются локомотивы, каждый из которых находится в работе в течение полных суток, то при правильно составленной ведомости оборота сумма итогов должна делиться на 24 без остатка и давать в частном число локомотивов эксплуатируемого парка для обслуживания всех поездов в течение суток, или, что одно и то же, число суток, которое требуется одному локомотиву для того, чтобы обслужить все поезда данного графика. Это важнейшее свойство графика оборота является хорошим способом проверки правильности составления ведомости оборота локомотивов. Суммарное время работы всех локомотивов ΣТ и число локомотивов эксплуатируемого парка Мэ за сутки (без учета технического обслуживания ТО-3) определяется по формулам ΣТ = Σ t1 + Σt2 +Σ tа + Σ tб; (1.30) Мэ = ΣТ / 24, (1.31) где Σt1 – суммарное время нахождения локомотива с поездом «туда» (итог графы 7); Σt2 – суммарное время нахождения локомотива с поездом «обратно» (итог графы 16); Σtа-суммарное время простоя на станции А (итог графы 6); Σtа – суммарное время простоя на станции Б (итог графы 15). Для нашего примера имеем: ΣТ = 151 ч 32 мин+153 ч 15 мин+63 ч 44 мин+135 ч 29 мин = 504 ч; Мэ = 504 / 24 = 21 локомотив. Дополнительное число локомотивов Мпод для подмены локомотивов ежедневно находящихся на ТО-3 и ТР определяется по формуле Мпод = 2Lл ·N tто-3 / 24 Lто-3, (1.32) где N – число пар поездов; tто-3 – норма простоя на ТО-3, ч; Lто-3 - норма пробега на ТО-3, км. Из Приложения 7 находим Lто-3 = 15000 км, а из Приложения 9 – tто-3 = 10 ч. Мпод =2·240·23·10 / 24·15000 = 1 локомотив. Эксплуатируемый парк с учетом подменного локомотива составит: Мэ + Мпод = 21 + 1 = 22 локомотива. Полный оборот локомотива определяется по формуле = Т / Nг. (1.33) Из формулы (1.30) можно получить выражение для расчета суточного бюджета времени локомотива Σt1 + Σ t2 + Σ tа + Σ tб ) / Мэ = 24. (1.34) Разделив почленно слагаемые в формуле (1.34) на Мэ, получим средние значения составляющих суточного бюджета времени локомотива: tдв = t1+ t2 – время в движении, tа и tб – простой на станции основного и оборотного депо. Среднесуточнй пробег локомотива Sс в км, среднее время оборота бригады Тбр в ч, техническая скорость Vтех в км/ч, среднесуточная производительность (работа) локомотива Wл в тыс. тонно-км брутто и суточная потребность всех локомотивов в дизельном топливе Е в тоннах определяются по формулам Sс = 2Lл ·Nг / Мэ; (1.35) Тбр = tбр / Nг; (1.36) Vтех = Sс / tдв; (1.37) Wл = mс Sс / 1000(1+bo), (1.38) Е = ео Мэ Wл / 10000 (1.39) где ∑tбр – итоговое значение графы 18; mс – масса состава брутто, т, bo = 0,1 – коэффициент одиночного пробега локомотивов (для всех вариантов), ео – удельная норма расхода топлива грузовом движении,, кг/10 тыс.тонно-км. Явочный штат бригад определяется по формуле (1.29) Средняя выработка часов каждой бригадой в месяц определяется по формуле Тбр.мес = 730 Тбр / nбр (1.40) где nбр– число прикрепленный бригад. Результаты расчетов по формулам (1.30–1.40) сводим в табл.1.13. Таблица 1.13. Показатели использования грузовых локомотивов на участке А–Б
1.4.4. Построение типового графика оборота локомотивов. Последовательность работы локомотивов и бригад с поездами и распределение локомотивов эксплуатируемого парка по основному и оборотному депо на любой момент суток можно представить графически посредством типового графика оборота, построение которого производится на основе ведомости оборота. Сетка типового графика состоит из вертикальных граф и горизонтальных строк (рис.1.6). Общее число горизонтальных строк выражает собой число дней работы одного локомотива для обслуживания поездов данного расписания или количество локомотивов для обслуживания всех поездов в течение суток.  Рис.1.6.Типовой график оборота локомотивов одно-плечевого участка А–Б В соответствии с ведомостью оборота (табл. 1.12) на сетку в последовательном порядке горизонтальными линиями наносится время хода локомотива от станции основного депо до станции оборотного депо и обратно. Над каждой из этих линий пишется номер поезда. В начале линии поезда отмечают число минут времени отправления, а в конце – число минут прибытия на станцию оборотного и основного депо. В квадратных скобках показана очередность работы прикрепленных бригад. В промежутке между линиями поездов сокращенно указывается название станции основного депо А и оборотного Б. График оборота можно начинать строить с любого поезда, отправляющегося со станции основного депо. В нашем случае график оборота начинается с поезда № 2001 и после прокладки всех поездов заканчивается поездом № 2012. Анализ типового графика позволяет вывести два его основных свойства: 1. Типовой график можно рассматривать как суточный план работы всех включенных в него локомотивов. В этом случае номер горизонтальной строки графика соответствует порядковому номеру одного из графиковых локомотивов. В этой же строке нанесены поезда, которые должны быть обслужены данным локомотивом. Так, локомотив № 6 должен обслуживать поезда № 2004 и 2037. 2. Типовой график обладает свойством повторяемости, т. е. локомотив, имеющий порядковый номер 5, в первые сутки обслуживает поезда, указанные в 5-й горизонтальной строке графика, во вторые сутки – поезда, указанные в 6-й горизонтальной строке, на третьи сутки – в 7-й и т. д. Благодаря этому свойству типовой график можно рассматривать как расписание работы данного локомотива на весь период действия графика. Иногда для графического изображения оборота локомотива пользуются ссокращенным графиком движения поездов. В этом случае работа локомотива показывается на графике движения ломаными линиями, соединяющими между собой линии движения поездов. Пример графического изображения оборота локомотива на графике движения приведен в [1, 2]. 1.4.5. Разработка развернутого графика работы локомотивов и бригад. Свойство повторяемости типового графика дает возможность составить календарный план работы локомотивов, а при прикрепленной езде - и бригад, который называется развернутым графиком. Развернутый график определяет работу локомотивов, включаемых в график на определенный период с указанием времени производства технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов, и поэтому является основным планом, по которому протекает вся работа депо.Для грузовых локомотивов он составляется обычно на 10 суток, а для пассажирских – на один месяц. При устойчивых размерах движения развернутый график для грузовых локомотивов может также составляться на месяц. Существует несколько способов построения развернутого графика. Наиболее точным является ступенчатый способ с подменными локомотивами. Технику построения графика покажем для 10-и локомотивов нашего примера. Сетка развернутого графика (табл. 1.14) определяет работу каждого локомотива и прикрепленных к нему бригад по календарным дням планируемого периода. С левой стороны сетки указаны серия и номер локомотива в соответствии с их порядковой нумерацией по типовому графику. Вертикальные графы развернутого графика соответствуют суткам планируемого периода. Верхняя строка развернутого графика соответствует работе первого локомотива в течение 10 суток, вторая строка - работе второго локомотива на тот же период и т. д. В клетках, соответствующих каждому дню, вписываются из типового графика номера тех поездов, которые обслуживаются локомотивом в данные сутки. Как видно из типового графика, локомотив № 1 (2ТЭ10М–3737) обслуживает в первый день поезда № 2001–2606 первой бригадой и поезд № 2711 – второй бригадой; во второй день поезд № 2202 обслуживается второй бригадой и поезд № 2841 – третьей бригадой; в третий день поезд № 2842 – третьей бригадой и поезд № 2651 снова первой бригадой т.д. На 10-е сутки тепловоз обслуживает поезда, указанные в 10-й строке типового графика. Таблица 1.14 Развернутый график работы 10-и грузовых локомотивов и прикрепленных к ним бригад локомотивного депо А на 1-ю декаду декабря 2002 года  Аналогичным образом составляется график работы для локомотива № 2 (2ТЭ10В -3739), который в первый день своей работы обслуживает поезд № 2202 второй бригадой и № 2841 третьей бригадой, во второй день поезд № 2651 третьей бригадой и поезд № 2822 первой бригадой и т. д. В 10-е сутки второй локомотив обслуживает поезда по 11-й строке типового графика. При рассмотрении развернутого графика видно, что в расположенных по диагонали клетках повторяются одни и те же поезда. Благодаря такой закономерности построение развернутого графика сводится к определению работы только первого локомотива и прикрепленных к нему бригад. Работа остальных локомотивов определяется путем расположения их по диагоналям (табл. 1.14), идущим справа налево от клеток верхней строки и клеток вертикальной графы, соответствующих 10-му дню работы всех локомотивов. Для заполнения клеток этой графы нужно поезда 11-го дня работы первого локомотива располагать в клетке 10-го дня для второго локомотива, поезда 12-го дня работы первого локомотива - в той же клетке 10-го дня для третьего локомотива и т. д. В клетке 10-го дня работы последнего (21-го) локомотива будут располагаться поезда 21-го дня для первого локомотива В развернутом графике отмечается постановка локомотивов на ТО-3 и все виды ТР. Время постановки каждого локомотива на обслуживание и ремонт определяется расчетом его пробега от последнего ТО или ТР на первый день работы по графику. Поезда, попавшие на день постановки локомотива на обслуживание или ремонт, перевозятся подменными локомотивами из резерва Управления дороги, или находящимися в ожидании работы, или вышедшими из ремонта. В построенном развернутом графике тепловоз 2ТЭ10М–3737 поставлен по пробегу на ТО-3 в первый день декады, следовательно поезда № 2001 и 2606 будут обслуживаться подменным локомотивом. При норме пробега между ТО-3 Lто-3 = 15000 км и длине участка LАБ = 240 км следующее ТО-3 для этого тепловоза наступит через Lто-3 / LАБ = 15000 / 240 = 62 поезда. Всего число технических обслуживаний ТО-3 за декаду при размерах движения N = 23 пары поездов должно быть: 2N·LАБ10 /Lто-3= = 2·23·240·10 / 15000 =7 единиц.. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
