Реферат. МТО-АМ1. В. В. Виноградов П44 Подвижные средства технического обслуживания и ремонта военной автомобильной техники учеб пособие. Рязань рввдку (ВИ), 2012
 Скачать 3.41 Mb.
|
|
3 МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Э К С П Л У А Т А Ц И Я ВОЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ П П О О Д Д В В И И Ж Ж Н Н Ы Ы Е Е С С Р Р Е Е Д Д С С Т Т В В А А Т Т Е Е Х Х Н Н И И Ч Ч Е Е С С К К О О Г Г О О О О Б Б С С Л Л У У Ж Ж И И В В А А Н Н И И Я Я И И Р Р Е Е М М О О Н Н Т Т А А В В О О Е Е Н Н Н Н О О Й Й А А В В Т Т О О М М О О Б Б И И Л Л Ь Ь Н Н О О Й Й Т Т Е Е Х Х Н Н И И К К И И У У ч ч е е б б н н о о е е п п о о с с о о б б и и е е Рязань 2012 4 ББК 39.33-08 П44 Рецензенты: профессор кафедры автомобильной службы РВВДКУ доктор технических наук, профессор В. М. Подчинок доцент кафедры теоретической и прикладной механики Рязанского института (филиал Московского государственного открытого университета), кандидат военных наук, доцент В. В. Виноградов П44 Подвижные средства технического обслуживания и ремонта военной автомобильной техники: учеб. пособие. – Рязань: РВВДКУ (ВИ), 2012. – 130 с. Учебное пособие разработано авторским коллективом кафедры автомобиль- ной службы Рязанского высшего воздушно-десантного училища (военного инсти- тута) имени генерала армии В. Ф. Маргелова: кандидатом технических наук, до- центом А. Б. Довнаром (часть пятой и шестой главы, седьмая, восьмая и тринадца- тая глава), кандидатом технических наук, доцентом А. Б. Беловым (введение, пер- вая глава, часть пятой и шестой главы), кандидатом технических наук, профессо- ром А. А. Кочуровым (вторая, третья и четвертая главы), В. А. Кудряшовым (часть шестой главы), кандидатом технических наук В. С. Абанином (девятая, десятая, одиннадцатая главы), кандидатом технических наук В. В. Мироновым (учебный военный центр при РГРТУ) (двенадцатая глава) под общей редакцией кандидата технических наук, доцента А. Б. Довнара В настоящем учебном пособии изложены назначение, порядок развертывания (свертывания) мастерской МТО-АМ1, состав и порядок использования ее оборудо- вания, а также особенности устройства мастерских МТО-А, МТО-АМ, МТО-80. Учебное пособие предназначено для курсантов военно-учебных заведений, обучающихся по программам высшего профессионального образования по специ- альности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» и среднего профессио- нального образования по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». ББК 39.33-08 РВВДКУ, 2012 3 Оглавление Введение………………….………………………………..………..…….. 6 Глава 1 Общие положения ..………………….…………………............ 7 1.1 Требования к подвижным средствам технического обслуживания и ремонта ВАТ, их классификация ..……..….. 7 1.2 Производственные возможности отделения технического обслуживания…………………………………........................... 8 1.3 Использование подвижных мастерских технического обслу- живания в мирное время………………………………………. 9 Глава 2 Общее устройство подвижной мастерской технического обслуживания МТО-АМ1…….……………………………….. 11 2.1 Назначение, техническая характеристика и модификации МТО …………………………………..………………………… 11 2.1.1 Назначение мастерской……………………………………….... 11 2.1.2 Техническая характеристика мастерской ……….………….... 12 2.1.3 Модификации мастерских технического обслуживания ……. 14 2.2 Общее устройство и оборудование мастерской МТО-АМ1…. 14 2.2.1 Техническая характеристика, общее устройство и порядок использования отопительно-вентиляционной установки типа ОВ65………………………………………………………. 19 2.2.2 Назначение, техническая характеристика и порядок исполь- зования фильтровентиляционной автомобильной агрегати- рованной установки ФВУА-100А ….…………………………. 24 Глава 3 Электрооборудование МТО-АМ1………….…….……………. 26 3.1 Техническая характеристика, общее устройство и порядок использования генератора …………………………………….. 27 3.1.1 Техническая характеристика и общее устройство ……..……. 27 3.1.2 Питание электрооборудования мастерской от собственно- го генератора ………………………………….……………….. 28 3.2 Подключение мастерской к электрической сети напряжени- ем 380 В или к передвижной электростанции напряжением 400 В ……………………………………………………………. 28 3.3 Включение освещения мастерской ………………………....... 29 Глава 4 Грузоподъемное оборудование МТО-АМ1…………………... 32 4.1 Техническая характеристика, общее устройство и порядок использования крана-стрелы и комплекта захватов…………. 32 4.1.1 Техническая характеристика и общее устройство крана-стрелы …………………………………………………… 32 4.1.2 Комплект захватов ………………………….…………………. 34 4 4.1.3 Порядок использования крана-стрелы и комплекта захватов 35 4.2 Техническая характеристика, общее устройство и поря- док использования крана-укосины …………….………........... 38 Глава 5 Оборудование и инструмент общего назначения …………… 41 5.1 Техническая характеристика, общее устройство и порядок использования сварочно-зарядного оборудования…………... 43 5.1.1 Состав и порядок использования комплекта аккумулятор- щика модели Э-412 …………………………….... ……………. 43 5.1.2 Выпрямитель сварочный ВД-252 …………………………….. 45 5.1.3 Выпрямитель В-ОПЕД-22-24/12-1 ……………………………. 48 5.2 Техническая характеристика и порядок использования электрифицированного инструмента ………………………… 49 5.2.1 Машина ручная сверлильная электрическая ИЭ-1049Э ……. 49 5.2.2 Ножницы ручные электрические ножевые НРЭН-520-2.8 ……. 51 5.2.3 Гайковерт ручной электрический ударный ИЭ-3115Б …........ 52 5.2.4 Машина шлифовальная угловая МШУ-1.6-230 или ИЭ-2112 53 Глава 6 Оборудование и инструмент специального назначения …….. 56 6.1 Техническая характеристика, общее устройство и порядок использования приспособления для проверки натяжения ремней ………………………………………………………….. 56 6.2 Порядок использования шланга для прокачивания гидро- тормозов ………………………………………………………… 57 6.3 Состав и назначение оборудования для контроля, регули- ровки и ремонта приборов электрооборудования …………… 58 6.3.1 Техническая характеристика, общее устройство и порядок использования прибора Э-203П ………………………………. 58 6.3.2 Техническая характеристика, общее устройство и порядок использования прибора Э-203О ………………………………. 61 6.4 Состав и назначение оборудования, инструмента и приборов для обслуживания и ремонта автомобильных шин ………….. 63 6.4.1 Техническая характеристика, общее устройство и порядок использования вулканизатора ……………………………….... 66 6.5 Состав и назначение оборудования, приспособлений и инст- румента для проверки и ремонта приборов системы питания 67 6.5.1 Прибор для проверки системы топливоподачи и фильтрации топлива ………………………………………….......................... 74 6.5.2. Приспособление для сбора топлива из отключенных цилиндров ………………………………………………………. 76 6.6 Состав и назначение моечно-уборочного и смазочно- заправочного оборудования …………………………………... 77 5 6.6.1 Техническая характеристика, общее устройство и порядок использования мотонасоса…………………………………….. 79 6.6.2 Техническая характеристика, общее устройство и порядок использования нагнетателя модели С321 ……………………. 80 6.6.3 Техническая характеристика, общее устройство и порядок использования установки заправочной для трансмиссионных масел модели С223-1 ……………………................................... 82 Глава 7 Состав и назначение дополнительного оборудования специального назначения …………………………………….... 84 Глава 8 Состав и назначение вспомогательного оборудования ……... 86 Глава 9 Порядок развертывания мастерской …………………………. 88 Глава 10 Технологический процесс технического обслуживания ВАТ с использованием оборудования МТО-АМ1 …..…………….. 88 Глава 11 Порядок свертывания мастерской ……..……………………... 92 Глава 12 Требования безопасности при развертывании и свертывании мастерской МТО-АМ1 ……………………………..………… 94 Глава 13 Особенности устройства мастерских технического обслуживания других модификаций ………………………. 97 13.1 Особенности устройства МТО-А …………………………….. 97 13.2 Особенности устройства МТО-АМ …………………………... 103 13.3 Особенности устройства МТО-80 ……………………………. 104 Список литературы ………………………………………..……………. 110 6 ВВЕДЕНИЕ Организация технического обслуживания и текущего ремонта машин в боевых условиях должна обеспечивать сохранение боевой готовности час- ти, быстрое и скрытное выполнение требуемых работ. Наиболее полно дос- тижению этих требований отвечают современные подвижные средства тех- нического обслуживания и текущего ремонта. Подвижные средства технического обслуживания предназначены для обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники в условиях веде- ния боевых действий, а также на учениях и в отрыве от места постоянной дис- локации. В настоящее время на снабжении Вооруженных Сил Российской Феде- рации состоит мастерская МТО-А на базе автомобиля ЗИЛ-131, на место ко- торой в ближайшее будущее планируется поставлять мастерские МТО-АМ1 на базе автомобиля Урал-43203, которые достаточно полно удовлетворяет современным требованиям, предъявляемым к подвижным мастерским техни- ческого обслуживания. Мастерская МТО-АМ1 предназначена для выполнения в полевых усло- виях технического обслуживания и текущего ремонта армейских автомоби- лей многоцелевого и народнохозяйственного назначения следующих марок: ГАЗ-66-11, -3937, -3307, -3308; УАЗ-2966, -3151, -3159, -3741; ЗИЛ-131Н, - 4331, -433420, -4314.10; Урал-4320, -43206, -5323; МАЗ-5335; КрАЗ-260; КамАЗ-43101, -5320, -43114, -4326 и др. Мастерская МТО-АМ1 отличается от ранее выпускавшейся мастерской МТО-А более широкими технологическими возможностями и более высокой производительностью. К сожалению, в настоящее время отсутствуют учебные пособия, кото- рые раскрывали бы назначение, порядок развертывания (свертывания) мас- терской МТО-АМ1, состав и порядок использования ее оборудования, а так- же особенности устройства мастерских МТО-А, МТО-АМ, МТО-80. Поэтому предлагаемое учебное пособие призвано восполнить этот про- бел и помочь курсантам, обучающимся по программам высшего профессио- нального образования по специальности 190601 «Автомобили и автомобиль- ное хозяйство» и среднего профессионального образования по специально- сти 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспор- та» в овладении знаниями, необходимыми для их будущей практической дея- тельности. 7 Глава 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1 Требования к подвижным средствам технического обслуживания и ремонта ВАТ, их классификация Подвижные средства технического обслуживания предназначены для технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники в условиях ведения боевых действий, а также на учениях и в отрыве от мест постоянной дислокации. Учитывая характер современных боевых действий подвижные мастер- ские технического обслуживания должны отвечать следующим требованиям: - иметь высокие средние скорости движения, проходимость, маневрен- ность и достаточный запас хода; - минимальное время на развертывание и свертывание; - обладать высокой надежностью и живучестью; - обладать высокой производительностью, целесообразной унификаци- ей и универсальностью оборудования, приспособлений и инструмента; - обеспечивать условия для высококачественного выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту машин; - иметь оборудование, простое по конструкции, малогабаритное, лег- кое, несложное в обслуживании, наладке и работе; - вписываться в железнодорожный габарит «02-Т»; Подвижные средства технического обслуживания подразделяются в за- висимости от предназначения на две группы: - подвижные средства заправки эксплуатационными материалами; - подвижные средства для выполнения работ по техническому обслу- живанию и текущему ремонту. Подвижные средства заправки эксплуатационными материалами пред- назначены для доставки ГСМ и специальных жидкостей, их выдачи и крат- ковременного хранения. Подвижные средства для выполнения работ по техническому обслужи- ванию и текущему ремонту (мастерские технического обслуживания и теку- щего ремонта) подразделяются: - средства ТО и ТР автомобилей; - средства ТО и ТР автомобилей и гусеничных машин; - средства ТО и ТР автомобилей и специальных колесных шасси. В настоящее время в ВС РФ используются нижепоименованные базо- вые мастерские и их модификации на шасси ЗИЛ-131: МТО-АТ – принята на вооружение в 1966 году; МТО-АТ-М1 – принята на вооружение в 1983 году; 8 МТО-А – принята на вооружение в 1988 году. Разработана и в 1994 году принята на вооружение мастерская МТО-АМ на шасси КамАЗ. В 2001 году принята на вооружение мастерская МТО-АМ1 на шасси Урал-43203. 1.2 Производственные возможности отделения технического обслуживания При организации работ по техническому обслуживанию и ремонту ав- томобильной техники с использованием оборудования МТО-АМ1 выполня- ются следующие основные работы: - внешний уход (уборочно-моечные работы); - контрольно-регулировочные; - электротехнические; - крепежные; - смазочные. Весь объем работ по техническому обслуживанию должен распреде- ляться между исполнителями МТО-АМ1 с расчетом возможно более полной и равномерной их загрузки. При одновременной работе всего экипажа МТО- АМ1 по техническому обслуживанию одного автомобиля организация рабо- ты должна быть такой, чтобы исполнители не мешали друг другу. В состав членов экипажа входит от 3 до 5 человек в мирное время и 6 человек в военное время. Рассмотрим состав из 5 человек, а именно: - автослесарь; - механик-регулировщик; - автоэлектрик; - сварщик-вулканизаторщик; - слесарь-монтажник (смазчик). Механик-регулировщик выполняет проверочно-регулировочные рабо- ты по двигателю, силовой передаче (трансмиссии), органам управления и хо- довой части. Автоэлектрик – электротехнические работы, такие как снятие, установ- ка и замена аккумуляторных батарей, генераторов, стартеров, распределите- лей, катушек зажигания реле-регуляторов, негодных или изношенных щеток генераторов и стартеров, устранение неисправностей в переходных и штеп- сельных коробках, переключателях, фарах, в указателях (датчиках) уровня бензина, температуры воды, давления масла. Сварщик-вулканизаторщик – сварочные, жестяницкие, столярно-обой- ные, вулканизационные работы. 9 Автослесарь (водитель МТО-АМ1) – моечно-уборочные, монтажно- демонтажные, крепежные и смазочные работы. Суточные производственные возможности подвижной мастерской по оказанию помощи водителями в техническом обслуживании определяется по формуле: т у у К К Т Ф М , (1) где М – производственная возможность мастерской (машин в сутки); Ф – фонд рабочего времени (чел.-ч); Т – трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту (чел.-ч); К у – коэффициент участия специалистов мастерской в выполнении работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту; К ут – коэффициент, учитывающий увеличение трудоемкости и продол- жительности технического обслуживания и текущего ремонта автомобиль- ной техники в полевых условиях (К ут = 1,15). В нашем случае возможности МТО-АМ1 по выполнению ТО-1, при условии, что штат мастерской составляет 5 человек, продолжительность ра- бочего дня 10 часов, средняя трудоемкость ТО-1 составляет 5 чел.-ч, значе- ние коэффициента участия специалистов в мастерской К у при выполнении ТО-1 – 0,15, составляют: М ТО-1 = 15 , 0 15 , 1 5 5 10 = 58 . (2) 1.3 Использование подвижных мастерских технического обслуживания в мирное время Подвижные средства технического обслуживания машин в мирное время используются только в пределах годовых норм расхода моторесурсов в следующих случаях: - при выходе на тактические учения, в лагеря, в учебные центры и на полигоны; - при действии воинской части в отрыве от места постоянной дислокации; - военно-учебными заведениями и учебными частями в ходе занятий для обучения личного состава; - по решению начальника автомобильной службы военного округа раз- решается использовать подвижные средства воинским частям и учреждени- ям, не имеющим стационарных средств обслуживания и ремонта машин. 10 Порядок использования подвижных средств обслуживания и ремонта машин в боевых условиях устанавливается командиром воинской части с учетом конкретных условий. Контрольные вопросы 1 Назначение подвижных средств технического обслуживания. 2 Какие требования предъявляются к подвижным средствам ТО и ре- монта ВАТ? 3 Как классифицируются подвижные средства технического обслужи- вания? 4 Как рассчитать производственные возможности отделения техниче- ского обслуживания? 5 Порядок использования подвижных мастерских ТО в мирное время. 11 Глава 2. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ПОДВИЖНОЙ МАСТЕРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МТО-АМ1 2.1 Назначение, техническая характеристика и модификации МТО 2.1.1 Назначение мастерской Мастерская МТО-АМ1 предназначена для выполнения в полевых усло- виях технического обслуживания и текущего ремонта армейских автомоби- лей многоцелевого и народнохозяйственного назначения следующих марок: ГАЗ-66-11, -3937, -3307, -3308; УАЗ-2966, -3151, -3159, -3741; ЗИЛ-131Н, -4331, -433420, -4314.10; Урал-4320, -43206, -5323; МАЗ-5335; КрАЗ-260; КамАЗ-43101, -5320, -43114, -4326, а также специальных колесных шасси и гусеничных машин. Рисунок 2.1 – Общий вид мастерской Оборудование мастерской позволяет выполнять следующие виды работ: - подъемно-транспортные; - электросварочные; - обслуживание и заряд аккумуляторных батарей; - медницко-жестяницкие; - столярные; - швейные; - разборочно-сборочные и слесарно-монтажные; 12 - диагностические; - ремонт и регулировка агрегатов; - проверка, ремонт и регулировка электрооборудования; - обслуживание автомобильных шин и ремонт автомобильных камер; - сказочно-заправочные; - моечно-уборочные; - прочие (по техническому обслуживанию и текущему ремонту). Мастерская рассчитана на эксплуатацию в тех же условиях, что и базо- вое шасси, но при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 50 °С, относительной влажности воздуха до 98 % при температуре плюс 25 °С, скорости ветра до 20 м/с, интенсивности атмосферных осадков 5 мм/мин, за- пыленности воздуха до 1,5 г/м и высоте над уровнем моря до 3000 м, при по- ниженном давлении до 64,0 КПа (480 мм рт. ст.) и при соответствующем из- менении тягово-скоростных качеств автомобиля в зависимости от высоты над уровнем моря. Температура окружающего воздуха при эксплуатации крана-стрелы – от минус 40 до плюс 50 °С. Температура окружающего воз- духа при эксплуатации оборудования, приспособлений и инструмента внут- ри мастерской – от плюс 5 до плюс 50 °С. 2.1.2 Техническая характеристика мастерской Основные параметры и размеры мастерской приведены в таблице 2.1. Т а б л и ц а 2.1 – Основные технические данные мастерской МТО–АМ1 Наименование параметров Значения параметров Шасси Урал 43203-0001012-31 Кузов-фургон Автомобильный кузов КМ 4320-0000010-01 Габаритные размеры, мм: - длина (в транспортном положении) - ширина (по отбойному брусу) - высота (в транспортном положении) 8720 2550 3470 Грузоподъемное оборудование Кран-стрела грузоподъемностью 1500 кгс, кран-укосина грузоподъемностью 1962 Н Источники электроэнергии, род и напряжение потребляемого тока Генератор трехфазного переменного тока мощностью 16 кВт, напряжением 400 В, частотой 50 Гц с приводом от двигателя шасси. Подвижная электростанция с генератором трехфазного переменного тока мощностью 16 кВт, напряжением 400 В, частотой 50 Гц с изолированной нейтралью. 13 Продолжение таблицы 2.1 Наименование параметров Значения параметров Источники электроэнергии, род и напряжение потребляемого тока Электрическая сеть трехфазного пере- менного тока с напряжением 380 В, час- тотой 50 Гц с глухозаземленной нейтра- лью. Установленная мощность приемни- ков электроэнергии, кВт 27,6 Потребляемая мощность приемников электроэнергии, кВт 13,12 Защита личного состава от пораже- ния электрическим током Автоматическая, посредством защитно- отключающего устройства Полная масса мастерской, кг 13390 Распределение полной мессы мастерской на шины колес, кг: - переднего моста - задней тележки - правой стороны - левой стороны 5087 8659 6658 6732 Координаты центра массы, мм: - от оси переднего моста - от продольной оси по ходу мастер- ской - от уровня дороги 2620 6 (вправо) 1467 Угол поперечной статической устойчивости, градус 31,5 Угол свеса, градус: - передний - задний 30 27 Полная масса буксируемого прицепа, кг 7000 Максимальная скорость передвиже- ния на высшей передаче, км/ч 85 Запас хода по контрольному расходу топлива, км 950 Наибольшая глубина преодолеваемо- го брода с твердым дном, мм 700 Отопление кузова-фургона Отопительно-вентиляционная установка ОВ-65 Вентиляция: - приточная - вытяжная Отопительно-вентиляционная установка ОВ-65 Местный отсос вентилятора Количество мест личного состава 3 14 Продолжение таблицы 2.1 Наименование параметров Значения параметров Количество рабочих мест: - в кузове-фургоне - вне кузова-фургона 3 6–9 Время развертывания (свертывания) мастерской силами 3 человек, ч 0,33 2.1.3 Модификации мастерских технического обслуживания С целью наибольшего приспособления МТО к обслуживанию автомо- билей, гусеничных машин, специальных колесных шассиразличных типов и марок, в настоящее время дополнительно разработаны и созданы мастерские следующих модификаций: МТО-АС1М1 – мастерская технического обслуживания и текущего ре- монта автомобилей и специальных колесных шасси ЗИЛ-135ЛМ, БАЗ-5937, -5939, -5922, -6944, -6950, -6947; МТО-АС2М1 – мастерская технического обслуживания и текущего ре- монта автомобилей и специальных колесных шасси и тягачей МАЗ-537, -543, -547А, -7911; МТО-АГ1М1 – мастерская технического обслуживания и текущего ре- монта автомобилей и гусеничных транспортеров-тягачей многоцелевого на- значения АТС-59Г, ГТ-Т, ГТ-СМ, ГТ-МУ, АТ-Т и МТ-ЛБ; МТО-АГ2М1 – мастерская технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и изделий 569, 352, 306. Базовый автомобиль, конструкция и оборудование кузова, а также но- менклатура и размещение основного технологического оборудования в ука- занных модификациях мастерских приняты однотипными, чем обеспечена их унификация. Особенностью устройства этих мастерских является то, что в комплект их оборудования входят специализированные комплекты инструмента и при- надлежностей для обслуживания гусеничных машин или четырехосных ав- томобилей. 2.2 Общее устройство и оборудование мастерской МТО-АМ1 В состав мастерской входят: - кузов-фургон КМ 4320-0000010-01 на шасси автомобиля Урал 43203-0001012-31; - электрооборудование; 15 - грузоподъемное оборудование; - оборудование, приборы и инструмент общего назначения; - оборудование, приспособления и инструмент специального назначения; - дополнительное оборудование специального назначения; - вспомогательное оборудование; - ЗИП. Мастерская размещена в кузове-фургоне КМ 4320-0000010-01 (далее по тексту – кузов-фургон), установленном на шасси автомобиля Урал 43203- 0001012-ЗК (далее по тексту – шасси). В конструкции шасси автомобиля осуществлены следующие конст- руктивные изменения: а) на переднем буфере установлены две опоры крана-стрелы; б) к передней поперечине рамы и доработанному буферу закреплена лебедка привода крана-стрелы; в) осуществлен отбор мощности от двигателя шасси для привода ге- нератора трехфазного переменного тока (от коробки дополнительного отбора мощности, установленной на раздаточной коробке) и лебедки крана-стрелы (от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач); г) в кабине установлены рычаг управления коробкой отбора мощности (КОМ) и фиксатор нейтрального положения рычага, переключатель кон- трольных ламп двигателя на кузове-фургоне, частотомер для контроля часто- ты тока генератора, фонарь освещения кабины для подсветки шкалы часто- томера и арматура светосигнальная для сигнализаций о включении генера- тора в работу, электромагнитный клапан и выключатель ГЕНЕРАТОР для включения коробки дополнительного отбора мощности, указатель уклона для работы с краном-стрелой; д) перенесены баллоны воздушных контуров тормозов переднего, среднего и заднего мостов в заднюю часть рамы с соответствующим измене- нием прокладки трубопроводов; е) осуществлен отбор воздуха от крестовины разбора воздуха под ка- потом шасси для обеспечения потребителей мастерской сжатым воздухом. Схема подключения потребителей сжатого воздуха в соответствии с рисунком 2.2. Кузов-фургон предназначен для размещения, транспортирования и хранения оборудования и имущества мастерской и для использования его в качестве производственного помещения при выполнении работ, а также для отдыха личного состава мастерской. 16 КРВ – крестовина разбора воздуха; ВД – фильтр-влагоотделитель; Т – тройник; КО – клапан контроля вывода; Ш – шланг 49273-3441000-01; ПТ – пистолет для обдува сжатым воздухом; ВН – вентилятор; ПО – приспособление для очистки свечей зажигания модели Э-203-О. Рисунок 2.2 – Схема пневматическая подключения потребителей сжатого воздуха Размещение оборудования, инструмента и имущества в кузове- фургоне, в нише и на крыше кузова-фургона мастерской MTO-AM.1 в транс- портном положении в соответствии с рисунками 2.3, 2.4, 2.5. Инструмент, приспособления, приборы, приспособления и принадлеж- ности хранятся в ящиках верстаков и укладочном ящике. На ящиках верстаков имеются таблички с указанием их номера и наимено- вания уложенного в них инструмента и имущества. Для обеспечения нор- мальных условий работы личного состава и оборудования мастерской кузов- фургон снабжен отопительно-вентиляционной установкой ОВ65Г, фильтро- вентиляционной установкой ФВАУ-100А. Освещение кузова-фургона осуществляется потолочными плафонами и лампами местного освещения. Над задней и боковой дверями установлены пере- ключатели и плафоны светомаскировки для работы в режиме светомаскировки. Для зашиты личного состава от поражения электрическим током, а также для питания приемников электрической энергии кузова-фургона (ото- пительно-вентиляционный и фильтровентиляционной установок, освещение и т. п.) кузов-фургон оборудован блоком питания и защиты. Для связи личного состава мастерской находящейся в кузове-фургона, с кабиной шасси предусмотрена сигнализация: на блоке питания и защиты в кузове-фургоне установлена кнопка СИГНАЛ ВОДИТЕЛЮ. Защита личного состава, находящегося в кузове-фургоне, от радиоак- тивной пыли, отравляющих веществ и бактериальных средств, обеспечивает- 17 ся фильтровентиляционной установкой и герметичностью кузова-фургона. Во время работы фильтровентиляционной установки избыточное давление (подпор) внутри кузова-фургона – не менее 245 Па при подаче воздуха не более 5 м 3 /ч на 1 м 3 внутреннего объема кузова-фургона. Система отопления обеспечивает обогрев кузова-фургона в холодный период года. Скрытность мастерской в темное время суток обеспечивается систе- мой автоматического отключения освещения при открытой двери и свето- маскировочными шторами. Скрытность размещения мастерской в дневное время обеспечивается установкой снаружи над мастерской маскировочного комплекта. 15 14 13 12 11 10 7 8 6 5 4 3 16 18 19 20 21 22 24 25 26 27 17 28 30 31 30 33 34 35 37 38 39 40 15 9 2 1 49 А 1 – стеллаж; 2, 3 – дорожка; 4 – кронштейн; 5 – прибор для испытания и регулировки форсунок ДД-2110-01; 6 – линейка; 7 – тиски 7827-0255; 8, 9 – верстаки; 9 – штатив для электросверлилки; 10 – ввод воздуха; 11 – прибор для очистки свечей зажигания модели Э-203-О; 12 – электрооборудование; 13 – бидон для питьевой воды с круж- кой; 14 – светильник УАС-4; 15 – кувалда; 16 – выпрямитель сварочный ВД-252; 17 – огнетушитель; 18 – кран-укосина; 19 – маскировочный комплект; 21 – линейка для проверки схождения передних колес автомобилей; 23 – таганок; 25 – нагнета- тель модели С321; 26 – установка заправочная для трансмиссионных масел С-223-1; 28 – станок точильно-шлифовальный ЗЕ631; 30 – стул складной; 31 – стол выносной; 32 – ящик для документов; 34 – гамак подвесной; 35 – кружка; 37 – машина шлифо- вальная угловая МШУ-1,6-230; 38 – ниша; 39 – комплект аккумуляторщика модели Э-412; 40 – приспособление для проверки герметичности воздушного тракта двига- теля; 41 – умывальник; 42 – блок резисторов ВД-252; 43 – прибор для проверки па- ровоздушных клапанов; 44 – ящик раздвижной; 45 – измеритель дозы ИМД-21БА; 46 – выпрямитель В-ОПЕД-22-24/12-1; 47 – домкрат гидравлический ДГ-30; 48 – ин- струмент автомеханика комплект И-148; 49 – наметы навеса Рисунок 2.3 – Размещение оборудования и имущества в мастерской МТО-АМ1 18 1 – флакон; 2 – банка для краски; 3 – инвентарь заправочный; 4 – кронштейн; 5 – мотонасос «Нептун» с комплектом монтажных частей; 6 – поддон для слива масла; 7 – канистра КС-20; 8 – ящик для солидола; 9 – шприц 200-3 или Ш-102; 10 – шприц рычажно-плунжерный Ш1-3911010-А с насадкой И27-3901000Ш-03; 11 – лампа паяльная; 12 – держатель к паяльной лампе для нагрева паяльников Рисунок 2.4 – Размещение оборудования и имущества в нише 1 – кронштейн; 2 – комплект ванн; 3 – решетка; 4 – поручень; 5 – ящик; 6 – рукав всасывающий мотонасоса «Нептун»; 7 – труба; 8 – бортовой комплект специальной обработки БКСО; 9 – стойка (из состава крана-стрелы); 10 – стойка складная «СС»; 11 – балка «Б2» Рисунок 2.5 – Размещение оборудования и имущества на крыше кузова-фургона 19 2.2.1 Техническая характеристика, общее устройство и порядок использования отопительно-вентиляционной установки типа ОВ65 Установки предназначены для работы в качестве отопителя при темпе- ратурах окружающего воздуха от плюс 20 до минус 45° С и в качестве венти- лятора при температуре от плюс 50 до минус 45° С. Электрооборудование установок рассчитано на питание от аккумуляторных батарей или сети по- стоянного тока. Установки имеют два режима работы – частичный и полный. При работе в качестве отопителя частичный режим рекомендуется только для запуска. Основные технические характеристики установок приведены в таблице 2.2. Т а б л и ц а 2.2 – Технические характеристики установок Наименование показателя Установка типа ОВ65 Установка типа ОВ95 Теплопроизводительность, Вт (ккал/ч), не менее (полный режим) 7560 11050 Номинальная производительность вентиля- тора, м /ч (полный режим, частичный режим) 250 (150) 350 (220) Нагрев воздуха на о С 95 95 Топливо дизельное по ГОСТ 305 – 82: марки Л (летнее), марки 3 (зимнее), марки А (арктическое) Применять при температуре окружающего воздуха 0°С и выше, минус 20 °С и выше, минус 50 °С и выше Расход топлива, кг/ч (л/ч), не более 0,98 (1,2) 1,31 (1,6) Продолжительность запуска с момента вклю- чения свечи до включения контрольной лам- пы, мин, не более 3 3 Мощность, потребляемая электродвигателем, Вт, не более 132 132 Устройство отопительно-вентиляционной установки приведено на ри- сунке 2.6, схема электрическая принципиальная – на рисунке 2.7. Установка (рисунок 2.6) состоит из следующих основных узлов и деталей: теплообмен- ника 3, камеры сгорания 25, электродвигателя 14 с вентилятором 15, нагнета- телем 23, распылителем 7 и отражателем 5, фрикционной муфты 12 и прибо- ров управления и сигнализации. 20 1 – датчик перегрева; 2 – кожух; 3 – теплообменник; 4 – диффузор; 5 – отражатель; 6 – свеча; 7 – распылитель; 8 – крышка кольца остова; 9 – кольцо остова, 10 – насос; 11 – рычаг муфты; 12 – фрикционная муфта; 13 – рычажок переключения режимов работы; 14 – электродвигатель; 15 – вентилятор; 16 – передняя крышка; 17 –остов; 18 – датчик сигнализации горения; 19 – выхлопной патрубок; 20 – топливо подводящая трубка; 21 – топливная трубка; 22 – всасывающий патрубок; 23 – нагнетатель; 24 – дренажная трубка; 25 – камера сгорания Рисунок 2.6 – Отопительно-вентиляционная установка 21 Теплообменник состоит из трех концентрично расположенных цилинд- ров: внутреннего, среднего и наружного. Во внутреннем цилиндре установ- лены диффузор 4 и камера сгорания 25. Внутренний и средний цилиндры со- единены между собой четырьмя окнами, наружный цилиндр имеет выхлоп- ной патрубок 19. Из камеры сгорания выведена дренажная трубка 24. Муфта 12, управление которой осуществляется рычажком 13 через тягу и рычаг 11, служит для передачи вращения от вала электродвигателя валу на- соса на режиме отопления и для отключения насоса на режиме вентиляции. На режиме отопления происходит одновременная подача топлива и воздуха в камеру сгорания, а также воздуха на нагрев. Топливо подводится к насосу по трубке 20, а затем по трубке 21 подается в распылитель 7, разбрыз- гивается, смешивается с воздухом, подаваемым нагнетателем 23, и воспламе- няется от раскаленной спирали свечи 6. Затем пламя через диффузор 4 за- полняет внутренний цилиндр, раскаляя его стенки. Дальнейшее горение под- держивается без участия свечи. Продукты сгорания через окна поступают в замкнутое пространство между средним и наружным цилиндрами, разогревают их стенки и выбрасы- ваются через выхлопной патрубок 19. Воздух, подаваемый вентилятором 15, нагревается, проходя по кольцевым пространствам, образованным внутрен- ним и средним цилиндрами, наружным цилиндром и кожухом. О начале устойчивой работы установки на режиме отопления и о пре- кращении ее сигнализирует лампа 11 (рисунок 2.7), которой управляет тер- мобиметаллический датчик сигнализации горения 9. В случае создания аварийной ситуации, когда температура в зоне тер- мобиметаллического датчика перегрева 8 превысит допустимую, замыкаются его контакты 0 и 2, ток поступает на реле перегрева, которое отключает всю схему. При этом освобождается красная кнопка реле, сигнализируя о пере- греве. После выключения установки повторное ее включение разрешается производить только после охлаждения, о котором сигнализирует лампа 11 (рисунок 2.7). В противном случае будут наблюдаться хлопки и выбрасыва- ние пламени из всасывающего и выхлопного патрубков. При автоматическом отключении установки в результате перегрева возврат кнопки реле 10 в первоначальное положение и повторное включение установки разрешается производить только после выявления и устранения причин, вызвавших аварийный режим. 22 1 – переключатель; 2 – выключатель; 3 – контрольная спираль; 4 – соединительная панель; 5 – электродвигатель; 6 – сопротивление 0,85 Ом; 7 – свеча накаливания; 8 – датчик перегрева; 9 – датчик сигнализации горения; 10 – реле перегрева; 11 – контрольная лампа; 12 – предохранитель термобиметаллический Рисунок 2.7 – Схема электрическая принципиальная отопительно-вентиляционной установки Перед включением установки на режиме отопления необходимо: - убедиться в наличии топлива в баке; - открыть кран, перекрывающий подачу топлива от бака к установке; - рычажок 13 (рисунок 2.6) установить в положение ОТОПЛЕНИЕ. Для включения установки на режиме отопления при температуре воздуха выше минус 30 °С: - установить выключатель 2 (рисунок 2.7) в положение ВКЛЮЧЕНО и удерживать в этом положении (контрольная спираль 3 должна накалиться до ярко-красного цвета); 23 - по истечении 30 с включить электродвигатель на частичный режим работы, установив переключатель 1 в положение «1/2»; - через 30 с после включения электродвигателя отключить свечу, от- пустив переключатель 2. Не более чем через 3 мин с момента включения электродвигателя должна включиться контрольная лампа 11. Через 10 – 15 с после ее включе- ния переведите переключатель 1 в положение «1» (полный режим). Для включения установки на режиме отопления при температуре воздуха ниже минус 30 °С: - установить выключатель 2 в положение ВКЛЮЧЕНО и удерживать в этом положении; - по истечении 30 с включить электродвигатель на полный режим рабо- ты, установив переключатель 1 в положение «1»; - после включения контрольной лампы 11 отключить свечу, отпустив выключатель 2. Если контрольная лампа не включилась, повторите запуск установки. Отсутствие запуска со второй попытки указывает на наличие неисправности. Следует помнить, что время запуска установки может увеличиваться при не- заполненном топливопроводе от бака к установке (например, при первом включении после монтажа, техобслуживания и т. д.). Для заполнения топли- вопровода диаметром 6 мм и длиной 2000 мм требуется около 5 мин работы насоса установки. Для выключения установки перекройте запорным краном подачу топ- лива, дайте поработать 2–3 мин на режиме отопления и переведите на режим вентиляции, то есть рычажок 13 (рисунок 2.6) установите в положение ВЕН- ТИЛЯЦИЯ. После отключения контрольной лампы 11 (рисунок 2.7) переведите пе- реключатель 1 в положение «0». Перед включением установки на режиме вентиляции убедитесь в том, что запорный кран перекрывает подачу топлива, а рычажок 13 (рисунок 2.6) установлен в положение ВЕНТИЛЯЦИЯ. Для включения на режиме вентиляции ручку переключателя 1 (рисунок 2.7), в зависимости от требуемой производительности вентилятора, переве- дите в положение «1» или «1/2». Для выключения ручку переключателя 1 установите в положение «0». На некоторых объектах контрольная лампа 11 может быть подключена к клемме 1 датчика сигнализации горения 9. В этом случае на режиме ото- пления, с началом устойчивой работы, лампа будет отключаться, а при пре- кращении процесса горения и охлаждения установки – включаться. На режи- ме вентиляции лампа будет включаться одновременно с электродвигателем. 24 2.2.2 Назначение, техническая характеристика и порядок использова- ния фильтровентиляционной автомобильной агрегатированной установки ФВУА-100А Установка фильтровентиляционная автомобильная агрегатированная ФВУА-100А предназначается для воздухоснабжения герметизированных подвижных объектов наземной военной техники (кузовов-фургонов) в зара- женной атмосфере и создания избыточного давления воздуха внутри обитае- мых отделений. Установка многократного пользования рассчитана на эксплуатацию на открытом воздухе как на стоянке, так и при движении объекта, при темпера- туре воздуха от минус 55 до плюс 50 °С. Технические данные: - номинальный объемный расход воздуха, м 3 /ч – 100±5; - избыточное давление на выходе установки, Па, не менее – 294; - напряжение питания, В – 12±1,2 или 24±2,4; - род тока – постоянный; - масса; кг (без тары) – 50. Включение установки в работу производится только при применении ее по прямому назначению. Допускается кратковременное включение уста- новки для очистки воздуха от незараженной пыли при проведении техниче- ского обслуживания, а также для обучения личного состава. Суммарное время работы при этом в течение гарантийного срока служ- бы не должно превышать 250 часов. Продолжительность работы установки и километраж пробега объекта с установкой записываются в формуляр. Включение установки в работу производится в следующей последо- вательности: - установить вставку на щите контроля в положение «Подпор»; - открыть заглушку воздуховода до отказа; - включить электровентилятор установки при помощи АЗС-40; - закрыть плотно двери, окна и люки объекта; - при наличии на объекте регулирующего клапана избыточного давле- ния, установить с его помощью необходимое избыточное давление воздуха в объекте. При эксплуатации установки необходимо периодически, через 1 час на стоянке и через 0,5 часа при движении, контролировать величину избыточно- го давления воздуха в объекте и фиксировать его снижение до минимально допустимой величины. 25 Еслипри закрытии клапана избыточного давления величина подпора ос- тается на уровне или ниже минимально допустимого значения, экипажу (рас- чету) необходимо использовать штатные средства индивидуальной защиты. Выключение установки производится в следующей последователь- ности: - выключить электровентилятор; - закрыть заглушку воздуховода до отказа. Переключающее устройство установить в положение «Подпор». Контрольные вопросы 1 Назначение мастерской МТО-АМ.1. 2 Какие виды работ позволяет выполнять оборудование мастерской МТО-АМ.1? 3Техническая характеристика МТО-АМ.1 (грузоподъемность кран- стрелы и кран-укосины, мощность генератора, время развертывания (свер- тывания), полная масса мастерской, максимальная скорость, запас хода по топливу, масса буксируемого прицепа, количество рабочих мест в кузове- фургоне и вне кузова-фургона). 4 Модификации мастерской МТО-АМ.1 и их назначение. 5 Состав мастерской МТО-АМ.1. 6 Порядок использования отопительно-вентиляционной установки типа ОВ65. 7 Порядок использования фильтровентиляционной автомобильной аг- регатированной установки ФВУА-100А 26 |