организация дорожного движения. керек бар. Важной составной частью технического прогресса является автомобилизация
 Скачать 1.32 Mb.
|
 Рисунок 5.2.1 - Зависимости выбросов вредных веществ от интенсивности транспортного потока (на одну полосу движения) на перегонах и в узлах при разном составе транспортного потока На рисунке 5.2.1 приведены зависимости погонных выбросов СО, СхНу и NOx транспортным потоком на полосу движения от интенсивности и состава потока на перегонах и в узлах (перекрестках) дорожной сети. Если привести данные к одной размерности, окажется, что выбросы в окрестностях перекрестков в 5-8 раз выше выбросов транспортного потока при движении на перегонах (при отсутствии светофоров). На основании рисунка 5.2.1 определим количество выбрасываемых веществ на ул. Виноградной: NOx ≈ 0,25 кг/ч; CxHy, ≈ 0,15 кг/ч; СО ≈ 2 кг/ч. Воздействие атмосферных загрязнений на здоровье можно подразделить на два вида в зависимости от времени проявления эффекта: острое, сказывающееся в период или непосредственно вслед за повышением концентрации токсичного вещества, и хроническое воздействие, результат которого проявляется не сразу, а через некоторое время, иногда через годы. Как в первом, так и во втором случаях атмосферные загрязнения могут быть непосредственной причиной развития заболевания или оказывать не специфическое отягощающее воздействие. Ощутимыми темпами происходит накопление наследственных пороков. Широкое распространение получили хронический бронхит, а также прежде формы легочной патологии, такие как аллергические воспаления альвеол. Увеличилось число больных бронхиальной астмой, относящейся к наиболее тяжелым проявлениям аллергии. Особую тревогу вызывает увеличение количества больных раком легкого, который по своей распространительности у мужчин вышел на первое место среди онкологических заболеваний. Потому как остро стоит проблема защиты воздушной среды от всех видов загрязнений. В качестве мероприятий, позволяющих снизить воздействие транспорта на окружающую среду на ул. Виноградной можно использовать: совершенствование нормативно-правовой базы для обеспечения экологической безопасности промышленности и транспорта; создание экологически безопасных конструкций объектов транспорта, эксплуатационных, конструкционных, строительных материалов; разработка ресурсосберегающих технологий защиты ОС от транспортных загрязнений; совершенствование системы управления природоохранной деятельностью на транспорте; эффект зеленых насаждений. .3 Экологическая безопасность автомобиля На ул. Виноградной преобладает движение легковых автомобилей, а доля грузовых ТС в потоке составляет около 40 %.. Для оценки экологических показателей АТС полной массой до 3,5 т применяются 5 типов испытаний на специальных стендах, в результате которых проверяется соответствие нормам: ) - уровня содержания в выхлопных газах СО, СХНУ, N0*, твердых частиц после запуска холодного двигателя при имитации движения автомобиля; ) - концентрации СО в режиме холостого хода; ) - выбросов картерных газов; ) - выбросов в результате испарения топлива из системы питания; ) - долговечности устройств, предназначенных для предотвращения загрязнения воздуха. Экологические нормативы (токсичность отработавших газов) остальных типов транспортных средств, а также тракторов, судов устанавливаются по результатам испытаний только двигателей на тормозных стендах. Динамика значений норм выбросов дизельных грузовых и пассажирских АТС типов М2, МЗ, N2, N3 в европейских странах приведена в таблице 5.3.1 Таблица 5.3.1 - Динамика норм выбросов дизельных грузовых АТС и автобусов, г/(кВт ч)
* Неметановые углеводороды. ** Россия с 1999 г. *** Проект. Нормы токсичности бензиновых автомобилей в России приведены в таблице 5.3.2. Таблица 5.3.2 - Нормы токсичности бензиновых грузовых АТС и автобусов в России
Из сравнительного анализа табл. 5.3.1 и табл. 5.3.2 можно сделать вывод о том, что нормы выбросов в России значительно (в десятки раз) превышают нормы, установленные в европейских странах: по СО - в 9-10 раз. по СXНY+ NОX - в 3-4 раза. Таким образом, нормы токсичности выбросов, установленные в России находятся в очень неудовлетворительном состоянии по сравнению с европейскими нормами. Выходом из такого положения является внедрение мероприятий по снижению загрязнения окружающей среды, которые заключаются в: ) регулярном пересмотре в сторону ужесточения норм токсичности и уровня шума одиночных ТС; ) совершенствовании систем (модернизация) питания, зажигания ДВС; ) повышении качества ГСМ; ) рециркуляции отработавших газов. Одним из перспективных направлений по снижению загрязнения окружающей среды является использование в автомобильных двигателях альтернативного топлива. В табл. 5.3.3 приведены данные о составе выхлопных газов в результате полного сгорания различных видов топлива. Таблица 5.3.3 Виды альтернативных топлив
По данным приведённым в табл.5.3.3 мы видим, что самым перспективным топливом является водород, так как он само меньше влияет на загрязнение окружающей среды, что уменьшит токсических веществ в атмосфере. .4 Методика оценки химической обстановки на улице Виноградной Химическая обстановка создаётся в результате выброса аварийно химически опасного вещества (далее АХОВ) с образованием зон химического заражения и очагов химического поражения. Под оценкой химической обстановки понимают совокупность последствий химического заражения местности АХОВ, оказывающих влияние на деятельность организаций, предприятий и населения. Аварийно химически опасное вещество - это группа опасных химических веществ. К числу таких веществ также можно отнести аммиак (  ) который представляет собой бесцветный газ с резким характерным запахом, в 1,7 раза легче воздуха (плотность по воздуху-0,597), хорошо растворяется в воде (при 20ºС в одном объеме воды растворяется 700 объемов аммиака).При температуре -36,4ºС кипит и при температуре -77,8ºС затвердевает.Аммиак горюч, взрывоопасен в смеси с воздухом (пределы концентрации воспламенения от 15 до 28% по объему). Аммиак используется при производстве азотной кислоты, соды, синильной кислоты и многих других неорганических соединений; при крашении тканей; в качестве хладагента в холодильниках.10%-и раствор аммиака известен под названием "нашатырный спирт".18-20%-и раствор аммиака называется аммиачной водой и используется в качестве удобрения. Порог ощущения аммиака-0,037 г/м³. Предельно допустимая концентрация в рабочих помещениях-0,02 г/м³. Газообразный аммиак при концентрации, равной 0,28 г/м³, вызывает раздражение горла, 0,49-раздражение глаз, 1,2-кашель, 1,5-2,7 приводит к смертельному исходу при воздействии в течение 0,5-1 часа. Сжиженный аммиак при испарении охлаждается, и при соприкосновении с кожей возникает отморожение различной степени, а также возможны ожог и изъязвления. Защиту органов дыхания от паров аммиака обеспечивают респираторы РПГ-67-КД, РУ-60М-КД (при концентрации аммиака в воздухе не более 15 ПДК). При концентрации до 750 ПДК могут быть использованы фильтрующие противогазы: промышленные - марок К, КД, М; гражданские - ГП-5 и ГП-7 с дополнительными патронами ДПГ-3. Когда концентрация неизвестна или она высока, применяют изолирующие противогазы. Для предупреждения попадания аммиака в капельно-жидком состоянии на кожные покровы используют защитные костюмы, сапоги и перчатки. Оценить химическую обстановку в посёлке Ремонтное на улице Виноградная. При аварии автомобиля перевозящего 10 тонн сжиженного аммиака: ветер дует в сторону участка дороги, скорость ветра 2 м/с, температура воздуха +10º, время аварии 9:00, погода ясная, плотность населения 400 человек на 1 км². Решение. . Выброс сжиженного аммиака произошёл при аварии автомобиля, следовательно - разлив "свободный". . Степень вертикальной устойчивости воздуха - "конвекция", которая находится по таблице 2. . Определим коэффициенты эквивалентности аммиака для данных условий по таблице 3 для первичного и вторичного облака: Кэкв1=0,00576 Кэкв2=0,0308 . По таблице 4 определим коэффициент, учитывающий скорость ветра: Кв=1,33 . Определим эквивалентное количество хлора в первичном и вторичном облаках. Так как количество вытекшего аммиака не установлено, то за величину его выброса принимается его полное содержание в перевозящем автомобиле, т. е 10 тонн. Q экв1=Q∙Кэкв1* Кв =10*0,00576*1,33=0,076т. Q экв2=Q∙Кэкв2* Кв =10*0,0308*1,33=0,41т. . По таблице 5 определим глубины зон заражения для первичного и вторичного облаков по Qэкв, скорости ветра и вертикальной устойчивости атмосферы: для 0.1 т. Г1=0,25 для 0,5 т. Г1=0,506 интерполируем и находим Г1 для 0,076 т. Г1=0,25+((0,506-0,25)/(0,5-0,1))*(0,076-0,1)=0,23 км. для 10 т. Г2=0,74 для Г2=0,41 для 15 т. Г2=1,65 интерполируем и находим Г2 для 0,41 т. Г2=0,74+((1,65-0,74)/(5-1))*(0,41-1)=0,6 км. . По максимальному эквивалентному количеству аммиака Q экв2 и по таблице 5 определяем площадь зоны возможного заражения: для 1 т. S=0,43 км² для 5 т. S=2,137 км² интерполируем и определяем площадь для 0,41 т. S=0.43+((2.137-0.43)/(5-1))*(0.41-1)=0.18 км². 8. Часть площади заражения приходящейся на территорию улицы Площадь поражения: S=0,2·0,6=0,12 к/м² 9. По таблице 7 для ветра, скоростью 1 м/c, определяем продолжительность испарения аммиака: Т1=1,36 ч. . Определяем поправочный коэффициент для времени испарения аммиака при ветре 2 м/с К=0,75. . Определим время испарения разлившегося аммиака: Т=Т2КТ=Т1*К1=1,36*0,75=1,02ч, или 61минута. . Определим степень защищённости граждан: Площадь поражения: S=0,2·0,6=0,12 к/м² Плотность населения 400 человек на 1 км². Сколько человек будет в зоне поражения: ·0,12=48 человек, всего - 48 человек; из них - на улице; - в домах; q1=30/48=0,625 q2=18/48=0.375 В зависимости от места пребывания людей и времени поражающего воздействия АХОВ определяем коэффициенты защищенности для каждого из укрытий (средств защиты) по таблице 10, применяя интерполирование. Кзащ1=0 Кзащ2=0,68 К=0.625*0+0.375*0.68=0.255 . Определяем количество пораженных: П=L*(1-Kзащ)=48*(1-0,255)=36 человек .Определим ориентировочную структуру поражённых по таблице 11 смертельные 0,35·36=13 человек; тяжёлой и средней степени 0,40·36=14 человек; лёгкой степени 0,25·36=9 человек. Выводы из сложившейся химической обстановки: . При аварии на улице Виноградной может оказаться в зоне опасного заражения аммиаком со времени поражающего действия 1,02 часа. . В случае такой аварии, возможно окажется 36 человека пораженных, из них: 13 со смертельным исходом, 14 - тяжёлой и средней степени, 9 - лёгкой степени тяжести. . Для повышения безопасности населения необходимо: .1. Повысить степень герметизации помещений (уменьшить коэффициент кратности воздухообмена), для чего: обеспечить плотное закрытие окон и дверей (резиновые накладки и шторы из прорезиненной ткани). .2. Обеспечить население средствами индивидуальной защиты дыхания (гражданскими или промышленными противогазами) с дополнительными фильтрами. . Принять меры по эвакуации жителей близ лежащих кварталов. Закрыть проезд на улицу Виноградную и организовать объезд через ул. Пушкина. Эти мероприятия необходимо провести в течении двух часов. ЗАКЛЮЧЕНИЕ пешеход дорожный движение безопасность В настоящем проекте разработаны мероприятия по повышению безопасности движения на одной из улиц посёлка Ремонтного- улице Виноградная. Для этого были определены геометрические параметры рассматриваемого участка, охарактеризованы режимы движения транспортных средств, проведен топографический анализ ДТП за 5 лет, с помощью которого выявлены “очаги” аварийности, а так же определены транспортно-эксплуатационные показатели, такие как коэффициент сцепления шин с покрытием, шероховатость и ровность дорожного покрытия, и анализ сложности пересечений, который помогает более полно оценить сложившуюся дорожную обстановку на рассматриваемом участке. На основании полученных в результате обследования и анализа аварийности данных, были выявлены опасные участки. К ним относятся: Места концентрации ДТП, связанных с наездом на пешехода на рассматриваемой улице, составляют 29,4 % от числа всех происшествий за 5 лет. Такие происшествия имеют очень тяжёлые последствия, поскольку в большинстве случаев связаны с ранениями людей и смертельными исходами. Наибольшее число происшествий такого рода выявлено в районе пересечении улицы Виноградной с улицей Октябрьской. Это связано с тем, что на этом участке наблюдаются грубейшие нарушения правил дорожного движения из за недисциплинированности, как со стороны водителей, так и со стороны пешеходов. Этот факт объясняется тем, что на выше представленном участке, а так же на всей протяжённости УДС до внедрения мероприятий по повышению БДД, наблюдалось полное отсутствие централизованного регулирования дорожного движения, что приводило к возникновению аварийно-опасных ситуаций. Также был выявлен такой недостаток, как стоянка транспортных средств на проезжей части. Автомобили, стоящие на краю проезжей части создающие помехи для транспортного потока, снижая пропускную способностью дороги и безопасность движения. К немаловажной проблеме можно отнести недостаточную организацию мероприятий, при ограничении скорости движения 40 км/ч. Так как при исследовании рассматриваемого участка было выявлено, что большая часть транспортных средств нарушают такое ограничение и, следовательно, правила дорожного движения. Соответственно это ведёт к возникновению конфликтной ситуации. Такое нарушение объясняется, тем, что водители не видят изменения элементов дорожных условий, которые существенно влияют на снижение скорости движения. По данным исследования учёных, важным фактором, оказывающим влияние на режимы движения через восприятие водителей, является расстояние видимости и ширина полосы движения. В экономической части дипломного проекта предоставлены затраты на проведение мероприятий по повышению БДД. В результате расчётов был получен экономический эффект в размере 667097,81 руб. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ . Организация дорожного движения в городах: Методическое пособие. -М.: транспорт, 1995-142с. . Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. -М.: Транспорт, 1982.-239с. . Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. -М.: Транспорт, 1970.-188с. . Указания по применению дорожных знаков. МВД СССР, Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1984.-112с. . СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги .-М.: Минстрой, 1997.-51с. . СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка и сельских поселений. -М.: 1989.-56с. . Концепция повышения дорожного движения в Российской Федерации на период 1999-2010 годы. . ГОСТ 13508-74. Разметка дорожная .-М.: Издательство стандартов, 1975.-43с. . ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. -ИПК издательство стандартов 1999.-69с. . ГОСТ Р 50597-93. Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог города и других населённых пунктов .-М.: Издательство стандартов, 1992-12с. . Напхоненко Н.В. Экономика дорожного движения. Учебно-методическое пособие для дипломного проектирования. Южно-Российский Государственный университет. Новочеркасск: ЮРГТУ, 1999.-38с. . Луканин В.Н. и Трофименко Ю.В. Промышленно транспортная экология.: Учебник для вузов под ред. В.Н Луканина- М.: Высшая школа, 2001-273с. . Салов Е.В. Обследование химической обстановки: Методическое указание ВИЮРГТУ. 2003 г. . Журнал за рулём №4 (874) Апрель 2004-290с. . Самойлов Д.С., Юдин В.А., Рушевский П.В. Организация и безопасность городского движения. Учебник для вузов. - 2 издательство, переработанное и дополненное. -М.: высшая школа 1981.-256с., ил. . Кременец Ю.А. Печёрский М.П. Афанасьев М.Б. Технические средства организации дорожного движения. Учебник для вузов. - М.: ИКЦ <<Академкнига>>, 2005. -279 с.: ил. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||