организация дорожного движения. керек бар. Важной составной частью технического прогресса является автомобилизация
 Скачать 1.32 Mb.
|
Затраты на укладку искусственных неровностей составит 10121,36 рублей. .8 Экономический эффект В результате выполненных мероприятий можно сделать вывод о том, что для проведения запланированных мероприятий необходимо вложить средства в размере:  , (4.80)где:  - капитальные суммарные вложения в мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения, руб. руб.Абсолютный экономический эффект от мероприятий, предлагаемых к внедрению, составляет:  , (4.81) руб.Оценим реальную экономическую эффективность мероприятий, рассчитав показатель чистого дисконтированного дохода, который определяется по формуле:  , (4.82)где:  - коэффициент дисконтирования; - капитальные вложения в проект на t-ом году расчета; - номер временного интервала реализации проекта; - срок реализации проекта (срок инвестирования); - интегральный эффект (дисконтированный доход) на 1-ом году расчета, равный разности дисконтированных поступлений и дисконтированных вложений (капитальных и текущих) в проект в расчётном году, руб.Для отражения уменьшения абсолютной величины чистого дохода от реализации проекта в результате снижения “ценности” денег с течением времени, необходимо определить коэффициент дисконтирования : , (4.83)где:  =13%-норма дисконтирования; -порядковый номер временного интервала получения дохода.Срок окупаемости проекта (  ) представляет собой минимальный временный промежуток, начиная с которого капитальные первоначальные вложения и другие затраты в проект, покрываются суммарными результатами от его осуществления. За временной интервал получения дохода возьмём один год.Таблица 4.2-Расчёт экономической эффективности мероприятий.
Окупаемость проекта наступает в первый год инвестирования. К концу года, в котором были затраты на предложенные мероприятия: ЧЧД = - 85616,76 руб. К концу первого года ЧЧД = 680481,05 руб. Это означает, что в первом году предприятия покрывают недостающие 85 тысяч 616 рублей и дополнительно получает дисконтированный доход равный 680 тысяч 481 рубль. Определим окупаемость проекта с точностью до месяца:  Вывод: это свидетельствует о высокой эффективности предлагаемых мероприятий. 5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ .1 Характеристика ул. Виноградной как источника воздействия на окружающую среду Автомобильные дороги страны оцениваются не только по значимости их связей между крупными городами или экономическими центрами. Прежде всего, оценка дается по интенсивности движения по ним транспортных потоков автомобилей. Под транспортным потоком понимается ряд автомобилей, движущихся в одном направлении друг за другом по одной или нескольким полосам движения проезжей части на таком расстоянии друг от друга, что при изменении скорости впереди идущего автомобиля это отражается на режиме движения остальных. Основные пункты притяжения по улице Виноградной: Автовокзал, гостиница “Русь”, магазин “Георгий Победоносец”, парикмахерская “Космея”, рынок, школа №2, районный военный комиссариат, МПП ЖКХ. На площади, прилегающей к дороге, располагаются торговые ларьки и павильоны, удовлетворяющие потребности людей. В связи с этим движение пешеходов характеризуется, как относительно равномерное в течение рабочего дня. Основные пешеходные потоки сконцентрированы на пересечениях улицы Виноградной с пер. Гонгарова и ул. Октябрьской. Все остальные участки проезжей части, менее оживлённые. На данном участке обследования преобладает движение грузовых и легковых автомобилей. Основными источниками загрязнения окружающей среды являются транспортные потоки оказывающие наибольшее влияние на уровень загрязнения. Основные влияющие факторы: состав, интенсивность, скорость и ускорение движения транспортного потока; технический уровень и эксплуатационное состояние автомобилей; объем и номенклатура перевозимых грузов. Главной характеристикой дороги является интенсивность движения или количество транспортных средств проходящих в единицу времени через поперечное сечение дороги. Для полной характеристики дорог их делят на пять категории, исходя из перспективной интенсивности движения по ним на 20 лет вперед (см. таблицу 5.1.1). Таблица 5.1.1 - Определение категории дороги
Перспективную интенсивность движения ТП на ул. Виноградной определим по формуле:  , (5.1.)где: Zk - коэффициент загрузки дороги движением; Nк. - интенсивность движения на исследуемом участке УДС, авт./час. На основании натурных измерений, рассмотренных в п.п. 1.1 были рассчитаны значения часовой интенсивности движения и коэффициента загрузки движением на ул. Виноградной, которые равны: Nк.= 230 авт./ч., в одно направление; Zk = 0,52. Вычислим перспективную часовую интенсивность движения ТП на ул. Виноградной по формуле (5.1):  авт./ч.Рассчитаем суточную интенсивность движения ТП на ул. Виноградной по формуле:  Таким образом, согласно табл. 5.1.1, можно сделать вывод, что на ул. Виноградная относится к дорогам III категории, включающим дороги местного значения с асфальтобетонным покрытием. Рассмотрим вид и состояние дорожного покрытия ул. Виноградной. Основные требования к дорожным одеждам со стороны автомобильного транспорта это их прочность, соответствующая интенсивности движения и нагрузке; устойчивость против воздействия атмосферных факторов; высокое сопротивление износу; ровность покрытия; обеспечивающая возможность движения автомобилей с высокими скоростями и шероховатость, необходимая для хорошего сцепления с шинами. Многочисленные эксперименты показали, что коэффициент сцепления равен: φ=  , а шероховатость исследуемого участка в результате испытаний можно скозать, что она равна 2 мм, что соответствует средней шероховатости покрытия.Такое значение высоты выступа удовлетворяет требованиям ГОСТ Р 50597-93. Высота выступов шероховатости играет большую роль в сохранении коэффициента сцепления шин при увлажнении покрытия. Кроме того, дорожные одеждам должны удовлетворять санитарно-гигиеническим требованиям (легкость удаления грязи и пыли, бесшумность движения), что особенно важно для больших населенных пунктов при высокой интенсивности движения транспорта. Срок службы асфальтобетонного покрытия должен составлять не менее 18 лет. Основная причина, по которой происходит ухудшение транспортно-эксплуатационных качеств дорожного покрытия это износ дорожных одежд под действием динамических нагрузок от движущихся ТС. Вследствие этого происходит загрязнения воздуха, воды, почвы минеральной пылью (с дорожных одежд и внесенной с колесами автомобиля на проезжую часть грязи, в результате эрозии почвы с неукрепленных откосов), резиновой крошкой, частицами металлов (свинца, меди, цинка, кадмия, никеля), асбестосодержащими частицами фрикционных материалов, используемых в объектах транспорта (диски сцепления, тормозные накладки). В первые два-три года эксплуатации асфальтобетонных покрытий износ происходит за счет истирания с образованием пылевидных частиц порядка 10 мкм, далее происходит шелушение и выкрашивание с размером частиц 100 мкм и крупнее. Максимума этот процесс достигает через 5-7 лет эксплуатации. Нарастание износа асфальтобетонных покрытий определяется из выражения:  , (5.2)где: А - износ от влияния атмосферных факторов (выветривание), мм, В - параметр, зависящий от конструкции дорожной одежды, состава транспортного потока и скорости движения, мм/млн. т, Т - среднегодовая суточная грузонапряженность движения, млн. т. Т=1,35·2907·10-6=0,039 млн. т. Для покрытий разных типов А и В определяем по таблице 5.1.2 Таблица 5.1.2 - А и В для покрытий разных типов
Подставляя значения А, В и Т в формулу (5.1.2), определим ежегодное нарастание износа дорожного покрытия на ул. Виноградной: И=0,5+0,4·0,039=0,52 мм/год. Для борьбы с поверхностным износом дорожного покрытия, и, как следствие, со снижением его сцепных качеств необходимо проведение периодических мероприятий поверхностной обработки вяжущими материалами (битумом). Основным же мероприятием по снижению загрязнения является поддержание транспортно-эксплуатационных параметров дороги (ровности, шероховатости, продольного и поперечного уклонов, деформаций, обустройства) в пределах требуемых нормативов. .2 Характеристика автомобильного потока на ул. Виноградной, как источника воздействия на окружающую среду .2.1 Шумовое воздействие Шум - звук или совокупность звуков, оказывающих неблагоприятное воздействие на организм человека. В условиях городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дБ. Шум затрудняет разборчивость речи, особенно при его уровне более 70 дБ. Наиболее чувствительны к действию шума лица старших возрастов. Так, в возрасте до 27 лет на шум реагируют 46% людей, в возрасте 28-37 лет - 57%, в возрасте 38-57 лет - 62%, а в возрасте 58 лет и старше - 72%. Большое число жалоб на шум у пожилых людей, очевидно, связано с возрастными особенностями и состоянием центральной нервной системы этой группы населения. Одним из направлений борьбы с шумом является разработка государственных стандартов на средства передвижения, инженерное оборудование, бытовые приборы, в основу которых положены гигиенические требования по обеспечению акустического комфорта. ГОСТ 19358-85 «Внешний и внутренний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений» устанавливает шумовые характеристики, методы их измерения и допустимые уровни шума автомобилей (мотоциклов) всех образцов, принятых на государственные, межведомственные, ведомственные и периодические контрольные испытания. В качестве основной характеристики внешнего шума принят уровень звука, который не должен превышать для легковых автомобилей и автобусов 85-92 дБ, мотоциклов - 80-86 дБ. Для внутреннего шума приведены ориентировочные значения допустимых уровней звукового давления в октавных полосах частот: уровни звука составляют для легковых автомобилей 80 дБ, кабин или рабочих мест водителей грузовых автомобилей, автобусов - 85 дБ, пассажирских помещений автобусов - 75-80 дБ. Уровень шума транспортного потока также определяется интенсивностью и составом потока (см. рис. 5.2.1), прежде всего, долей грузовых автомобилей в потоке. Увеличение средней скорости транспортного потока приводит к повышению уровня шума. Эквивалентный уровень шума потока может быть снижен на 2-3,5 дБ, если шум одиночных легковых АТС в составе потока снизить с 78 до 75 дБ, а грузовых - с 85 до 80 дБ (доля грузовых АТС в потоке 10-30%).  Рисунок 5.2.1 - Зависимости уровня шума от интенсивности и состава транспортного потока Значение часовой интенсивности движения транспортных средств на ул. Виноградной рассчитано в п.п. 1.1 составляет на наиболее загруженном участке 230 авт./ч, а доля грузовиков в потоке равна 40 %. Тогда по рис. 5.2.1 можно сказать, что уровень шума выше нормативных значений для детских садов и учебных учреждений и составляет 65 дБ. Снижение городского шума может быть достигнуто в первую очередь за счёт уменьшения шумности транспортных средств. К мероприятиям по защите населения от шума относятся: увеличение расстояния между источником шума и защищаемым объектом; применение экранов, специальных шумозащитных полос озеленения; использование различных приёмов планировки, рационального размещения микрорайонов. Кроме того, мероприятиями являются рациональная застройка магистральных улиц, максимальное озеленение территории микрорайонов и разделительных полос, использование рельефа местности и др. Существенный защитный эффект достигается в том случае, если жилая застройка размещена на расстоянии не менее 25-30 м от автомагистралей и зоны разрыва озеленены. При замкнутом типе застройки защищёнными оказываются только внутриквартальные пространства, а внешние фасады домов попадают в неблагоприятные условия, поэтому подобная застройка автомагистралей нежелательна. На ул. Виноградной наиболее целесообразна свободная застройка, защищённая от стороны улицы зелёными насаждениями и экранирующими зданиями временного пребывания людей, (магазины, рестораны, и т.п.), а также кустарниковые насаждения такие как, сирень, шиповник, и др. густые насаждения, шириной 8 -10 метров. Насаждения шириной 8 -10 метров помогут снизить шум на 2-3 Дб, что приблизит к норме уровня шума. В чём и заключается эффективность зелёных насаждений. 5.2.2 Загрязнение воздуха отработавшими газами автомобилей Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя - это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу. Количество и состав автомобильного выхлопа зависят от множество параметров, связанных с функционирование различных систем автомобиля. Однако, на основании многочисленных опытов определено типичное содержание различных веществ в отработавших газах двигателя (см. табл. 5.2.1). Так как ТП на ул. Виноградной состоит из ТС и с бензиновыми и с дизельными двигателями, то данные о содержании веществ в отработавших газах двигателя приведём для двух видов двигателей. Таблица 5.2.1 - Типичное содержание различных веществ в отработавших газах двигателя
Многообразие продуктов выхлопов автомобильных двигателей может быть классифицировано по группам, сходным по характеру воздействия на организмы или химической структуре и свойствам: ) нетоксичные вещества: азот, кислород, водород, водяной пар и углекислый газ, содержание которых в атмосфере в обычных условиях не достигает уровня, вредного для человека; 2) моноксид углерода, наличие которого характерно для выхлопов бензиновых двигателей; 3) оксиды азота ( 98% NО, 2% NO2), которые по мере пребывания в атмосфере соединяются с кислородом; 4) углеводороды (алкаин, алкены, алкадиены, цикланы, ароматические соединения); 5) альдегиды; 6) сажа; 7) соединения свинца; 8) серистый ангидрид. Среди факторов прямого действия (все, кроме загрязнения окружающей среды) загрязнение воздуха занимает, безусловно, первое место, поскольку воздух - продукт непрерывного потребления организма. Тонкие частицы представляют наибольшую опасность для здоровья человека, так как способны пройти через естественную защитную оболочку в легкие. Вдыхание озона вызывает кашель, одышку, повреждает легочные ткани и ослабляет иммунную систему. Основными представителями альдегидов, поступающих в атмосферный воздух с выбросами автомобилей, являются формальдегид и акролеин. Действие формальдегида характеризуется раздражающим эффектом по отношению к нервной системе. Он поражает внутренние органы и инактивирует ферменты, нарушает обменные процессы в клетке путем подавления цитоплазматического и ядерного синтеза. Углеводороды (СxНy) имеют неприятные запахи. СxНy раздражают глаза, нос и очень вредны для флоры и фауны. СxНy от паров бензина также токсичные, допускается 1,5 мг/м3 в день. Оксиды свинца накапливаются в организме человека, попадая в него через животную и растительную пищу. Свинец и его соединения относятся к классу высокотоксичных веществ, способных причинить ощутимый вред здоровью человека. Свинец влияет на нервную систему, что приводит к снижению интеллекта, а также вызывает изменения физической активности, координации, слуха, воздействует на сердечно-сосудистую систему, приводя к заболеваниям сердца. Свинцовое отравление (сатурнизм) занимает первое место среди профессиональных интоксикаций. Содержание свинца в растениях, которые растут около дорог, зависит от расстояния растения до дороги. Норма свинца в Европе - 10 мг на 1 кг травы. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||