организация дорожного движения. керек бар. Важной составной частью технического прогресса является автомобилизация
 Скачать 1.32 Mb.
|
 и измеряется в авт./ч. Пропускная способность автодороги может измеряться в одном или двух направлениях для рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условий.Различают следующие виды пропускной способности участков автодороги: теоретическую (нормативную), расчётную и практическую. Практическая пропускная способность представляет собой максимальное количество автомобилей, которое пропускает участок автодороги с определенными дорожными условиями в единицу времени, и определяется из следующего выражения:  (2.5.1)где  - максимальная практическая пропускная способность эталонного участка автодороги; - количество типов автомобилей в составе транспортного потока; - коэффициент приведения автомобиля 1-го типа к легковому автомобилю; -доля автомобилей 1-го типа в составе транспортного потока; - итоговый коэффициент снижения пропускной способности участка автодороги, определяется как произведение частных коэффициентов  . (2.5.2)где:  - частные коэффициенты снижения пропускной способности. Максимальную практическую пропускную способность  , зависящую от многих дорожных факторов (ширины проезжей части, имеющей не менее двух полос движения по 3,5 м; горизонтального прямолинейного участка при сухом состоянии покрытия с ровной и шероховатой поверхностью, укрепленными обочинами, с расстоянием не менее 5000 м до пересечения с другими дорогами и др.).При осложнении дорожных условий пропускная способность снижается, и для ее пересчета вводятся поправочные коэффициенты. Таблица 2.5.1 - Пропускная способность одной полосы движения автодорог
Итоговый поправочный коэффициент для расчета практической пропускной способности участка автодороги с конкретными дорожными условиями в единицу времени можно определить по методу В.В.Сильянова.Значение равно произведению частных коэффициентов  , которые снижают пропускную способность автодороги за счет влияния неблагоприятных дорожных условий.Максимальную практическую пропускную способность автодорог, у которых по полосам движения наблюдается неравномерное распределение потоков автомобилей, определяют как сумму пропускных способностей отдельных полос:  , (2.5.3)где - общее число полос движения на автодороге; -пропускная способность  й полосы движения. (2.5.3)где  - расчетная интенсивность движения на автодороге, авт./ч,  ,где  - среднегодовая суточная интенсивность движения по автодороге, авт./сут.Коэффициент загрузки участков автодороги, а случае необходимости может быть рассчитан в отдельные периоды времени (по времени суток, по дням месяца и др.). .5.1 Построение линейного графика пропускной способности дороги и коэффициента загрузки её движением Для оценки пропускной способности автодороги и выявления участков возможных заторов строят линейные графики пропускной способности. Анализ таких графиков позволяет разработать комплекс мер по повышению пропускной способности на отдельных участках (уширение земляного полотна и его проезжей части, нанесение разметок, установка знаков и т.д.). Построение графика начинается с вычерчивания плана и продольного профиля заданного участка автодороги с выделением на них всех элементов, определяющих дорожные условия и влияющих на пропускную способность (кривые в плане и в продольном профиле, продольные уклоны, мосты и путепроводы, пересечения дорог, населенные пункты и др.). Следует определить места с недостаточной видимостью и определить ее фактическую величину (м), ширину проезжей части и обочин (м), значения интенсивности движения на всех участках (авт./ч) и долю тяжелых автопоездов. Необходимо проанализировать план и профиль автодороги по каждому из показателей, определив при этом зоны влияния отдельных элементов дороги. Выписать величины всех частных коэффициентов, снижающих пропускную способность. Всю протяженность автодороги разбивают на отдельные участки, в пределах которых сохраняются значения частных коэффициентов, снижающих пропускную способность. Для всех этих однородных участков по формулам (2.5.1) или (2.5.2) следует вычислить их пропускную способность, а по формуле (2.5.3) - коэффициент загрузки автодороги движением, значение которого рекомендуется оставлять при расчетах в пределах 0,20-0,65 при новом строительстве и 0,50-0,75 при реконструкции существующих автодорог. Для количественной оценки качественного состояния транспортных потоков и условий труда водителей, которые сильно зависят от многих дорожных факторов, используют кроме таких показателей как коэффициент загрузки движением, коэффициенты скорости и насыщения движением уровень удобства движения. Максимально допустимое значение коэффициента загрузки движением  для магистралей составляет 0,7-0,87, оптимальное значение 0,5-0,65.УДС города проектируют на перспективную интенсивность движения. Расчеты для крупных и крупнейших городов показывают, что экономически целесообразной при 10-летней удаленности является перспективная интенсивность движения, соответствующая уровню загрузки движением не более 0,5, при 20-летней удаленности - не более 0,8. Завершающим этапом оценки пропускной способности автодороги является построение линейного графика пропускной способности и коэффициента загрузки движением. Повышение безопасности движения и увеличение пропускной способности дорог и улиц методами их реконструкции и организации движения основывается на обеспечении, возможности каждой категории транспортных средств следовать по своему направлению с возможной для них скоростью, не создавая помех. Для других автомобилей. Это достигается путем выделения или дополнительного устройства на проезжей части дороги специальных полос в местах наибольшего стеснения потоков. Эти решения, повышая безопасность движения, приводят к увеличению средней скорости движения. Максимальная пропускная способность дороги на улице Виноградной составляет 1036 авт./ч. Исследуемая дорога соответствует уровню удобства А. .6 Анализ сложности пересечений Безопасность движения на пересечениях зависит от направления пересекающихся потоков и их относительной интенсивности, числа точек пересечений, отклонений и слияний потоков, а также ещё от целого ряда факторов. Известно много методик для оценки степени опасности узлов УДС, в которых пересекаются транспортные потоки. Чаще всего, для определения сложности пересечения в одном уровне, применяются пятибалльная и десятибалльная системы оценки конфликтных точек, а также методы анализа конфликтных точек с учётом интенсивности конфликтующих потоков (метод, предложенный в США). По простейшей методике пятибалльной системы оценка узла оценивается суммарным числом баллов по всем конфликтным точкам. Каждому виду конфликтных точек соответствует определённое число баллов. Так, точка пересечения оценивается в 5 баллов, точка слияния - 3 балла, точка отклонения - 1 балл. Сложность (условная опасность) любого пересечения находится по следующей формуле: m = no + 3nc + 5nп где:no - число точек отклонения потоков в транспортном узле; nc - число точек слияния; nп - число точек пересечения. Число конфликтных точек определяется разрешёнными направлениями движения транспортных средств и числом полос движения. Для нахождения числа всех конфликтных точек в транспортном узле (с учётом рассчитанного ранее числа полос движения по разрешённым направлениям). После расчёта условного показателя m сложности перекрёстка, следует определить, к какой категории сложности относится проектируемый перекрёсток. Это послужит основанием для принятия мер по улучшению ОДД на перекрёстке. Принято считать узлом малой сложности, если m < 40; при m = 40÷80 - узлом средней сложности; сложным - при m = 81÷150 и очень сложным - при m > 150. По десятибалльной системе конфликтные точки оцениваются следующими условными баллами опасности: Таблица 2.6 - Виды конфликтных точек и их коэфиценты
Десятибалльная система даёт возможность детально анализировать конфликтные точки на любом участке УДС. Американская методика учёта интенсивности конфликтующих потоков позволяет определить теоретически возможное число столкновений в транспортном узле в единицу времени. Например, в течение часа. Это число будет равно меньшему из значений Na для двух конфликтующих потоков. С помощью этой методики по изменению общей суммы конфликтов можно сравнивать условное изменение ситуации в транспортном узле при изменении, например, схемы ОДД или полном запрещении движения транспорта по какому-либо направлению и др. Для целей дипломного проектирования предварительную оценку степени опасности пересечений определим по пятибалльной, десятибалльной и по методике предложенной в США. Поочерёдно проведём анализ данных пересечений по пятибалльной, десятибалльной и американской системам. Рассчитаем условную сложность Т-образного пересечения ул. Виноградной с ул. Лесной. Схема движения ТС на пересечении будет выглядеть следующим образом: Рисунок 2.6.1 - Условная схема движения на пересечении ул. Виноградной с ул. Лесной. Здесь точек ответвления ТП-3, точек слияния ТП-3, точек пересечения ТП -3; N1, N2, …, Nn - направления движения транспортных средств. Определим опасность пересечения. а) Пятибалльная система: m = 3+3*3+5*3 = 27 баллов. Принято считать такое пересечение узлом малой сложности, так как m < 40. б) Десятибалльная система: m = 3+2*3+3*3 = 18 баллов. Принято считать такое пересечение узлом малой сложности, так как m < 40. в) По методике предложенной в США. В результате измерений, проведённых на пересечении ул. Виноградной и ул. Лесной были получены следующие результаты: N1=30, N2=20, N3=55, N4=230, N5=50, N6=200.Теперь рассчитаем по американской системе теоретически возможное число ДТП на данном пересечении для всех конфликтующих ТП во всех конфликтных точках, используя рисунок 2.6.1 Таблица 2.6.1 - Теоретически возможное число ДТП для всех конфликтующих ТП во всех конфликтных точках.
Рассчитаем условную сложность крестообразного пересечения ул. Виноградной с пер. Гонгарова. Схема движения ТС на пересечении будет выглядеть следующим образом: Здесь точек ответвления ТП-8, точек слияния ТП-8, точек пересечения ТП-16; N1, N2, …, Nn - направления движения транспортных средств. пер. Гонгарова Рисунок 2.6.2 - Условная схема движения на пересечении ул. Виноградной с пер. Гонгарова Определим опасность пересечения. а) Пятибалльная система: m = 8 + 3∙8 + 5∙16 = 112 баллов. Принято считать такое пересечение узлом сложным, так как m=80 -150 баллов. б) Десятибалльная система: m = 8∙1 + 8 ∙2 + 6 ∙16 = 120 баллов. Принято считать такое пересечение узлом сложным, так как m=80-150 баллов. в) По методике предложенной в США. Теоретически возможное число ДТП на данном пересечении для всех конфликтующих ТП во всех конфликтных точках, используя рис.2.6.2: Таблица 2.6.2 - Теоретически возможное число ДТП для всех конфликтующих ТП во всех конфликтных точках.
ул. Октябрьская Рисунок 2.6.3 - Условная схема движения на пересечении ул. Виноградной с ул. Октябрьской Здесь точек ответвления ТП-8, точек слияния ТП-8, точек пересечения ТП-16; N1, N2, …, Nn - направления движения транспортных средств. Определим опасность пересечения. а) Пятибалльная система: m = 8 + 3∙8 + 5∙16 = 112 баллов. Принято считать такое пересечение узлом сложным, так как m=80 -150 баллов. б) Десятибалльная система: m = 8∙1 + 8 ∙2 + 6 ∙16 = 120 баллов. Принято считать такое пересечение узлом сложным, так как m=80-150 баллов. в) По методике предложенной в США. Теоретически возможное число ДТП на данном пересечении для всех конфликтующих ТП во всех конфликтных точках, используя рис.2.6.3: Таблица 2.6.3 - Теоретически возможное число ДТП для всех конфликтующих ТП во всех конфликтных точках.
ул. Ленинская Рисунок 2.6.4 - Условная схема движения на пересечении ул. Виноградной с ул. Ленинская Здесь точек ответвления ТП-8, точек слияния ТП-8, точек пересечения ТП-16; N1, N2, …, Nn - направления движения транспортных средств. Определим опасность пересечения. а) Пятибалльная система: m = 8 + 3∙8 + 5∙16 = 112 баллов. Принято считать такое пересечение узлом сложным, так как m=80 -150 баллов. б) Десятибалльная система: m = 8∙1 + 8 ∙2 + 6 ∙16 = 120 баллов. Принято считать такое пересечение узлом сложным, так как m=80-150 баллов. в) По методике предложенной в США. Теоретически возможное число ДТП на данном пересечении для всех конфликтующих ТП во всех конфликтных точках, используя рисунок 2.6.4 Таблица 2.6.4 - Теоретически возможное число ДТП для всех конфликтующих ТП во всех конфликтных точках.
Рассчитаем условную сложность Т-образного пересечения ул. Виноградной с пер. Школьный. Схема движения ТС на пересечении будет выглядеть следующим образом: Рисунок 2.6.5 - Условная схема движения на пересечении ул. Виноградной с пер. Школьный. Здесь точек ответвления ТП-3, точек слияния ТП-3, точек пересечения ТП -3; N1, N2, …, Nn - направления движения транспортных средств. Определим опасность пересечения. а) Пятибалльная система: m = 3+3*3+5*3 = 27 баллов. Принято считать такое пересечение узлом малой сложности, так как m < 40. б) Десятибалльная система: m = 3+2*3+3*3 = 18 баллов. Принято считать такое пересечение узлом малой сложности, так как m < 40. в) По методике предложенной в США. В результате измерений, проведённых на пересечении ул. Виноградной и ул. Лесной были получены следующие результаты: N1=50, N2=25, N3=100, N4=50, N5=120, N6=45.Теперь рассчитаем по американской системе теоретически возможное число ДТП на данном пересечении для всех конфликтующих ТП во всех конфликтных точках, используя рисунок 2.6.5. Таблица 2.6.5 - Теоретически возможное число ДТП для всех конфликтующих ТП во всех конфликтных точках.
На основе анализа можно отметить, что особенностью каждой точки является потенциальная опасность возникновения ДТП. Например: точка отклонения будет особенно опасной, если автомобиль, совершающий манёвр, будет вынужден предварительно остановиться. Такая ситуация очень часто проявляется при осуществлении левого поворота. Манёвр слияния, не может быть выполнен в любой момент времени, в отличие от отклонения т.к. для этого необходимо, чтобы в потоке, с которым происходит слияние, образовался достаточный разрыв между транспортными средствами для выполнения манёвра. Точка пересечения является наиболее опасной, т.к. при определении сложности этих точек учитывают угол пересечения. Предполагают чем больше угол, тем выше опасность возникновения ДТП. .7 Средства пассивного информационного обеспечения участников ДД на улице Виноградной .7.1 Дорожные знаки К средствам пассивного информационного обеспечения участников дорожного движения относятся: дорожные знаки и дорожная разметка. Дорожные знаки (ДЗ) применяют на автомобильных дорогах и улицах для ОД по принятой схеме и обеспечения его безопасности. Они устанавливают определенный порядок или информируют водителей и пешеходов об условиях движения на пути их следования. Дорожные знаки классифицируют по информационно-смысловому содержанию, а так же по ряду других признаков, связанных с особенностями их конструктивного исполнения. В рамках рекомендаций, принятых на конвенции о дорожных знаках и сигналах в 1968г. и с учетом дополнительного Европейского соглашения 1971г., в нашей стране принято восемь групп знаков: предупреждающие, приоритета, запрещающие, предписывающие, особых предписаний, информационные, сервиса, дополнительной информации (таблички). Знаки в целях быстрого и надежного их восприятия характеризуется определенными формой, размером и цветом фона, зафиксированными в ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические характеристики» При разработке реконструкции по совершенствованию и расстановке ДЗ руководствуются основным принципом: знаки устанавливают, ориентируясь на водителя, который впервые попадает на этот участок и нуждается в подробной информации. Дорожные знаки располагают в местах, где они привлекают внимание водителей. Нельзя помещать знаки среди предметов, в которых они могут затеряться (листья деревьев, рекламные щиты). Знаки должны быть видны на достаточном расстоянии для принятия решения и маневров, достаточных для БД. Необходимо соблюдать строгое единообразие ДЗ, чтобы водитель мог ожидать их появление в одном и том же месте по отношению к кромке проезжей части. Количество ДЗ должно быть минимальным и определяться строгой необходимостью. Неправильная установка приводит к тому, что водители перестают уделять должное внимание дорожным знакам. Для того чтобы ДЗ были хорошо видны, ночью их устанавливают на близком расстоянии от кромки. Согласно главе 8 «дорожные знаки» учебника «Технические средства организации дорожного движения», цвет фона, размеры знаков, форма, место установки, размеры изображения и подписей, способы установки повторных, дублирующих и предварительных знаков и другие условия применения ДЗ регламентируются по ГОСТ Р 52290-2004, ГОСТ 25458-82 и ГОСТ 25459-82. Рассматривая дислокацию ДЗ более подробно, начиная от пересечения улицы Виноградной с ул. Лесной по направлению к переулку Школьный, описываются все знаки, и проводится анализ их месторасположения в соответствии с ГОСТом. В начале улицы Виноградной установлен знак дополнительной информации 8.13 - “Направление главной дроги”. На данном пересечении главной дорогой является перекрёсток, ул. Виноградной с ул. Лесной, а знак приоритета 2.1 - “Главная дорога” установлен на пересечении улице Виноградная - пер. Гонгарова, по направлению движения к пер. Школьный. Здесь нужно отметить, что улица Виноградная является главной дорогой, соответственно при подъезде к пересечению со стороны пер. Гонгарова установлен знак 2.4 - “Уступите дорогу”. Следующий участок - это пересечение улицы Виноградная с улицей Октябрьская. При выезде с улицы Виноградной на улицу Октябрьскую приоритет движения транспортных средств на пересечении обусловлены такими знаками как 2.1 - "Главная дорога", 8.13 "Направление главной дороги", 2.4 - "Уступи дорогу". На перекрестке улицы Виноградной с улицей Ленинской и пер. Школьным, можно обратить внимание на полное отсутствие регулирования дорожного движения, каких либо знаков или дорожной разметки. Организация этих перекрестков необходима путем нанесения дорожной разметки и установки дорожных знаков. В третьей главе будет приведено подробное описание мероприятий по улучшению условий движения на этих перекрёстках. .7.2 Дорожная разметка Разметкой называются линии, надписи, и другие обозначения на проезжей части и элементах дорожных сооружений, устанавливающие порядок движения и информирующие водителей и пешеходов об условиях движения. Разметка является составной частью общей схемы организации движения транспортных средств и пешеходов, поэтому при проектировании разметки необходимо соблюдать ее соответствие устанавливаемым на дороге знакам, светофорам и другим технических средствам управления движением. Разметку выполняют красками, термопластиками, цветными асфальто - и цементобетонными кнопками, керамическими плитками, полимерными или другими материалами, обеспечивающими хорошую видимость. Определяющими факторами при выборе материала является: стоимость, шероховатость, износоустойчивость, отражательная способность, время отверждения, время для подготовки дорожного покрытия под разметку. Наиболее распространенной краской для разметки является белая нитроэпоксидная эмаль марки ЭП-5155. Она обладает износостойкостью по сравнению с другими видами красок. Эта эмаль достаточно дешёвая и позволяет обеспечить необходимую производительность механизированного нанесения. Однако выполненная разметка в зависимости от интенсивности движения требует обновления через 2-4 месяца эксплуатации. Более износостойким (срок эксплуатации 2-3 года) является термопластик ПЛ-5142, который представляет собой смесь полиэфирной смолы с пластификатором и белым пигментом. Нанесение линий горизонтальной разметки на дорожное покрытие может производиться вручную по шаблонам, с помощью краскопульта, кисти или ручного термоукладчика. Механизированная разметка выполняется маркировочными машинами (ДЭ-3, ДЭ-18, ДЭ-20, ДЭ-21). Разметка делится на горизонтальную и вертикальную. К горизонтальной относятся продольная, поперечная и другие виды разметки (островки, надписи, указательные стрелы), наносимые на дорожное покрытие. К вертикальной разметке относятся линии, на элементы дорожных сооружений, обстановки дорог и различных предметов, которые представляют опасность для движения, с целью предупреждения наезда на них транспортных средств. В Приложении 2 к ПДД РФ дорожная разметка регламентируется по ГОСТ Р 51256-99 «Разметка дорожная» и ГОСТ 23457-86 «Технические средства ОДД». Цвет дорожной разметки, ее форма и размеры, принятые в нашей стране, соответствуют рекомендациям международной конвенции о ДЗ и сигналах. В России действует ГОСТ Р 51256-99 «Разметка дорожная», который предусматривает все ее виды. Каждому виду разметки в соответствии с этим стандартом присвоен номер. На рассматриваемой улице Виноградная горизонтальная разметка находится в неудовлетворительном состоянии, так как она была нанесена в 2002 году, во время ремонта дорожного полотна, под влиянием погодных условий, интенсивности движения транспортных средств, практически полностью износилась. Если говорить о разметке 1.1, разделяющей транспортные потоки различных направлений, то она, износилась в течение четырёх лет полностью. Общая протяженность дорожной разметки 1.1, 1.2.1, 2,7 составляет 2%, что не удовлетворяет требованиям ГОСТ Р-50597-93 п.4.2.3 наличие разметки должно составлять минимум 50%. .8 Анализ соответствия условий движения ГОСТ Р 50597 - 93 ГОСТ Р 50597 - 93 устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности дорожного движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц, дорог городов и других населенных пунктов. Все требования и стандарты являются обязательными и направлены на организацию безопасности дорожного движения, сохранение жизни и здоровья населения, охрану окружающей среды. В соответствии с выявленными недостатками предлагаются следующие мероприятия для улучшения дорожных условий на улице Виноградной посёлка Ремонтного: . В населенных пунктах уборку тротуаров следует осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов. В нашем случае интенсивное движение пешеходов до 20 чел/час, поэтому время проведения работ не более трех часов. Устранение этого недостатка должно осуществляться в течение не более суток. . несоответствие требований техническим средствам ОДД и оборудование дорог и улиц: п.4.1.2 поверхность знаков должна быть чистой, чего нельзя сказать о нынешнем состоянии. Обследовав наружное освещение нужно отметить, что доля неработающих светильников составляет более 50%, что не соответствует п. 4.6.3, где говорится, что эта доля должна составлять не менее 95%. К немало важной проблеме можно отнести недостаточную организацию мероприятий, при ограничении скорости движения 40 км/ч. Т.к. при исследовании рассматриваемого участка было выявлено, что большая часть транспортных средств нарушают такое ограничение и, следовательно, правила дорожного движения. Соответственно это ведёт к возникновению конфликтной ситуации. В заключение данного раздела дипломного проекта нужно обострить внимание на несоответствии требованиям к эксплутационному состоянию улицы Виноградной. Для этого далее будет предложен комплекс мер по их устранению и способы улучшения безопасности дорожного движения на улице Виноградная. 3 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА УЛИЦЕ ВИНОГРАДНОЙ .1 Организация пешеходного движения Обеспечение удобства и безопасности движения пешеходов является одним из наиболее ответственных и вместе с тем до сих пор недостаточно разработанных разделов организации движения. Важным условием оптимальной организации пешеходного движения является учёт психофизиологических особенностей и физических возможностей людей при разработке соответствующих технических решений. Как показывают исследования, происходившие на улице Виноградной, наибольшее число наездов на пешеходов, происходит около пересечения улиц Виноградная - Октябрьская. Причинами ДТП является отсутствие дорожных знаков 5.19.1, 5.19.2 - “Пешеходный переход", дорожной разметки 1.14.1 - "зебра". Для повышения безопасности дорожного движения целесообразно дислоцировать дорожные знаки 5.19.1, 5.19.2 - “Пешеходный переход", на расстоянии семи метров в обоих направлениях движения транспортных средств, нанести разметку 1.14.1 - “зебра” через проезжую часть. Для уверенной гарантии снижения скоростей движения транспортных потоков непосредственно перед перекрёстком на улице Виноградной, соорудить средства искусственной неровности по всей ширине автомобильной дороги перед пешеходным переходом, до середины проезжей части обуславливая тем, что мероприятия такого рода с экономической точки зрения выгоднее. Обозначить знаками 1.17 -"Искусственная неровность". Искусственные неровности на проезжей части обозначаются дорожной разметкой 1.25, в шахматном порядке квадратов белого цвета с каждой стороны такой неровности и на ней самой. На перекрёстке улицы Виноградной с пер. Гонгарова, так же необходимо организовать пешеходные переходы в местах скопления людей, т.к. в близи этого перекрёстка находится продуктовый магазин и парикмахерская, путем нанесения дорожной разметки 1.14.1 - "зебра", установки дорожных знаков 5.19.1, 5.19.2 - “Пешеходный переход" Для организованного движения пешеходов непосредственно по пешеходному переходу необходимо канализировать пешеходные потоки путём установки ограждений из прокатных металлических полос, простой конструкции (рис. 3-1). Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ-Р-50597-93. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||