УЭП Экз. Верный ответ
Скачать 1.13 Mb.
|
| | | | | | | | | 1 | | ||||||||||||||||||||||||||||||
39 | Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть с каждой стороны? | | 0,1 м | | 0,4м | | 0,8м | | 0,9м | | 1,5 м | | 2 | | ||||||||||||||||||||||||||
40 | Масса рельса определяется? | | | | | | | | | | | | 1 | | ||||||||||||||||||||||||||
41 | Длина деревянных шпал? | | 2,00 м | | 2,75 м | | 3,00 м | | 3,25м | | 3,30 м | | 2 | | ||||||||||||||||||||||||||
42 | Коничность поверхности катание колес на дорогах Казахстана принято? | | 1:00 | | 1:05 | | 1:20 | | 1:35 | | 1:40 | | 3 | | ||||||||||||||||||||||||||
43 | Запрещается эксплуатировать стрелоч-ные перево-ды и глухие пересечения понижение остряка против рамного рельса, измеряемого в сечении, где ширина головки остряка 50 мм состав-ляет: | | 2 мм | | 10 мм | | 20 мм | | 30 мм | | 40 мм | | 1 | | ||||||||||||||||||||||||||
44 | Сколько существует форм преду-преждений? | | 3 | | 1 | | 7 | | 9 | | 11 | | 3 | | ||||||||||||||||||||||||||
45 | Затяжной спуск крутизной от 0,017 до 0,020 протяженность должен быть: | | 12 км | | 10 км | | 8 км | | 4 км | | 0,5 км | | 4 | | ||||||||||||||||||||||||||
46 | Для ориентировки при движении поездов, а также при ремонте и текущем содержании пути служат: | | особые знаки | | сигнальные знаки | | путевые знаки | | постоянные сигнальные знаки | | предупредительные сигнальные знаки | | 3 | | ||||||||||||||||||||||||||
47 | Ширина проезжей части переезда должна быть не менее: | | 3 м | | 2 м | | 6 м | | 3.5 м | | 1,5 м | | 3 | | ||||||||||||||||||||||||||
48 | Продольное перемещение рельсов относительно шпал или рельсошпальной решетки относительно балластного слоя под действием продольных сил, создаваемых движущимся подвижным составом и изменением температуры называют: | | выброс пути | | угон пути | | смещения пути | | просадка пути | | возвышения пути | | 2 | | ||||||||||||||||||||||||||
49 | Сколько установлено типов верхнего строения пути для сети железных дорог Казахстана: | | 1 | | 3 | | 10 | | 8 | | 9 | | 2 | | ||||||||||||||||||||||||||
50 | Крутизна откоса балластной призмы: | | 1:1,0 | | 1:1,5 | | 1:3,0 | | 1:3,5 | | 1:4,0 | | 2 | | ||||||||||||||||||||||||||
51 | Перекрестные переводы состоят из: | | двух двойных стрелок | | двух острых крестовин | | двух тупых крестовин | | двух двойных стрелок и крестовин | | Из трех крестовин | | 4 | | ||||||||||||||||||||||||||
52 | Одиночные стрелочные переводы бывают: | | обыкновенные | | несимметричные односторонние | | несимметричные разносторонние; | | симметричные | | Нормальныенесимметричные, сим-метричные | | 5 | | ||||||||||||||||||||||||||
53 | Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станций: | | 5750 мм | | 5550 мм | | 5570 мм | | 5500 мм | | 5510 мм | | 1 | | ||||||||||||||||||||||||||
54 | Из скольких частей состоит обыкновенный одиночный стрелочный перевод: | | 2 | | 3 | | 6 | | 7 | | 8 | | 2 | | ||||||||||||||||||||||||||
55 | По форме в плане на ответвления остряков стрелки различают: | | прямолинейными, криволинейными остряками секущего типа, криволинейными остряками касательного типа | | прямолинейными, криволинейными остряками секущего типа | | криволинейными остряками секущего типа, криволинейными остряками касательного типа | | криволинейными остряками касательного типа | | криволинейными остряками секущего типа | | 1 | | ||||||||||||||||||||||||||
56 | Расчет средней грузонапряженности: | | | | | | | | | | | | 5 | | ||||||||||||||||||||||||||
57 | Определение стрелы изгиба кривой: | | | | | | | | | | | | 1 | | ||||||||||||||||||||||||||
58 | Специальные способы укрепления грунтов | | Цементация | | Силикатизация | | Клинкеризация | | Электрохимический способ | | Цементация силикатизация клин-керизация | | 5 | | ||||||||||||||||||||||||||
59 | Классификация, спосо-бы и органи-зация путе-вых работ. | | предварительные | | подготовительные | | основные | | отделочные | | последние | | 5 | | ||||||||||||||||||||||||||
60 | Назначение рельсов и требования к ним | | Рельсы — главный элемент верхнего строения. Они воспринимают давление от колес под-вижного состава и передают его нижеле-жащим эле-ментам, а также направляют колеса под-вижного состава при его движе-нии. На участках с автоблокировкой рельсы служат проводником сигналь-ного тока, а при элек-тротяге — и обратного тягового тока. | | элемент нижнего строение пути | | материал для металлолома | | крепление пути | | Назначение | | 1 | | ||||||||||||||||||||||||||
61 | Разновидности крестовин | | 2 | | 5 | | 7 | | 8 | | 10 | | 1 | | ||||||||||||||||||||||||||
62 | Поперечным профилем земляного полотна называется: | | разрез пути. | | разрез плоскостью, параллельной его продольной оси. | | продольный ось пути | | разрез плоскостью, перпендикулярной его продольной оси. | | перпендикулярный ось пути | | 4 | | ||||||||||||||||||||||||||
63 | Марки крестовин. | | 1/9 | | 1/11 | | 1/18 | | 1/6 | | 1/9, 1/11, 1/6 | | 5 | | ||||||||||||||||||||||||||
64 | Основные виды земляного полотна | | насыпи и выемки | | выемки | | косогорье | | полунасыпи | | полувыемки | | 1 | | ||||||||||||||||||||||||||
65 | Постоянная станционная защита пути от снега | | переносимые малогабаритные щиты | | лесонасаждения и постоянные заборы | | здание | | будки обогрева | | вокзал | | 2 | | ||||||||||||||||||||||||||
66 | Выбор оптимальной продолжительности <<окна>> в графике движения поездов | | Оптимальной продолжительностью «окна» будет та, при которой непроизводительные издержки окажутся минимальными. К числу непроизводительных издержек при выполнения основных работ в «окно» относятся простой рабочей силы, путевых машин и механизмов, поездов вследствие закрытия перегона | | график движения поездов | | производительность рабочей силы | | закрытие перегона | | открытие перегона | | 1 | | ||||||||||||||||||||||||||
67 | Основные виды рельсов. | | корыта | | швеллер | | уголок | | тавр | | Лучшая форма балки, работающей на изгиб,— двутавр; эта форма и положена в основу поперечного профиля рельса | | 5 | | ||||||||||||||||||||||||||
68 | Особенности ходовых частей. | | наличие реборд (гребней) у колес | | глухая насадка колес на оси | | параллелизм осей экипажа | | наличие у экипажей поворотных тележек или осей | | наличие реборд, параллелизм осей, глухая насадка колес | | 5 | | ||||||||||||||||||||||||||
69 | Двойные стрелочные переводы. | | это комбинации укладки элементов одиночных стрелочных переводов, к которым иногда прибегают, когда нет возможности уложить один за другим два обыкновенных перевода. | | разносторонние симметричные | | разносторонние несимметричные | | односторонние. | | обыкновенные | | 1 | | ||||||||||||||||||||||||||
70 | Какие стрелочные переводы бывают: | | обыкновенные, у которых основной путь прямой, а боковой кривой | | несимметричные односторонние | | несимметричные разносторонние | | симметричные | | Обыкновенные, несимметричные, симметричные | | 5 | | ||||||||||||||||||||||||||
71 | Назначения съездов между путями. | | направляет подвижной состав в тупик | | выход подвижного состава со станции | | съезды устраивают для соединения двух близлежащих рельсовых путей посредством стрелочных переводов | | заезд подвижного состава на станции | | заезд подвижного состава на подъездной путь | | 3 | | ||||||||||||||||||||||||||
72 | Для пере-хода прямых участков в кривые участки, что бы появляю-щиеся в кривой до-полнительные силы не возникали внезапно, устраивают: | | переходные кривые | | заводские кривые | | проходные кривые | | соединительные кривые | | заводные кривые | | 1 | | ||||||||||||||||||||||||||
73 | Возвышения наружной рельсовой нити не должна превышать (максимально): | | 600 мм | | 500 мм | | 400 мм | | 300 мм | | 150 мм | | 5 | | ||||||||||||||||||||||||||
74 | При удлинении приемоотправочных путей на существующих станциях и при условий принятии мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов с разрешения министерства допускается уклон: | | 0,010 | | 0,10 | | 0,20 | | 0,30 | | 0,40 | | 1 | | ||||||||||||||||||||||||||
75 | Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством предвиденных работ Директором дистанций пути даются на срок: | | 30 суток | | 50 суток | | 35 суток | | 40 суток | | 5 суток | | 5 | | ||||||||||||||||||||||||||
76 | Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее: | | 200 м | | 300 м | | 50 м | | 400 м | | 500 м | | 3 | | ||||||||||||||||||||||||||
77 | По коли-честву и расположению путей в плане стрелочные переводы могут быть: | | одиночные, у которых от основного пути ответвляется один боковой путь | | двойные, у которых от основного пути ответвляются два боковых пути | | перекрестные, укладываемые в месте, где два пути пересекаются под острым углом и требуется перевод подвижного состава с одного пути на другой | | тройные | | одиночные, двойные, перекрестные | | 5 | | ||||||||||||||||||||||||||
78 | Основные виды путевых машин и механизмов. | | путевые машины можно классифицировать либо по признаку работы-с занятием или без занятия перегона, либо по характеру выполняемых работ и назначению. К путевым машинам тяжелого типа относятся такие, которые на весь период путевых работ занимают перегон. К машинам легкого типа относятся те, которые можно снять с рельсов, если надо пропустить поезда. Для их работы нет надобности, закрывать движение поездов. | | цистерны | | восстановительные поезда | | скорые поезда | | полуагоны | | 1 | | ||||||||||||||||||||||||||
79 | Вес железобетонных шпал. | | 400 кг | | 500 кг | | 600 кг | | 250 кг | | 700 кг | | 4 | | ||||||||||||||||||||||||||
80 | Вес деревянных шпал. | | 400 кг | | 300 кг | | 100 кг | | 250 кг | | 50-90 кг | | 5 | | ||||||||||||||||||||||||||
81 | Практическая длина стрелочного перевода. | | расстояние от переднего стыка рамного рельса до заднего стыка крестовины, измеренное по оси пря-мого на-правления | | расстояние от начала остряков до математического центра крестовины, измеренное по оси прямого пути | | точка пересечения осей прямого и бокового направления | | расстояние от переднего стыка крестовины до математического центра крестовины | | точка пересечения рабочих кантов сердечника крестовины | | 1 | | ||||||||||||||||||||||||||
82 | Сигнальный знак «С» устанавливается от места производства работ. | | 100 м | | 200 м | | 500-1500 м | | 1000-2000 м | | 2000м | | 3 | | ||||||||||||||||||||||||||
83 | Нормальное положение автоматических и полуавтоматических шлагбаумов: | | закрытое | | открытое | | полуоткрытое | | полузакрытое | | приоткрытое | | 2 | | ||||||||||||||||||||||||||
84 | В зависимости от способов приведения в действия шлагбаумы (переездные) подразделяютя: | | автоматические | | полуавтоматические | | электрические | | механизированные | | автоматические, полу автоматически , механизированные | | 5 | | ||||||||||||||||||||||||||
85 | Железнодорожные переезды подразделяются: | | регулируемые | | нерегулируемые | | регулируемые и нерегулируемые | | железобетонные | | деревянные | | 3 | | ||||||||||||||||||||||||||
86 | Предельные столбики устанавливается посередине междупутья в том месте, расстояние между осями сходящихся путей составляет: | | 1500 мм | | 2500 мм | | 3500 мм | | 4100 мм | | 3800 мм | | 4 | | ||||||||||||||||||||||||||
87 | Сигнальные знаки устанавливается на расстояние от оси крайнего пути: | | 3100 мм | | 2700 мм | | 2500 мм | | 2200 мм | | 2300 мм | | 1 | | ||||||||||||||||||||||||||
88 | Габарит приближения строения: | | предельное поперечное очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав | | предельное поперечное очертание, внутрь которого не должны заходит никакие части сооружения и устройства | | участок ограниченный пунктами техобслуживания | | предельное поперечное очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз | | |