УЭП Экз. Верный ответ
 Скачать 1.13 Mb.
|
|
40 км/ч | | 80 км/ч | | 90 км/ч | | 100 км/ч | | 110 км/ч | | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| | | Назначение верх-него строения пути | | Связывает рельсовые нити и позволяет их держать на определенном расстоянии одна от другой | | Служит для восприятия силовых воздействий от подвижного состава и передачи их на нижнее строение | | Воспринимает давление от под-вижного состава через шпалы рас-пределяет его на большую площадь земляного полотна, смягчает удары, отводит поверх-ностную воду и препятствует перемещению шпал | | Служит для укладки рельсов | | Связывает рельсы со шпалами | | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
| | | Какие бывают глухие пересечения | | прямоугольные и косоугольные | | косоугольные | | квадратные и косоугольные | | треугольником | | кубические | | 1 | ||||||||||||||||||||||||||
| | | Что относятся элементам верх-него строения пути: | | балласт, шпалы, рельсы | | скрепления, стрелочные переводы | | глухие пересечения, рельсы | | глухие пересечения, рельсы | | трубы | | 1 | ||||||||||||||||||||||||||
| | | Что такое угон пути и как его предотвратить? | | при одностороннем приеме поездов устанавливают до 18 пар противоугонов на звено | | угон пути – это продольное перемещение рельсов по шпалам под воздействием подвижного состава. Для противодействия силам угона служат противоугоны, которые обеспечивают полное закрепление пути | | противоугоны бывают пружинные, клиновые, самозаклинивающиеся | | противоугоны устанавливаются в средней части звена | | угон пути – это попереч-ное переме-щение рельсов под воздей-ствием, для противодействия силам угона служат проти-воугоны, кото-рые обеспе-чивают полное закрепление пути подвиж-ного состава | | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
| | | Деревянные шпалы типа I, II, III где применяется? | | шпалы I -го типа применяются для станционных путей, II -го типа для главных путей, III-го типа для подъездных путей промышленных предприятий | | шпалы I-го типа применяются для подъездных путей промышленных предприятий, II-го типа для главных путей, III-го типа для станционных путей | | шпалы I-го типа применяются для станционных путей , II-го типа для подъездных путей, III-го типа для главных путей | | шпалы I-го типа применяются для главных путей, II-го типа для станционных путей и подъездных путей, III-го типа для путей промышленных предприятий | | шпалы I-го типа применяются для путей промышленных предприятий, II-го типа для станционных путей и подъездных путей, III-го типа для главных путей | | 4 | ||||||||||||||||||||||||||
| | | Назначение стрелочных переводов? | | Согласно ПТЭ | | Стрелочные переводы служат для изменения направления движения подвижного состава. По количеству путей в плане стрелочные переводы могут быть: одиночные, двойные, перекрестные | | Стрелочные переводы служат для проезда подвижного состава с одного пути на другой. По количеству расположению путей в плане стрелочные переводы могут быть: одиночные у которых от основного пути ответвляются один боковой путь, двойные у которых от основного пути ответвляется два боковых пути, перекрестные укладываемые в месте, где два пути пересекаются под острым углом | | Стрелочные переводы могут быть одиночные, двойные, перекрестные | | Стрелочный перевод состоит из стрелки с переводным механизмом, переводных путей | | 3 | ||||||||||||||||||||||||||
| | | Основные части стрелочного перевода ? | | Каждый обыкновенный стрелочный перевод состоит из стрелки с переводным механизмом, переводных путей, крестовины с контррельсами | | Каждый обыкновенный стрелочный перевод состоит из остряков, рамных рельсов, контррельсов | | Каждый обыкновенный стрелочный перевод состоит из переводных кривых, крестовин, контррельс | | Каждый обыкновенный стрелочный перевод состоит из прямолинейного остряка, переводной кривой, рамного рельса | | Каждый обыкновенный стрелочный перевод состоит стрелки и крестовины | | 1 | ||||||||||||||||||||||||||
| | | Как называется эпюра стрелочного перевода? | | расположение основных частей стрелочного перевода | | эпюра стрелочного перевода называется схема, в которой ука-заны размеры определяющие расположение остряков, рамных рельс и других частей стрелочного перевода | | эпюра стрелочного перевода называется его масштабная схема, в которой указаны основные размеры, определяющие взаимное расположение частей стрелочного перевода | | расположение стрелочного перевода в плане и профиле | | эпюра расположения брусьев | | 3 | ||||||||||||||||||||||||||
| | | Не зависимо от радиуса кривой возвышение наружного рельса в кривой не должно превышать согласно ПТЭ? | | 250 мм | | 300 мм | | 220 мм | | 150мм | | 200 мм | | 4 | ||||||||||||||||||||||||||
| | | Между осями соседних путей 1ш и 2ш на перегоне? | | 2300 мм | | 2100 мм | | 2800 мм | | 3000 мм | | 4100 | | 5 | ||||||||||||||||||||||||||
| | | Между осями соседних путей на станциях не менее? | | 6300 мм | | 6500 мм | | 4800 мм | | 7000 мм | | 7500 мм | | 3 | ||||||||||||||||||||||||||
| | | В соответствие и ПТЭ станции, разъезды допускается располагать на уклонах и кручах | | 0,005 | | 0,009 | | 0,0010 | | 0,015 | | 0,010 | | 5 | ||||||||||||||||||||||||||
| | | Закрывается дви-жение поездов, если ширина колеи более? | | 1558 мм | | 1548 мм | | 1552 мм | | 1556 мм | | 1555 мм | | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
| | | Металлургические заводи выпускают рельсы длиной в (м)? | | 12,5 м, 25 м. | | 12 м, 24,92 м | | 12,2 м 24,84 м | | 12,4 м 25,5 | | 12,38 м., 26 м | | 1 | ||||||||||||||||||||||||||
| | | Признаки дефек-тных рельс при которых закрывается пропуск поездов в пределах моста, тоннеля? | | трещина в головке, шейке, подошве | | лопнувший рельс | | выколы подошвы | | провисшие концы рельс. | | выколы в головке | | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
| | | Возможен укладка рельсов с боко-выми износами из кривых в прямые участки | | сдаётся на металлолом | | не допускается | | допускается согласно техническим условиям | | допускается если износ не большой. | | допускается после ремонта | | 4 | ||||||||||||||||||||||||||
| | | Как располагаются шпалы относи-тельно оси пути на прямых участках? | | перпендикулярно | | как угодно | | под углом 60° | | под углом 120° | | под углом 45° | | 1 | ||||||||||||||||||||||||||
| | | Дефекты деревянных шпал подлежащие замене? | | сквозные расколы по всей длине шпалы | | Износ древесины под подкладками до 10 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||