УЭП Экз. Верный ответ

• Название: Верный ответ
• Дата: 05.11.2021
• Размер: 1.13 Mb.
• Имя файла: УЭП Экз.doc
• Тип: Документы; #263888
• страница: 4 из 13

Срок службы балластного слоя при постоянном годовом тоннаже?

1

139. 
     
     

Допускаемая ширина обочины земляного полотна поверху?

0,1 м

0,4м

0,8м

0,9м

1,5 м

2

140. 
     
     

По какой формуле определяется масса рельса?

1

141. 
     
     

Стандартная длина деревянных шпал?

2,00 м

2,75 м

3,00 м

3,25м

3,30 м

2

142. 
     
     

Поверхность ката-ние колес принято коничностю?

1:00

1:05

1:20

1:35

1:40

3

143. 
     
     

Запрещается эксплуатировать стрелочные перево-ды и глухие пересечения понижение остряка против рамного рельса, измеряемого в сечении, где ширина головки остряка 50 мм составляет:

2 мм

10 мм

20 мм

30 мм

40 мм

1

144. 
     
     

Сколько сущест-вует форм преду-преждений?

3

1

7

9

11

3

145. 
     
     

Затяжной спуск крутизной от 0,017 до 0,020 протяженность должен быть:

12 км

10 км

8 км

4 км

0,5 км

4

146. 
     
     

Какие знаки для при движении поездов, а также при ремонте и текущем содержании пути служат:

особые знаки

сигнальные знаки

путевые знаки

постоянные сигнальные знаки

предупредительные сигнальные знаки

3

147. 
     
     

Автомобильный переезд должен быть шириной не менее:

3 м

2 м

6 м

3.5 м

1,5 м

3

148. 
     
     

Продольное пе-ремещение рельсов относительно шпал или рельсошпаль-ной решетки относительно балластного слоя под действием продольных сил, создаваемых дви-жущимся подвиж-ным составом и изменением темпе-ратуры называют:

выброс пути

угон пути

смещения пути

просадка пути

возвышения пути

2

149. 
     
     

Для разных участ-ков грузонапряжен-ности установле-ны сколько типов верхнего строения пути:

1

3

10

8

9

2

150. 
     
     

Крутизна откоса балластной призмы:

1:1,0

1:1,5

1:3,0

1:3,5

1:4,0

2

151. 
     
     

Перекрестные стре-лочные переводы состоят из:

двух двойных стрелок

двух острых крестовин

двух тупых крестовин

двух двойных стрелок и крестовин

Из трех крестовин

4

152. 
     
     

Одиночные стрелочные переводы подразделяются:

обыкновенные

несимметричные односторонние

несимметричные разносторонние;

симметричные

Нормальныенесимметричные, сим-метричные

5

153. 
     
     

Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станций:

5750 мм

5550 мм

5570 мм

5500 мм

5510 мм

1

154. 
     
     

Из скольких частей состоит обыкно-венный одиночный стрелочный перевод:

2

3

6

7

8

2

155. 
     
     

По форме в плане на ответвления остряков стрелки различают:

прямолинейными, криволинейными остряками секущего типа, криволинейными остряками касательного типа

прямолинейными, криволинейными остряками секущего типа

криволинейными остряками секущего типа, криволинейными остряками касательного типа

криволинейными остряками касательного типа

криволинейными остряками секущего типа

1

156. 
     
     

Расчет средней грузонапряженности:

5

157. 
     
     

Определение стрелы изгиба кривой:

1

158. 
     
     

Специальные способы укрепления грунтов

Цементация

Силикатизация

Клинкеризация

Электрохимический способ

Цементация

силикатизация клин-керизация

5

159. 
     
     

Классификация, способы и органи-зация путевых работ.

предварительные

подготовительные

основные

отделочные

последние

5

160. 
     
     

Назначение рельсов и требования к ним

Рельсы — главный эле-мент верхнего строения. Они воспринимают давление от колес под-вижного состава и пере­дают его нижележа-щим элемен-там, а также направляют ко­леса под-вижного сос-тава при его движении. На участках с автоблокировкой рельсы служат про-водником сигнального тока, а при электротяге — и обрат-ного тягового тока.

элемент нижнего строение пути

материал для металлолома

крепление пути

Назначение

1

161. 
     
     

Разновидности крестовин

2

5

7

8

10

1

162. 
     
     

Поперечным профилем земляного полотна называется:

разрез пути.

разрез плоскостью, параллельной его продольной оси.

продольный ось пути

разрез плоскостью, перпендикулярной его продольной оси.

перпендикулярный ось пути

4

163. 
     
     

Марки крестовин.

1/9

1/11

1/18

1/6

1/9, 1/11, 1/6

5

164. 
     
     

Основные виды земляного полотна

насыпи и выемки

выемки

косогорье

полунасыпи

полувыемки

1

165. 
     
     

Постоянная станционная защита пути от снега

переносимые малогабаритные щиты

лесонасаждения и постоянные заборы

здание

будки обогрева

вокзал

2

166. 
     
     

Выбор оптимальной продолжительности <<окна>> в графике движения поездов

Оптимальной продолжительностью «окна» будет та, при которой непроизводительные издержки окажутся минимальными. К числу непроизводительных издержек при выполнения основных работ в «окно» относятся простой рабочей силы, путевых машин и механизмов, поездов вследствие закрытия перегона

график движения поездов

производительность рабочей силы

закрытие перегона

открытие перегона

1

167. 
     
     

Основные виды рельсов.

корыта

швеллер

уголок

тавр

Лучшая форма балки, работающей на из­гиб,— двутавр; эта форма и положена в основу поперечно­го профиля рельса

5

168. 
     
     

Особенности ходовых частей.

наличие реборд (гребней) у колес

глухая насадка колес на оси

параллелизм осей экипажа

наличие у экипажей поворотных тележек или осей

наличие реборд, параллелизм осей, глухая насадка колес

5

169. 
     
     

Двойные стрелочные переводы.

это ком­бинации укладки элементов одиночных стрелочных перево­дов, к которым иногда прибегают, когда нет возможности уложить один за другим два обыкновенных перевода.

разносторонние симметричные

разносторонние несимметричные

односторонние.

обыкновенные

1

170. 
     
     

Какие стрелочные переводы бывают:

обыкновенные, у которых основной путь прямой, а боковой кривой

несимметричные односторонние

несимметричные разносторонние

симметричные

Обыкновенные, несимметричные, симметричные

5

171. 
     
     

Назначения съездов между путями.

направляет подвижной состав в тупик

выход подвижного состава со станции

съезды устраивают для соединения двух близлежащих рельсовых путей посредством стрелочных переводов

заезд подвижного состава на станции

заезд подвижного состава на подъездной путь

3

172. 
     
     

Для перехода пря-мых участков в кривые участки, что бы появляю-щиеся в кривой до-полнительные силы не возникали внезапно, устраивают:

переходные кривые

заводские кривые

проходные кривые

соединительные кривые

заводные кривые

1

173. 
     
     

Возвышения наружной рельсовой нити не должна превышать (максимально):

600 мм

500 мм

400 мм

300 мм

150 мм

5

174. 
     
     

При удлинении приемоотправочных путей на существующих станциях и при условий принятии мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов с разрешения министерства допускается уклон:

0,010

0,10

0,20

0,30

0,40

1

175. 
     
     

Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством предвиденных работ Директором дистанций пути даются на срок:

30 суток

50 суток

35 суток

40 суток

5 суток

5

176. 
     
     

При проектиро-вание полезной длины предохра-нительных тупиков длина их:

200 м

300 м

50 м

400 м

500 м

3

177. 
     
     

По количеству и расположению путей в плане стрелочные переводы могут быть:

одиночные, у которых от основного пути ответвляется один боковой путь

двойные, у которых от основного пути ответвляются два боковых пути

перекрестные, укладываемые в месте, где два пути пересекаются под острым углом и требуется перевод подвижного состава с одного пути на другой

тройные

одиночные, двойные, перекрестные

5

178. 
     
     

Основные виды путевых машин и механизмов.

путевые машины можно классифицировать либо по признаку работы-с занятием или без занятия перегона, либо по характеру выполняемых работ и назначению. К путевым машинам тяжелого типа относятся такие, которые на весь период путевых работ занимают перегон. К машинам легкого типа относятся те, которые можно снять с рельсов, если надо пропустить поезда. Для их работы нет надобности, закрывать движение поездов.

цистерны

восстановительные поезда

скорые поезда

полуагоны

1

179. 
     
     

Вес железобетонных шпал

400 кг

500 кг

600 кг

250 кг

700 кг

4

180. 
     
     

Вес деревянных шпал.

400 кг

300 кг

100 кг

250 кг

50-90 кг

5

181. 
     
     

Практическая длина стрелочного пе­ревода.

расстояние от переднего стыка рам­ного рельса до заднего стыка крестовины, измеренное по оси пря-мого на-правления

расстояние от начала остряков до математического центра крестовины, изме­ренное по оси прямого пути

точка пересечения осей прямого и бокового на­правления

расстояние от пе­реднего стыка крестовины до математиче­ского центра крестовины

точка пересечения рабочих кантов сер­дечника крестовины

1

182. 
     
     

Сигнальный знак «С» устанавли-вается от места производства работ.

100 м

200 м

500-1500 м

1000-2000 м

2000м

3

183. 
     
     

Нормальное поло-жение автомати-ческих и полуавто-матических шлагбаумов:

закрытое

открытое

полуоткрытое

полузакрытое

приоткрытое

2

184. 
     
     

В зависимости от способов приве-дения в действия шлагбаумы (переездные) подразделяются:

автоматические

полуавтоматические

электрические

механизированные

автоматические, полу автоматически , механизированные

5

185. 
     
     

Железнодорожные переезды подразделяются:

регулируемые

нерегулируемые

регулируемые и нерегулируемые

железобетонные

деревянные

3

186. 
     
     

Предельные стол-бики устанавлива-ется посередине междупутья в том месте, расстояние между осями сходящихся путей составляет:

1500 мм

2500 мм

3500 мм

4100 мм

3800 мм

4

187. 
     
     

Сигнальные знаки устанавливается на расстояние от оси крайнего пути:

3100 мм

2700 мм

2500 мм

2200 мм

2300 мм

1

188. 
     
     

Габарит приближения строения:

предельное поперечное очертание, в котором, не выходя нару-жу, должен помещаться как груже-ный, так и порожний подвижной состав

предельное поперечное очертание, внутрь которого не должны заходит никакие части сооружения и устройства

участок ограниченный пунктами техобслуживания

предельное поперечное очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз