Приказ. ТР-13. Vi безопасность плавания
 Скачать 229.5 Kb.
|
|
Глава VI. БЕЗОПАСНОСТЬ ПЛАВАНИЯ Безопасность плавания и стоянки кораблей в различных условиях обеспечивается: - исправностью технических средств; - высокой специальной подготовкой и морской выучкой всего личного состава; - неукоснительным соблюдением всем личным составом требований уставов, международных и местных правил, инструкций по обеспечению безопасности кораблей; - глубоким знанием района плавания, особенностей морской, навигационной и гидрометеорологической обстановки в нем, наличием на корабле и постоянным изучением информации об изменениях обстановки командиром, штурманом, офицерами, несущими ходовую вахту, и отображением их на картах, в руководствах; - тщательным расчетом каждого похода и маневра; - комплексом мероприятий боевого и технического обеспечения, в первую очередь навигационно-гидрографического, гидрометеорологического и поисково-спасательного; - выполнением мероприятий, изложенных ниже. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ КОРАБЛЕЙ В ПУНКТАХ БАЗИРОВАНИЯ И МЕСТАХ СТОЯНКИ Безопасность кораблей в пунктах базирования и местах стоянки обеспечивается регламентацией их плавания специальными правилами (правилами рейдовой службы, правилами плавания в территориальных и внутренних водах или портах, обязательными постановлениями по морским торговым и рыбным портам), организацией рейдовой службы и оповещением об опасных гидрометеорологических явлениях. Рейдовая служба организуется командирами соединений кораблей охраны водного района (старшими на рейдах), а в пунктах маневренного базирования - командирами этих пунктов. Ее основными задачами по обеспечению безопасности кораблей являются: - регулирование входа кораблей в пункт базирования (выхода из него) и их передвижения по рейдам, гаваням, каналам и фарватерам; - наблюдение за обстановкой и контроль за соблюдением установленных правил плавания и стоянки кораблей в пункте базирования и месте стоянки; - оповещение кораблей об ожидаемых опасных гидрометеорологических явлениях и обстановке на рейдах и в гаванях; - контроль за выполнением установленных требований безопасности и мероприятий по объявленным штормовым готовностям. 700. В интересах безопасности плавания и стоянки в пунктах базирования (местах стоянки) кораблями должны соблюдаться следующие основные правила: а) ни один корабль не должен выходить с рейда (из гавани), входить на рейд (в гавань) или передвигаться по рейду (гавани) без разрешения командного пункта соединения (дежурного по рейду), организующего рейдовую службу; порядок получения разрешения, а также длительность срока его действия устанавливаются приказом командующего флотом; б) ворота гавани (бонового заграждения) одновременно может проходить только один корабль, располагая свой курс под прямым углом к линии ворот (или по линии входного створа); если очередность прохода ворот входящим и выходящим кораблям оперативным дежурным (сигналом на рейдовом посту, брандвахтенном корабле) не установлена, при одновременном подходе к воротам кораблей одного класса и ранга входящий ожидает прохода ворот выходящим, уступая ему дорогу, в остальных случаях преимущество в проходе ворот устанавливается правилами рейдовой службы; в) корабли, возвращающиеся с моря и нуждающиеся в специальном обеспечении входа, постановки на -якорь (бочку) или швартовки, должны заблаговременно сообщить оперативному дежурному командного пункта, осуществляющему управление ими, о времени своего прибытия в пункт базирования и необходимом обеспечении; г) постановка на якорь (бочку), швартовка к причалу осуществляются только в местах, указанных оперативным дежурным; подход к борту корабля, стоящего на рейде или у причала, допускается только с разрешения его командира; для приема швартовов корабля, подходящего к причалу, с ближайшего стоящего у причала корабля (с корабля, вошедшего раньше и уже ошвартовавшегося) высылается швартовная команда, а при необходимости и баркас (шлюпка); при швартовке ночью, если рейд не затемнен, ошвартовавшиеся ранее корабли помогают последующим кораблям ориентироваться в обстановке, освещая прожектором стенку, бочки и т. п., не освещая при этом корабли, которым оказывается помощь; перед постановкой на якорь необходимо проверить место назначенной точки якорной стоянки по карте для исключения повреждения подводного кабеля; швартуясь с отдачей якоря, надлежит следить за тем, чтобы не пересыпать якорь-цепи соседних кораблей; д) при стоянке на швартовах у стационарного причала в гавани со значительными приливными колебаниями уровня моря необходимо постоянно наблюдать за натяжением швартовов и регулировать его. Кроме того, в зависимости от условий надлежит руководствоваться и другими требованиями безопасности, предусмотренными настоящей главой и хорошей морской практикой. Подготовка соединения (корабля) к выходу должна осуществляться, как правило, в два этапа и предусматривать проведение на первом этапе организационно-технических мероприятий, связанных с поддержанием технической готовности, обеспечением живучести и пополнением запасов кораблей, доукомплектованием их экипажей, а также освоение ими практических операторских навыков в составе расчетов командных пунктов (ГКП) и боевых постов. На втором этапе в ходе базовых учений соединения отрабатываются весь комплекс мероприятий и действий, предполагаемых к выполнению в море, организация КП командира соединения (корабля) по управлению соединением (кораблем), а также оружием, порядок взаимодействия с силами обеспечения, приданными и поддерживающими силами. Проверяется реальная готовность соединения к выходу. Любой корабль перед выходом из пункта базирования должен быть проверен на готовность к плаванию и выполнению задач, поставленных штабом соединения, в состав которого корабль входит (временно подчинен). Готовность кораблей, находящихся вне пункта своего постоянного базирования, проверяется штабом старшего морского начальника в данном пункте базирования. Основным методом проверки является проведение корабельных боевых учений в целях установления реальной готовности и организации взаимодействия ГКП, командных пунктов и боевых постов, обеспечивающих безопасность плавания в узкости, в районах интенсивного судоходства, в ограниченную видимость, и управление кораблем при борьбе за его живучесть. Типовые планы таких корабельных учений для конкретных проектов кораблей, ситуаций, условий базирования и местных правил плавания должны быть разработаны штабом соединения и утверждены командиром соединения. В остальном организация и содержание проверок определяются приказами командующих флотами. Отход (подход) корабля от причала (к причалу), выход (вход) с рейда, из гавани (на рейд, в гавань) выполняются на основании расчетов и графического плана, разработанных с учетом морской, навигационной и гидрометеорологической обстановки (ветра, течения, наличия свободной акватории, помех от стоящих рядом или проходящих кораблей и судов, навигационных опасностей) на рейде (в гавани), а управление им - на основе сочетания штурманского и лоцманского способов кораблевождения. При дифферентовке подводной лодки в пункте базирования (месте стоянки) оперативный дежурный или старший на рейде должен закрыть рейд для плавания других кораблей и организовать охрану района дифферентовки специально выделенными судами. В этом случае на рейдовом посту и охраняющих район дифферентовки судах поднимается флаг “Веди”. Выбирая место якорной стоянки, необходимо учитывать: 1.навигационнуюбезопасностькорабля, 2.возможность -дрейфа корабля на якоре, - касания грунта, - навала на другие корабли или их якорь-цепи при разворачивании под воздействием ветра или течения, при потравливании якорь-цепи в случае усиления ветра, при проседании и качке корабля на волнении; 3. возможность применения оружия и защиту от оружия массового поражения в условиях ожидаемой угрозы внезапного нападения противника; 4. запас акватории и времени для экстренной съемки с якоря, 5. а на подводных лодках, кроме того, возможность погружения на безопасную глубину или покладки на грунт. Командиру корабля должны быть известны сведения о рекомендуемых и запретных для постановки на якорь местах, а также их гидрометеорологическая и гидрологическая характеристика (господствующие ветры, течения, уклоны дна, приливные и сгонно-нагонные колебания уровня моря, особые явления и др.). Оценка места якорной стоянки должна производиться с использованием крупномасштабных карт (планов), на которых намечаются удобные ориентиры для определения места корабля с использованием оптических, радиотехнических и гидроакустических средств. При подходе к месту якорной стоянки необходимо непрерывно измерять глубину и определять место корабля относительно избранной (назначенной) точки постановки на якорь для обеспечения точного выхода в нее. С этой целью на навигационную карту штурмана и планшет БИП (БИЦ) наносятся сетки изолиний навигационных параметров (пеленгов, дистанций от выбранных ориентиров), а для радиометристов и гидроакустиков изготавливаются специальные планы-планшеты с сетками изолиний на места якорных стоянок. После постановки на якорь командир корабля может оставлять мостик, только предварительно убедившись в надежной держащей силе якоря, отсутствии дрейфа по нескольким определениям штурмана в течение не менее 1 ч и отдав необходимые распоряжения вахтенному офицеру по обеспечению безопасности стоянки и контролю места корабля. Вахтенные офицеры должны контролировать отсутствие дрейфа корабля по подготовленному штурманом планшету якорной стоянки или контрольным пеленгам (дистанциям), определяя его место с установленной командиром периодичностью и с учетом фактической гидрометеорологической и гидрологической обстановки, но не реже чем через 30 мин. При обнаружении дрейфа корабля, стоящего на якоре (бочке), необходимо немедленно доложить командиру корабля и принять меры к прекращению дрейфа и выяснению его причин; при необходимости с разрешения оперативного дежурного (старшего на рейде), а в отдельном плавании самостоятельно следует переменить место якорной стоянки или выйти в море. Аналогичные действия предпринимаются при резких рывках якорной цепи на волнении, грозящих ее обрывом, а иногда и опрокидыванием корабля (катера). Дизельные подводные лодки в этих случаях могут лечь на грунт в местах, предусмотренных для покладки, с разрешения указанных выше должностных лиц, а в отдельном плавании самостоятельно, предварительно донеся о своих действиях на КП, осуществляющий управление ими. Избежание обрыва якорной цепи при съемке с якоря в свежую погоду или на сильном течении, уменьшение ее натяжения, а также исключение волочения якоря по грунту достигаются периодической работой главных двигателей на передний ход, компенсирующий ветровое давление на корабль. В условиях ограниченной видимости на кораблях, стоящих на якоре, надлежит: - подавать туманные сигналы согласно МППСС; - усилить зрительное и техническое наблюдение за надводной обстановкой, открыть вахту на посту ближней морской обстановки в БИП, при появлении опасных целей заблаговременно обозначать свое место сигнальными ракетами и прожектором, установить с ними связь на УКВ; - с назначенной командиром корабля периодичностью определять место корабля радиотехническими средствами; - установить надежную связь на УКВ с КП соединения старшего на рейде) и находящимися вблизи береговыми радиотехническими постами для получения от них морской обстановки; - ограничить или запретить плавание корабельных плавсредств; - задраить водонепроницаемые переборки; - повысить готовность аварийных партий. Командный пункт соединение (старшего на рейде) обязан контролировать вход (выход) кораблей на рейд (с рейда) и их движение, а в случае необходимости информировать командиров кораблей об обстановке. Постановка корабля на якорь во льду, как правило, запрещается. В исключительных случаях она может быть разрешена в разреженном слабом льду при отсутствии сильного ветра и течения, в светлое время суток и на непродолжительный период. При стоянке в разреженном льду корабль должен быть готов к немедленной съемке с якоря, для чего у шпиля выставляется вахта, а главные двигатели должны быть готовы к даче хода. С появлением в районе стоянки крупных льдин, перемещение которых может угрожать стоянке корабля, или с наступлением темноты кораблю необходимо сниматься с якоря. Самостоятельная швартовка кораблей к причалу в разреженном льду в пределах установленной нормы его проходимости может производиться носом или бортом. Швартовка кормой допускается только при обеспечении буксиром. Смерзшийся лед в районе швартовки должен быть заблаговременно взломан ледоколом. Самостоятельная швартовка подводных лодок в разреженном льду запрещается. Швартуясь к причалу во льду, необходимо: - избегать резких поворотов; - перекладывать руль только на переднем ходу на небольшие углы; - задний ход давать только при отсутствии под кормой в районе гребных винтов крупных льдин и при уверенности, что мелкобитый лед не повредит их, предварительно отталкивать льдины от кормы шестами, руль ставить в положение “прямо”; - для сокращения времени работы машин при первой возможности заводить швартовы буксирами, через соседние корабли и дальнейшую швартовку производить с помощью шпиля; - при швартовке бортом подходить к причалу вплотную под острым углом, выводя мешающие подходу льдины шестами, кошками или работой машин, предварительно продвинувшись вперед на ослабленных швартовах. В зависимости от характера опасных гидрометеорологических явлений устанавливаются три степени штормовой готовности. Объявление штормовых готовностей в соответствии с прогнозами или фактической погодой возлагается на оперативную службу флота (флотилии разнородных сил, военно-морской базы), а также на командиров отдельно базирующихся соединений (старших на рейдах). Штормовая готовность № 3 объявляется при получении штормового предупреждения об усилении ветра до 12-17 м/с с опасных направлений или об ожидаемых других опасных для действий и стоянки кораблей гидрометеорологических явлениях, а также при фактическом резком усилении ветра до указанной силы. С объявлением штормовой готовности №3 на всех кораблях, находящихся в пунктах базирования и местах стоянки, повышается готовность к походу и проводятся следующие мероприятия: - заводятся дополнительные швартовы, отдаются или изготавливаются к отдаче вторые якоря; - выставляются специальные вахтенные для наблюдения за швартовами, якорными цепями, бриделями, балластиной; - устанавливается связь на УКВ с КП соединения или старшим на рейде; - в штабах соединений и объединений, на дежурных кораблях, а также на надводных кораблях 1 и 2 ранга через каждые 30мин измеряется скорость ветра, ведется график изменения ветра и давления воздуха; - запрещается движение маломореходных плавсредств на рейдах и в гаванях, поднимаются на борт или переводятся в укрытые места стоянки корабельные плавсредства; - на кораблях, стоящих на рейде, прекращается увольнение личного состава на берег, а командиры кораблей сходят на берег лишь по специальному разрешению командира соединения; - гидрометеорологические центры (гидрометеостанции) через оперативную службу оповещают соединения и корабли в море о гидрометеорологической обстановке и ожидаемом ее изменении на последующие трое суток; - спасательные отряды находятся в готовности №2 к выходу в море. Штормовая готовность № 2 объявляется при получении штормового предупреждения об усилении ветра до 17-24 м/с или при фактическом резком усилении его до указанной силы. С объявлением штормовой готовности №2 выполняются мероприятия, предусмотренные при объявлении штормовой готовности № 3, кроме того: - командиры соединений (заместители командиров или начальники штабов) должны находиться на своих командных пунктах, а командиры кораблей - на кораблях; - на всех кораблях запускаются гирокомпасы, повышается готовность главных двигателей к запуску или даче хода; на кораблях, стоящих на рейде, устанавливается ходовая вахта; - по приказанию КП соединения корабли переходят в районы, обеспечивающие безопасность якорной стоянки или стоянки у причалов (пирсов); - спасательные отряды приводятся в немедленную готовность к выходу в море, а при необходимости направляются в опасные районы стоянки кораблей и в районы перехода маломореходных кораблей. Штормовая готовность № 1 объявляется при получении штормового предупреждения об усилении ветра более 24м/с или при фактическом его усилении до указанной силы. С объявлением штормовой готовности №1 в дополнение к мероприятиям, проводимым по штормовым готовностям №3 и 2, весь личный состав кораблей находится на кораблях в установленной готовности к походу, командиры кораблей находятся на ГКП, командиры соединений - на ФКП. Конкретные мероприятия по штормовым готовностям и при возникновении других опасных гидрометеорологических явлений (готовность кораблей к съемке с якорей, бочек и даче хода, перемене мест стоянки и др.) и порядок их выполнения применительно к местным условиям определяются специальными инструкциями, разрабатываемыми на флоте и вводимыми в действие приказом командующего флотом. Для оповещения соединений и кораблей об установлении штормовых готовностей и о других опасных гидрометеорологических явлениях инструкцией устанавливаются специальные сигналы и определяется порядок их передачи в системе связи флота. |