практика производственная. Заказ № .. Вид работы практика производственная По дисциплине Маркетинг
 Скачать 0.93 Mb.
|
5. Методы проектирования, организации и анализа на уровне подразделения (участка) логистической системы управления запасами и распределительных каналовВыполнение логистической операционной деятельности в настоящее время невозможно без использования информационных систем и технологий, которые в совокупности обеспечивают информационную поддержку. По мере развития отечественного бизнеса возрастает роль квалифицированной помощи при возникновении проблем в процессе использования информационных сервисов, необходимой сотрудникам компаний, их партнерам и клиентам. При этом особенно важно, чтобы эта помощь оказывалась специалистами, обладающими необходимыми компетенциями и способными быстро разрешить любой возникший во время эксплуатации информационной системы организации вопрос. Специалисты СПП выполняют стандартные диагностические процедуры системы, а также стандартные запросы на обслуживание системы. Служба поддержки пользователей в системе логистики предприятия является частью компании поддержки и состоит из ИТ-специалистов и логистов общей квалификации, обеспечивающих поддержку пользователей программного обеспечения. С целью совершенствования управления логистикой компании необходима автоматизация транспортных логистических процессов. Программный комплекс «TransCord» – это современная система автоматизации транспортной логистики.Программа позволяет распределять все имеющиеся на развоз заказы таким образом, чтобы максимально загрузить весь текущий транспорт, успеть развезти все заказы с учетом сроков доставки и построить для каждой машины оптимальный маршрут проезда с учетом дорожной обстановки и минимизации пробега или времени развоза, проводить диспетчеризацию водителей; проводить плановый и фактический анализы маршрутов. По оценке пользователей, внедрение автоматизированной системы построения маршрутов может сократить затраты на развоз до 30%. «TransCord» – программный продукт, позволяющий автоматизировать сквозной процесс управления транспортной логистикой «от заказа». Программный комплекс «TransCord» содержит личные кабинеты клиента и перевозчика. Личный кабинет клиента позволяет отправлять заявки на перевозку; отслеживать статус выполнения заявки; отслеживать движение транспортного средства по карте. Личный кабинет перевозчика предоставляет возможность получать заявки на перевозку; вести справочник собственных транспортных средств; отслеживать собственные транспортные средства на карте; вести взаиморасчеты. Мобильное приложение программы содержит получение заявки на перевозку (подтверждение в личном кабинете или в мобильном приложении); проставление статусов выполнения перевозки; сканирование документов при завершении перевозки; уведомление об инцидентах в ходе перевозки; получение данных об отправке счета на оплату FMS – это10 коннекторов для интеграции с лидерами рынка: Wialon, Omnicom, ITOB и OEM –Scania FMS, Volvo Dynafleet, Mercedes Fleetboard. Экспоненциальные темпы подключения: декабрь – 100 ТС, январь – 130, февраль – 260.Для частных владельцев транспортных средств и устаревших, локальных версий FMS внедрен универсальный агрегатор FMS-данных. Специфика организации транспортной логистики включает в себя организацию транспортных перевозок, координацию транспортных средств, принимающих участие в организации транспортных перевозок, а также контроль за своевременной доставкой товара клиенту и взаимодействие с поставщиками – основные составляющие управленческого процесса транспортной логистикой. Автоматизация управления транспортным потоком является одним из ключевых параметров оптимизации деятельности всего предприятия в целом, а «искоренение пробелов» в управлении транспортными потоками и оптимизации работы с поставщиками способствует повышению рентабельности деятельности предприятия, а также повышают его конкурентоспособность и позволяет своевременно и оперативно решать выявленные проблемы. Управление транспортной логистикой является неотъемлемой частью поставки товаров от поставщиков до клиентов. Все участвующие в поставке продукции или материалов охватываются управлением цепочки поставок, в том числе управление транспортной логистикой. Специалисты по логистике должны сосредоточиться на транспорте, в частности эффективного планирования и закупок транспорта для перевозки продуктов и материалов. Компании служат основным структурообразующим элементом современной экономики. В них соединяются и должны наиболее рационально распределяться для производства товаров и услуг трудовые, материальные и финансовые ресурсы, они удовлетворяет потребности населения и предоставляет рабочие места. Логистика с точки зрения управления рассматривается как наука о планировании, организации и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. Контекстная диаграмма логистического процесса представлена на рис. 3. Новизна же самого логистического подхода заключается в интеграции перечисленных областей деятельности с целью желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального сквозного управления материальными и информационными потоками. Таким образом, логистика, прежде всего, работает на потребителя, стремясь максимально удовлетворить его запросы. Рассматривая различные аспекты внедрения логистической системы (экономический, информационный, технический), можно выделить те преимущества, которые получат транспортные компании (табл. 1).  Рисунок 1 - Контекстная диаграмма логистического процесса Таблица 1 - Актуальность внедрения логистической системы на транспортном предприятии
Практика показывает, что логистический подход к транспортным действиям за крайнее десятилетие коренным образом поменялся, так что управление перевозками грузов стало одной из высокоприбыльных и развитых сфер экономики и бизнеса. Это стало вероятным благодаря новым хозяйственным взаимоотношениям, которые появились между собственниками грузов, перевозчиками и транспортно-экспедиторскими компаниями на базе новейших информационных технологий. В условиях сетевой экономики стали развиваться новые формы взаимодействия заинтересованных сторон, увеличилась скорость принятия решения, проводимых операций, появилось необходимость повышения персонифицированности и гибкости, адаптивности организаций. Анализ деятельности крупнейших компаний на Сибирском региональном рынке как Major Express, CДЭК и DHL позволил выявить проблемы логистики, это: отсутствие рационального управления цепочками поставок; неразвитая транспортная сеть; отсутствие сети терминально-логистических комплексов; недостаточный уровень технического обеспечения; отсутствие знаний в области повышения эффективности. управления складами и складскими комплексами. Рассмотренные компании занимают лидирующие позиции и занимают большую долю сибирского рынка, поэтому рассмотренные проблемы можно назвать типичными. Уровень развития современных технологий, в частности информационных, обеспечивает возможности для создания широкого пространства использования методов и моделей логистики в делопроизводстве любой производственной компании, например, предприятия текстильной промышленности. Информационные и технические средства логистики позволяют оптимизировать управление и организацию движением производственных потоков таким образом, чтобы минимизировать расходы на доставку товара потребителю. Сокращение расходов повышает конкурентную способность предприятия. Чтобы решить и выполнить все поставленные перед отделом логистики задачи, требуется синхронизировать, организовать и согласовать следующие шаги и действия: грамотное управление информационными и материальными потоками и различными действиями по производству, доставке и закупке товаров. В частности, подразумевается контроль и наиболее выгодное распределение сырья, сопутствующих и расходных материалов, хранение и распределение готовой продукции, транспортировка и доставка. При расширенном и полном производственном цикле, немаловажную роль играют складские операции и манипуляции в управлении потоками материалами различной степени готовности [1]. Одной из важнейших задач отдела логистики любого коммерческого предприятия выступает грамотное управление эксплуатацией транспорта индивидуального пользования. К категории транспорта индивидуального пользования принято относить все имеющиеся транспортные средства производственной компании, не относящиеся к транспортным и такелажным предприятиям, а также внутрипроизводственный и складской транспорт. При этом необходимо учесть и совместить как сами процессы наиболее рационального использования транспорта индивидуального пользования, так и совокупность целей и задач предприятия по всем производственным этапам, от закупки сырья и расходных, сопутствующих материалов и инструментов, до распределения, отгрузки и доставки готовой продукции. Отдел транспортной логистики коммерческого предприятия сталкивается с различным спектром задач, которые распределяются по следующим сегментам: обеспечение транспортных коридоров; контроль с обратной связью за перемещением грузов разными видами транспортных средств; разработка и поддержание замкнутого, непрерывного цикла согласованных такелажных, складских и транспортных операций; организация цикла согласованного взаимодействия отделов предприятия по эксплуатации транспорта; создание автопарка, ведение статистических наблюдений и отчетов по рентабельности эксплуатации всех видов транспорта индивидуального пользования; обеспечение максимальной рентабельности при транспортировке и хранении грузов. Все вышеупомянутые задачи должны решаться совместно с другими отделами предприятия. Для оптимизации работы отдела логистики промышленного коммерческого предприятия необходимо провести тщательное изучение элементов разработки и постановки задач, ведения статистики, слежения за управляемыми элементами. Первоочередной задачей является выбор транспортных средств. Для этого нужно учесть такие факторы как временной интервал доставки, цикл и частота отправки, согласование графиков всех взаимодействующих отделов предприятия, графики партнерских компаний, грузоподъёмность, адаптация к видам грузов, нестандартные требования к погрузке и перевозке, возможность доставки в любое нужное место, стабильность и непрерывность цикла транспортировки вне зависимости от погодных и климатических нюансов, надежность и стоимость транспортировки. Для формализации и учета всех вышеперечисленных факторов, можно прибегнуть к таким математическим моделям как стохастические, классические детерминированные модели управления и распределения грузов, а также линейное программирование. При расчёте количественных показателей следует заранее обозначить граничный коридор потенциальных возможностей предприятия, поскольку у каждой компании имеется свой допустимый граничный порог финансовых, информационных, технических и человеческих ресурсов. Рациональное распределение имеющихся ресурсов проводят посредством математического программирования на основе проверенных образцов и моделей по сегментам производственной сферы. Для максимальной рентабельности, необходимо строго учитывать сегмент производства, на который влияют факторы сезонности, климата, социальные, экономические и политические изменения. За основу берется общая схема расчетов для данного сегмента производства, вносятся данные индивидуальных возможностей и требований конкретного предприятия. Вычисления производятся посредством распараллеливания как минимум двух расчетных схем. При несовпадении итоговых результатов различных схем расчета более чем на 3%, вводят дополнительную модель расчета. После согласования данных, когда их свели к единому верному расчету итоговых данных, проводится тестовая пуско-наладка и модуляция разработанных схем посредством привлечения партнёрских транспортных компаний и снимается статистика. При выявлении расхождений расчетных и практических данных, проводится аудит и новое согласование с внесением необходимых правок. Достигнув полного соответствия расчетных и реальных данных, производится закупка или аренда транспортных средств с последующим запуском в эксплуатацию по намеченной схеме. Ведение статистики является обязательным не только для отчетности, но и для удобства внесения корреляций ввиду внешних и внутренних изменений и модернизаций предприятия. |