!Вопросы ОХТ. Виды инструктажей по охране труда и порядок их проведения
 Скачать 93.92 Kb.
|
|
Режим труда и отдыха машинистов, работающих в одно лицо. 7.1. При организации производственной деятельности машинистов, работающих в одно лицо, необходимо соблюдение следующих обязательных условий. 7.2. Работа в пассажирском и пригородном движении организовывается на основе месячного графика рабочего времени (сменности), исключающего сверхурочную работу. 7.3. Работа машинистов в одно лицо в вывозном, хозяйственном, маневровом видах движения и в подталкивании организовывается на основе графика рабочего времени (сменности). Допускается выработка часов сверхурочной работы данной категории работников только в соответствии с требованиями Трудового кодекса Российской Федерации. 7.4. Работа в одно лицо может осуществляться как по обороту, так и с предоставлением отдыха в пунктах смены локомотивных бригад. Продолжительность рабочего времени за поездку по видам движения должна составлять: - пассажирское - не более 7 часов; - вывозное, хозяйственное, маневровое и в подталкивании - не более 12 часов. 7.5. Для данной категории работников устанавливается 40-часовая рабочая неделя. После ее выработки работнику представляется выходной день. Дни еженедельного непрерывного отдыха должны соответствовать количеству воскресений отчетного периода и предоставляться равномерно в течение всего месяца. Продолжительность междусменного отдыха должна составлять не менее 20 часов. 7.6. Время отдыха в пункте оборота в пассажирском виде движения должно составлять: - дневного не менее 4 часов; - ночного не менее 5 часов. 7.7. Машинистам, обслуживающим локомотивы в одно лицо, во всех видах движения запрещается работать две ночи подряд. 7.8. Порядок установления перерывов в работе или порядок приема пищи в пути следования определяется приказом начальника региональной дирекции тяги. В маневровом движении на железнодорожных станциях в соответствии с ее технологическим процессом. |
| Требования пожарной безопасности, которые должен соблюдать машинист тепловоза. 1.23. Машинисты, помощники машинистов и кочегары обязаны соблюдать следующие требования пожарной безопасности: проходить обучение по пожарно-техническому минимуму; уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и установками пожаротушения, используемыми на локомотивах и контролировать их исправное состояние; не провозить посторонние предметы в кабине управления локомотива, дизельном (машинном) помещении тепловоза, электровоза, будке (тендере) паровоза; содержать в чистоте кабины управления и служебные помещения локомотивов; хранить смазочные материалы в металлических емкостях с узкими горловинами и плотно закрывающимися крышками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный – раздельно в металлических ящиках, ведрах с крышками. По мере накопления отходы с локомотивов удалять в емкости (баки, контейнера), установленные на территории депо. Запрещается выбрасывать отработанные обтирочные материалы и производить слив нефтепродуктов на железнодорожный путь, в канавы и кюветы; не допускать курения в машинном (дизельном) отделении локомотива и использование открытого огня при его техническом обслуживании и осмотре; |
| Требования предъявляемые машинисту локомотива, работающему в одно лицо. 5.1. Для назначения машинистом для работы без помощника машиниста по видам движения предъявляются следующие обязательные требования: - пассажирское - со стажем работы не менее двух лет в пассажирском движении, и классом квалификации не ниже второго; - пригородное (кроме моторвагонного подвижного состава) - со стажем работы в пригородном, пассажирском движении не менее двух лет, и классом квалификации не ниже второго; - вывозное и передаточное - со стажем работы не менее двух лет в вывозном, передаточном, грузовом движении, и классом квалификации не ниже третьего; - маневровое - со стажем работы не менее одного года в маневровом движении, и классом квалификации не ниже третьего; - хозяйственное - со стажем работы в хозяйственном движении не менее одного года, и классом квалификации не ниже третьего; - в подталкивании - со стажем работы в грузовом движении или подталкивании не менее одного года, и классом квалификации не ниже третьего; - маневровая работа на тракционных путях депо - со стажем работы в любом виде движения, в том числе под депо, не менее одного года, допускаются без класса квалификации. Стаж работы, необходимый для назначения, учитывать по фактической работе, согласно лицевых счетов или маршрутов машиниста. 5.2. Подбор кандидатов из числа машинистов для работы в одно лицо производится по деловым и моральным качествам работников, не имеющих за последние шесть месяцев событий и отказов в работе технических средств по вине локомотивной бригады. Прошедшие испытания в комиссии начальника депо. 5.3. Прошедшими испытания считаются работники, показавшие удовлетворительный уровень знаний и умение правильно применять Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ), нормативные документы ОАО "РЖД" в практической работе. Ответственность за качество проведения и объективность принятого решения возлагается на председателя комиссии. 5.4. Учет проведения испытаний производится в специальном "Журнале учета результатов испытаний при переводе машиниста для работы в одно лицо", который должен соответствовать требованиям приложения N 2 и хранится в отделе кадров структурных подразделений после его окончания не менее 5 лет. 5.5. При положительном результате обязательного медицинского осмотра и первичного профессионального психофизиологического отбора, по результатам которого присваивается 1 группа. Заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам по рекомендации закрепленного машиниста-инструктора подготавливает список кандидатов на должность машинистов для работы в одно лицо по видам движения и утверждает приказом начальника депо. 5.7. С кандидатом на должность машиниста в одно лицо машинистом-инструктором закрепленной колонны проводится контрольно-заключительная поездка на полное плечо участка (участков) обслуживания в обоих направлениях, а в маневровом, хозяйственном, вывозном движении и подталкивании в течение одной полной смены. 5.8. По результатам проведенных контрольно-заключительных поездок машинистом-инструктором закрепленной колонны производится запись в служебном формуляре ф. ТУ-57 и выдается письменное заключение для самостоятельной работы машинистом в одно лицо. Заключение и отчет о выполненных поездках хранятся в личном деле работника. 5.9. С машинистами, успешно прошедшими теоретические и практические испытания, в комиссии при начальнике эксплуатационного локомотивного депо проводится собеседование по вопросам обеспечения безопасности движения и безопасным методам труда. При проведении собеседования, заместителем начальника депо по кадрам и социальным вопросам представляется комиссии полный пакет документов, необходимых при переводе машиниста для работы в одно лицо, который включает в себя: - личное заявление работника о переводе его машинистом для работы в одно лицо; - акт о прохождении теоретических испытаний в комиссии начальника депо по форме (приложение N 1); - свидетельство об окончании обучения установленного ОАО "РЖД" образца; - заключение врачебно-экспертной комиссии о профессиональной пригодности для работы машинистом локомотива с указанием вида движения; - заключение психолога о наличии у машиниста первой группы профессиональной пригодности; - заключение и отчет машиниста-инструктора закрепленной колонны о выполненных контрольно-заключительных поездках и допуске к самостоятельному управлению локомотивом в одно лицо на конкретных участках обслуживания и сериях локомотивов. Проведенное собеседование с работником, начальником депо отражается в служебном формуляре ф. ТУ-57, и по результатам которого по структурному подразделению издается приказ о допуске машиниста к самостоятельной работе в одно лицо. |
| Технические средства индивидуальной защиты на локомотиве и требования предъявляемые к ним. СИЗ бывают: - для предотвращения или уменьшения воздействия вредных и опасных факторов; - для защиты от загрязнения; Выдаются СИЗ в полном объеме работнику при приеме на работу. Они должны соответствовать условиям труда и антропометрическим данным работника. Сроки пользования СИЗ исчисляются со дня фактической их выдачи. Сроки носки всех видов спецодежды и спецобуви установлены календарные. Сроки носки СИЗ органов дыхания, слуха, зрения установлены до износа и зависят от условий труда на рабочих местах. Проверка качества СИЗ и хранение осуществляются на материальных складах дирекций материально-технического обеспечения и складах структурных подразделений филиала ОАО «РЖД». Все СИЗ должны храниться в отдельных сухих, отапливаемых помещениях, а для хранения выданных СИЗ работодатель предоставляет гардеробные. 1.16. Для обеспечения безопасности при выполнении работ и нахождении на железнодорожных путях машинисты, помощники машинистов, кочегары должны быть обеспечены сигнальными жилетами со световозвращающими полосами (далее – сигнальный жилет). На сигнальных жилетах должны быть нанесены трафареты из букв и цифр черного цвета: со стороны спины высотой 15 – 20 см, указывающих принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению ОАО «РЖД», а на груди, в верхней части, высотой 7 – 10 см, указывающих принадлежность владельца к региональной дирекции. 1.17. Работники, выполняющие работы на высоте, должны быть обеспечены страховочными системами и защитными касками. 1.18. Порядок выдачи, хранения и использования СИЗ в депо должен быть установлен руководителем депо в зависимости от выполняемых работ и специфики местных условий. Специальную одежду и другие СИЗ машинисты и помощники машинистов должны использовать при проведении осмотра и технического обслуживания локомотива. При использовании специальная одежда (в том числе сигнальный жилет) должна быть застегнута на все пуговицы (молнии). В кабине локомотива машинисты и помощники машинистов должны находиться в форменной одежде и специальной обуви. 1.19. Машинисты, помощники машинистов, кочегары должны следить за чистотой и исправностью СИЗ, своевременно сдавать специальную одежду и специальную обувь в химчистку (стирку) и ремонт, а также содержать места для их хранения в чистоте и порядке. Личную одежду следует хранить отдельно от спецодежды и спецобуви в специально предназначенных для этого шкафах в помещениях гардеробных. 1.20. Для защиты кожи от химических веществ, в соответствии с «Типовыми нормами бесплатной выдачи смывающих и (или) обезвреживающих средств» машинист, помощник машиниста и кочегар должны быть обеспечены защитными, очищающими, регенерирующими и восстанавливающими средствами. Запрещается мыть руки в эмульсии, масле, керосине, дизтопливе и вытирать их загрязненными обтирочными материалами или древесной стружкой. |
| Факторы, влияющие на степень поражения электрическим током. 1. Величина тока. 2. Род тока и частота переменного тока. 3. Время действия тока. 4. Путь протекания тока. 5. Метеоусловия. 6. Сопротивление тела человека. |
| Меры безопасности при обнаружении оборванных или провисающих проводов. Действия при попадании под напряжение шага. Любые провисающие, оборванные и лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах провода представляют опасность для жизни человека. Их следует считать находящимися под напряжением. Нельзя приближаться к ним на расстояние менее 8м. При этом необходимо принять меры к ограждению опасного места и сообщить о случившемся поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и далее действовать по их указанию. Оказавшись на расстоянии менее 8м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение, следует выходить из опасной зоны небольшими (не более 0,1м) шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой. |
| Условия возникновения наведённого напряжения. От чего оно зависит и меры защиты. В радиусе 5м контактного провода на всех металлических конструкциях наводится опасное ЭДС. Её величина зависит от напряжения контактном проводе, от расстояния между контактным проводом и конструкциями и метеоусловий. Меры защиты: заземление металлических конструкций. |
| Освобождение пострадавшего от действия электротока напряжением до и свыше 1000 вольт. 4.4.1. При поражении электрическим током необходимо как можно быстрее освободить пострадавшего от действия электрического тока. При отделении пострадавшего от токоведущих частей, оказывающий помощь не должен прикасаться к пострадавшему без применения надлежащих мер предосторожности, так как это опасно для жизни. Он должен следить за тем, чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущей частью или под напряжением шага, находясь в зоне растекания тока замыкания на землю. 4.4.2. При напряжении до 1000 В в случае, если невозможно быстро отключить электрический ток, для отделения пострадавшего от токоведущих частей или провода следует воспользоваться палкой, доской или каким-либо другим сухим предметом, не проводящим электрический ток. Можно оттащить пострадавшего от токоведущих частей за одежду (если она сухая и отстает от тела), например за полы пиджака или пальто, за воротник, избегая при этом прикосновения к окружающим металлическим предметам и частям тела пострадавшего, не прикрытым одеждой. Для изоляции рук оказывающий помощь (если ему необходимо коснуться тела пострадавшего, не прикрытого одеждой) дол¬жен надеть диэлектрические перчатки или обмотать руку шарфом, натянуть на руку рукав пиджака или пальто, на¬кинуть на пострадавшего резиновый ковер, прорезиненную материю (плащ) или просто сухую материю. Можно также изолировать себя, встав на резиновый ковер, сухую доску или какую-либо не проводящую элек¬трический ток подстилку, сверток сухой одежды и т.п. При отделении по¬страдавшего от токоведущих частей следует действовать одной рукой. 4.4.3. При напряжении выше 1000 В для отделения пострадавшего от токоведущих частей необходимо использовать диэлектрические перчатки и диэлектрические боты и действовать изолирующей штангой или изолирующими клещами, рассчитанными на соответствующее напряжение. При отсутствии средств защиты отделять пострадавшего от токоведущих частей выше 1000 В можно только после снятия напряжения с токоведущих частей. 4.4.4. Если пострадавший от действия электрического тока находится на высоте, то до прекращения действия электрического тока следует принять меры по предотвращению падения пострадавшего и получения дополнительной травмы. |
| Действие машиниста при возникновении пожара в локомотиве. 4.2.8. При возникновении пожара на тепловозе и электровозе локомотивная бригада обязана: перевести в нулевое положение контроллер машиниста, остановить поезд, выключить вспомогательные машины, отключить главный (быстродействующий) выключатель, опустить токоприёмник (на электровозе), остановить дизель-генераторную установку (на тепловозе); подать звуковой сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре диспетчеру поездному или дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон; после закрепления поезда на месте отключить приборы управления и рубильник аккумуляторной батареи локомотива; на электровозе убедиться, что токоприёмник опущен, и контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования и, если очаг расположен не ближе 2 метров к контактному проводу, принять посильные меры по ликвидации очага загорания, используя имеющиеся огнетушители, сухой песок, систему автоматического пожаротушения в зависимости от конструкционных особенностей локомотива. Запрещается находиться в помещениях локомотива при приведении в действие системы стационарного пожаротушения; если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить локомотив и отвести его от состава поезда на расстояние не менее 50 метров и после этого, при опасности распространения огня с горящей секции на другую, расцепить их с отводом на безопасное расстояние, предварительно закрепив горящую секцию. 4.2.9. Приступать к оказанию посильных мер по локализации очага загорания силами локомотивной бригады допускается только в случае исключения риска для жизни и здоровья работника. 4.2.11. При возникновении очага загорания на паровозе локомотивная бригада должна перекрыть кран на питательном кувшине, не допустить в нефтяной бак притока воздуха, плотно закрыв люки, после чего принять меры к остановке поезда. 4.2.12. Устранять очаг загорания на паровозе (тендере паровоза) допускается при отсутствии риска для жизни и здоровья работников, используя имеющиеся на паровозе первичные средства пожаротушения. 4.2.13. В случае утечки и воспламенения нефтетоплива под паровозом или тендером пламя следует немедленно сбить песком, а паровоз по возможности передвинуть на другое место. 4.2.14. При загорании электрооборудования для его тушения следует применять только хладоновые огнетушители, углекислотные, оснащенные диффузором из полимерных материалов, а также воздушно-эмульсионные с тонкораспыленной струей. При тушении электроустановок, находящихся под напряжением, не следует подносить раструб огнетушителя ближе 1 метра к электроустановке и пламени. При пользовании углекислотным огнетушителем необходимо использовать хлопчатобумажные рукавицы (перчатки) во избежание термического ожога рук. Запрещается пользоваться водными и воздушно-пенными огнетушителями и водой при тушении электроприборов, аппаратуры, кабелей, электрических машин, находящихся под напряжением. 4.2.15. После ликвидации пожара, подача напряжения на локомотив (запуск двигателя, силового блока, дизель-генераторной установки), где имело место повреждение электрооборудования и проводов, запрещается. Локомотив, поврежденный пожаром, должен следовать в депо с опущенными токоприемниками, отключенными цепями управления и отключенными тяговыми двигателями. 4.2.16. При пользовании огнетушителями струю огнетушащего вещества нельзя направлять на людей. 4.2.17. При тушении горящих твёрдых материалов струю огнетушащего вещества следует направлять в точку наибольшего горения, сбивая пламя снизу. При попадании огнетушащего вещества на незащищенные участки тела необходимо стереть его платком или другим материалом и обильно промыть слабой струей проточной воды. 4.2.18. При тушении очага загорания кошмой, пламя следует накрывать так, чтобы огонь из-под нее не попал на человека. 4.2.19. При тушении очага загорания песком, совок или лопату не следует поднимать на уровень глаз, во избежание попадания в них песка. 4.2.20. Если на человеке загорелась одежда нужно как можно скорее погасить огонь. При этом нельзя сбивать пламя незащищенными руками. Воспламенившуюся одежду нужно быстро сбросить, сорвать, либо погасить, заливая водой, а зимой присыпая снегом. Можно сбить пламя, катаясь в горящей одежде по полу, земле. На человека в горящей одежде можно также накинуть плотную ткань, одеяло, брезент, которые после ликвидации пламени необходимо убрать, чтобы уменьшить термическое воздействие на кожу человека. Человека в горящей одежде нельзя укутывать с головой, так как это может привести к поражению дыхательных путей и отравлению токсичными продуктами горения. |
| |