Экзамен ОКЖД. Виды транспорта и их взаимодействие
 Скачать 3.5 Mb.
|
  Виды транспорта и их взаимодействиеТранспорт играет большую роль в жизнеобеспечении людей, соединяя производство продукции с ее потребителями, связывая регионы России между собой, а также Россию с другими государствами. Транспорт играет огромную роль в укреплении обороноспособности страны. В условиях рыночной экономики большое внимание уделяется вопросам взаимодействия транспорта с грузоотправителями и грузополучателями. Определяющими факторами для финансового благополучия каждого вида транспорта являются обеспечение своевременного, качественного и полного удовлетворения потребностей предприятий, организаций и населения в перевозках, а также привлечение дополнительного объема перевозок грузов и пассажиров. Все виды транспорта образуют единую транспортную систему, в состав которой входят наземный, подземный, воздушный и водный транспорт. К наземному транспорту относятся: железнодорожный, автомобильный, трубопроводный (нефте-, продукто- и газопроводы), новые виды транспорта (на магнитной или воздушной подушке, монорельсовый транспорт и т.д.), линии электропередач (ЛЭП), канатные дороги; к подземному — метрополитены; к водному — морской и речной; к воздушному — авиационный. В зависимости от функций в процессе производства транспорт подразделятся на: ü внешний илимагистральный, обеспечивающий экономические связи между производителями и потребителями продукции и пассажирские перевозки; ü внутрипроизводственный илипромышленный, обеспечивающий в основном технологические нужды данного производства (шахты, заводы и т.д.) — это перевозка грузов в пределах предприятия, доставка сырья, материалов, топлива с магистральной дороги и вывоз готовой продукции, а также освободившихся от груза вагонов в обратном направлении. К промышленному транспорту относятся конвейеры, подъемники, подвесные канатные дороги, автотранспорт, подъездные пути нормальной и узкой колеи; ü городской, к которому относятся метрополитены, автобусы, трамваи, троллейбусы, такси. 3)Понятие продукции транспорта. В понятии «продукция транспорта» существует две точки зрения: а) транспорт оказывает только услуги; б) транспорт производит продукцию, поскольку изменяет её пространственно-временные характеристики. В энциклопедии транспортная продукция — результат пространственного перемещения пассажиров и грузов с целью удовлетворения потребностей производства, социально-культурных и других потребностей населения страны. Осуществляя перевозки внутри и между предприятиями транспорт существенно влияет на масштабы производства и его темпы. Продукции транспорта свойственны некоторые особенности: - всеобщность и массовость; - не вещественный характер; -пространственная разъединенность полигонов реализации транспортных услуг, их невзаимозаменяемость, ограничение конкуренции; - необходимость государственного регулирования. 4)Основные экономические показатели работы транспорта. При оценке работы, сравнении и выборе потребителями того или иного вида транспорта оперируют различными показателями, определяющими преимущества и особенности рассматриваемых способов перевозки грузов и пассажиров. Эти показатели характеризуют провозные способности, производительность, экономичность, комфортабельность, надежность, скорость перевозки, стоимость и другие технико-экономические особенности транспорта. Эти показатели можно разделить на следующие группы: натуральные или условно-натуральные, эксплуатационно-технические и стоимостные. К натуральным, или условно-натуральным показателям относят - объем и дальность перевозок; - размеры спроса на транспортные услуги; - грузо- и пассажирооборот; - грузонапряженность; - густота транспортной сети; - подвижность населения; - производительность труда и трудоемкость; - потребность в топливе, электроэнергии, материалах и др. Эксплуатационно-техническими показателями являются - пропускная способность или провозная способность, - производительная сила транспорта (число оборотов подвижного состава за определенный период), - регулярность, - безопасность, - сроки и скорости доставки грузов и пассажиров, - уровень транспортной обеспеченности, - уровень сохранности, - маневренность и т.д. Экономические (стоимостные) показатели включают в себя - тарифы и цены на перевозки и транспортные услуги, - себестоимость перевозок, - прибыль - рентабельность, - удельные капитальные вложения, - фондоемкость, - процентные ставки по кредитам, - налоги, акцизы, таможенные сборы и т.п. На значения натуральных показателей оказывают влияние различные факторы: - размещение производительных сил (определяющие объем, грузооборот), - развитость транспортной инфраструктуры (грузонапряженность и плотность транспортной сети), - демографические и социальные условия жизни населения (пассажирооборот и транспортная подвижность населения) и др.  Признаки определения категории железных дорогЖелезнодорожный путь обычно подразделяют на земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения. Земляное полотно вместе с искусственными сооружениями образует нижнее строение пути. Оно представляет собой комплекс сооружений из грунта, служащих основанием для верхнего строения пути. Земляное полотно предназначено для укладки верхнего строения пути, восприятия нагрузок от подвижного состава, передаваемых через элементы верхнего строения пути, и для обеспечения устойчивости пути. Отсюда вытекают и основные требования к земляному полотну — постоянная надежность, устойчивость, прочность, долговечность, экономичность в части расходов на его устройство, содержание и ремонт, возможность механизации работ. Для сооружения земляного полотна рекомендуется использовать местные грунты, в том числе искусственные (отходы производства, пригодные для укладки в земляное полотно). Однако лучшими грунтами являются щебеночные, галечные, гравийные, крупно- и среднезернистые пески, которые обладают большой несущей способностью, хорошо пропускают воду и не изменяют своих свойств при замерзании. Для обеспечения надежности земляного полотна и расширения сферы применения местных грунтов следует предусматривать: · уплотнение грунта в насыпях, а иногда в выемках и нулевых местах; · устройство защитного слоя из дренирующих грунтов под балластом; · применение геотекстиля, теплоизоляционных материалов (пенопласт, пенополистирол) для предотвращения пучин, обеспечения отвода поверхностных и грунтовых вод, использование защиты откосов. Поперечным профилем земляного полотна называется поперечный разрез его вертикальной плоскостью, перпендикулярной к его продольной оси. Площадь грунта, на которую отсыпают насыпь, является ее основанием. Поверхность земляного полотна, на которую укладывают верхнее строение пути, называется основной площадкой.  Габарит приближения строений — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств Габари́т подвижно́го соста́ва — предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться на прямом горизонтальном пути железнодорожный подвижной состав 7. Габарит погрузки. Особенности перевозки негабаритных грузов. Г  абарит погрузки - обозначающий предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором полностью помещается, с учётом упаковки и крепления, груз на открытом подвижном составе.Груз, включая упаковку и крепление, является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути и при совмещении продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути, превышает очертание основного габарита погрузки, или его геометрические выносы в кривых за пределы основного габарита погрузки превышают геометрические выносы в соответствующих кривых расчётного вагона (вагона с длиной рамы 24 м и базой 17 м). 8. Основы проектирования. Расстояние между осями путей на перегонах и станциях. Более строгое определение понятию «проектирование» дает ГОСТ 23501.101 – 87 «Система автоматизированного проектирования. Основные положения». Проектирование – процесс составления описания, необходимого для создания в заданных условиях еще не существующего объекта на основе первичного описания этого объекта и (или) алгоритма его функционирования … с оптимизацией заданных характеристик объекта, устранением некорректности первичного описания и последующим представлением описания на различных языках (заданном языке). На перегонах 2 путных линий, расстояние между осями путей должно быть не менее 4100 мм. На 3 путных и 4 путных линиях расстояние между осями 2 и 3 на прямых участках не менее 5000 мм. Расстояние между осями смежных путей на ж/д станции должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых расстояние – не менее 4500 мм. При расположении главных путей на станции крайними с разрешения начальника ж/д допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон может быть допущено 3600 мм. 9 Задачи и содержание экономических изысканий новых железнодорожных линий Основными задачами экономических изысканий при проектировании новых железных дорог являются: определение роли и значения проектируемой дороги как составного звена единой транспортной системы; определение размеров грузовых и пассажирских перевозок на расчетные сроки и влияния проектируемой железной дороги на работу прилегающих участков железнодорожной сети и автомобильного и речного транспорта; выявление возможных вариантов направления дороги с точки зрения транспортного обеспечения межрайонных и внутрирайонных связей, а также потребностей экономических пунктов, тяготеющих к проектируемой линии; определение показателей эффективности затрат на строительство проектируемой линии; установление экономических показателей работы проектируемой линии. 10 Трасса железнодорожной линии. Основные элементы плана и его определение. Трассой называют линию, характеризующую положение продольной оси железнодорожного пути в пространстве. Вертикальный разрез по трассе, развернутый на плоскость, представляет собой продольный профиль, а проекция на горизонтальную плоскость — план линии. План железнодорожной линии — это сочетание прямолинейных и криволинейных участков. В равнинных, степных и пустынных районах преобладают длинные прямые участки, в пересеченной, густонаселенной или гористой местности — кривые участки с относительно короткими прямыми вставками. Элементами плана линии являются прямые и кривые участки. Кривые участки возникают при необходимости обхода препятствий, приближения линии к населенным пунктам, стремлении к удешевлению строительства. При повороте ее направление меняется под углом а, который образуется между начальным направлением линии и новым ее положением и называется углом поворота. Различают круговые и переходные кривые. Круговая кривая — это часть окружности радиуса R. Радиус кривой R берут стандартной длины в зависимости от категории линии и скорости движения поезда (таблица). 11. Трасса железнодорожной линии. Основные элементы продольного профиля и его определение. Продольный профиль пути — проекция трассы железной дороги на вертикальную плоскость. На существующих линиях продольный профиль пути определяется уровнем головки рельса. Продольный профиль пути состоит из горизонтальных участков (площадок) и уклонов. Площадки и уклоны различной крутизны называют элементами профиля. При значительной разности уклонов смежных элементов (более 2—3 ‰) они сопрягаются вертикальной сопрягающей кривой. 12. Нижнее строение пути. Элементы типовых поперечных профилей насыпи и выемки. Поперечный профиль насыпи ее элементы  Поперечный профиль выемки ее элементы  13 Нижнее строение пути. Искусственные сооружения, виды и назначение. Искусственные сооружения обеспечивают возможность пересечения железной дорогой водных преград, других железнодорожных линий, автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также безопасный переход людей через пути и устойчивость земляного полотна в сложных геологических и гидрологических условиях. К искусственным сооружениям относятся мосты, трубы, тоннели, подпорные стены, регуляционные сооружения, галереи, селе-спуски и др. При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев и оврагов создают мосты (рис. 5.6) или трубы (рис. 5.7).   14 Элементы и типы верхнего строения пути. Верхнее строение пути служит для направления движения подвижного состава, восприятия силовых и воздействий от его колес и передачи их на нижнее строение пути. Верхнее строение пути представляет собой комплексную конструкцию, включающую балластный слой, шпалы, рельсы и рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья. Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсошпальную (путевую) решетку. Верхнее строение пути размещается, как правило, на земляном полотне, основными сооружениями которого являются насыпи и выемки. Земляное полотно настоящей железной дороги должно быть взаимосвязанным с притрассовой автодорогой, ремонтнопригодным и обеспечивать длительную эксплуатацию при пропуске современных и перспективных типов подвижного состава при максимальных скоростях движения поездов и расчетной грузонапряженности. К земляному полотну настоящей железной дороги предъявляются следующие основные требования: оно должно быть прочным, устойчивым, надежным и долговечным; все поверхности земляного полотна, устройства в полосе отвода должны быть спланированы и защищены так, чтобы атмосферная вода нигде не застаивалась и был бы обеспечен максимальный ее отток в сторону или специальные водоотводные сооружения, а текущая вода не размывала бы откосы и основание; конструкция земляного полотна должна обеспечивать минимальные расходы на ее сооружение и эксплуатацию при максимально возможной механизации производства работ.  Элементы верхнего строения пути: 1 — рельсы, 2 — шпалы, 3 — промежуточные рельсовые скрепления, 4 — щебеночный балласт, 5 — песчаная подушка Толщина балластного слоя, а также расстояние между шпалами должны быть такими, чтобы давление на земляное полотно не превышало величины, обеспечивающей его упругую осадку, исчезающую после снятия нагрузки. Работа верхнего строения пути как единой конструкции видна из рисунка. По мере удаления вниз от места непосредственного контакта пути с подвижным составом давление рассредоточивается на все большую площадь и на земляное полотно уже передается почти равномерное давление примерно 0.8-102 кПа.  Поперечный профиль балластной призмы для главных путей двухпутной линии: 1 — щебень, 2 песок. |