Экзамен ОКЖД. Виды транспорта и их взаимодействие
 Скачать 3.5 Mb.
|
|
а)сквозные(2001-2998) –прходящие без переработки как минимум одну техническую станцию; б)участковые(3001-3398) – поезда, следующий по участку без переформирования; в)сборные(3401-3448) – поезда, для развоза и сбора вагонов на промежуточных станциях одного участка; г)сборно-участковые(3451-3488) - следуют по нес участкам с работой на промеж ст-ях; д)вывозные(3501-3598) – вывозит большую группу вагонов между с промежуточных станций одного участка; е)передаточные(3601-3798) – поезда, обращающие между станциями одного узла; ж)зонные- следуют с р-ой по части промеж ст-яй одного участка; з)удлиненные сборные- следуют с р-ой на промеж ст-ях двух смежных участков; и)диспетчерские локомотивы (назначаются при незначительной погрузке и выгрузки на промежуточных участках, а также в дополнение к сборным поездам). 3)По дальности следования и скорости движения: а)скорые грузовые – поезда с унифицирован по всему маршрутом весом и повышенной скоростью (контейнерные; рефрежерат-ые); б)ускоренные грузовые – с повышенной скоростью движения (скоропорт, живность); в) молочные; г)овощные 4)По состоянию включаемых вагонов: а)порожние; б)груженые; в)комбинированные 5)По числу групп в составе:а)-1-групные состоят из вагонов назначением на одну станцию ; б) Многогруппные, состоят из подобранной группы вагонов 2-х и более наз-ний. 6)По условиям тягового обслуживания: а)обслуживаемые локомотивной тягой ОАО РЖД; б)собственными и арендованными локомотивами независимых перевозчиков и операторских компаний 38. Классификация работ по старшинству. Классификация пассажирских поездов. По старшинству поезда делятся на внеочередные и очередные. К внеочередным относятся пожарные и восстановительные поезда, снегоочистители, одиночные локомотивы, автомотрисы и дрезины несъемного типа, назначаемые для восстановления нормального движения и тушения пожара. Очередные поезда: пассажирские скорые, пассажирские всех остальных наименований, почтово-багажные, воинские, грузо-пассажирские, ускоренные грузовые, грузовые, хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов. Хозяйственными называются поезда, обслуживающие собственные нужды железной дороги (перевозки балласта, рельсов, шпал и др.). При перевозке пассажиров существуют следующие виды сообщений: прямое – в пределах двух и более дорог; местное – между станциями одной железной дороги; пригородное – в пределах пригородных участков, примыкающим к крупным населенным пунктам на расстоянии до 150 км, а в отдельных случаях и более при зонном тарифе до 200 км. международное – в пределах двух и более стран. Прямое и местное сообщения в отличие от пригородного называют дальним. Классификация пассажирских поездов По назначению поезда, выполняющие пассажирские перевозки подразделяются на: пассажирские , предназначенные для перевозки пассажиров, багажа, почты и сформированные из вагонов пассажирского парка; почтово-багажные, предназначенные для перевозки почты и багажа и грузобагажа и сформированные из вагонов пассажирского парка, а также отдельных пассажирских вагонов для перевозки пассажиров; грузопассажирские, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров и формируемые на малодеятельных участках из вагонов грузового и пассажирского парка; людские – грузовой поезд, в котором находится 10 и более вагонов, занятых людьми. Категории пассажирских поездов различаются в зависимости от следующих факторов: I.Дальность следования пассажирские поезда подразделяются на три категории: дальние - следующие на расстояние свыше 700 км; местные - следующие на расстояние до 150 до 700 км; пригородные - расстояние до 150 км. II. Скорость движения и комфортности поездки дальние и местные поезда подразделяются на: скоростные – ходовая скорость свыше 140 км/ч ; скорые – максимальная ходовая скорость 140 км/ч; пассажирские. Скоростные пассажирские поезда или поезда повышенной скорости должны иметь маршрутную скорость не менее 100 км/ч при допускаемой скорости движения 141-200 км/ч. Стоянки скоростным пассажирским поездам предусматриваются, как правило, только для выполнения технических операций, а также в республиканских, краевых и областных центрах. Скорые пассажирские поезда должны иметь маршрутную скорость не ниже 50 км/ ч. При этом маршрутная скорость скорого поезда должна быть не менее чем на 5 км/ч выше маршрутной скорости самого быстрого пассажирского поезда постоянного обращения, следующего в том же сообщении по одному и тому же маршруту Пассажирские поезда назначаются для освоения остального пассажиропотока, имеют меньшую маршрутную скорость из-за большого числа стоянок и меньшей технической скорости. Высокоскоростные поезда - курсируют на специализированных линиях, развивают скорость 300 км/ч и более. Например, на линии Париж-Лион рекордная скорость составила 515 км/ч. В число поездов дальнего и местного сообщения входят фирменные поезда, которые имеют не только номер, но и название, отличаются высокой комфортабельностью и культурой обслуживания. III. Регулярность движения. Пассажирские поезда делятся на: круглогодичные; летние; разового назначения, обращающиеся в период интенсивных пассажирских перевозок. IV. Периодичность движения. Пассажирские поезда делятся на: ежедневные следующие через день (по нечетным или четным числам); следующие по дням недели или числам месяца. По уровню предоставляемого сервиса. Пассажирским поездам может присваиваться категория фирменный.Фирменному поезду присваивается индивидуальное наименование. 39. График движения поездов, основное назначение и классификация. Графики движения поездов классифицируются следующим образом: по соотношению скоростей — на параллельные когда все поезда имеют одинаковые перегонные времена хода и непараллельные ,если поезда различных категорий (пассажирские, пригородные, грузовые) следуют с неодинаковыми скоростями; по числу главных путей на перегоне — на однопутные и двухпутные ; по соотношению числа поездов в грузовом и обратном направлениях — на парные, если количество поездов одинаково, и непарные, когда оно различно; по характеру следования поездов в попутном направлении: на пачечные (рис.3.2), когда поезда, идущие в одном направлении, разграничиваются межстанционным перегоном, то есть на перегоне может одновременно находится только один поезд; пакетные (рис. 3.3,а), когда на перегоне находится несколько поездов, попутно идущих в одном направлении и разделяемых межпоездными интервалами, и частично — пакетные (рис. 3.3,б), когда часть поездов движется одиночно, а часть — пакетами.  Рис. 3.2. Пачечный однопутный график  Рис. 3.3. Однопутный пакетный (а) и частично-пакетный (б) график Пакетом называется два или более поездов, следующих в попутном направлении, разграниченные проходными светофорами (блок-участками). На параллельном графике движения наклон всех линий хода поездов одинаков. При непараллельном графике движения линии хода поездов, следующих с большей скоростью, идут более круто. На двухпутном графике поезда следуют по каждому пути в четном или нечетном направлении независимо друг от друга. Поэтому поезда на перегонах могут находится во встречном направлении, т.е. линии хода поездов на графике пересекаются. На однопутных участках это невозможно, и один из поездов, идущих во встречном направлении, при скрещении останавливается на раздельном пункте, а другой поезд пропускается без остановки. Пачечный график движения поездов обычно применяется на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой при отсутствии блокпостов, а пакетный — на участках, оборудованных автоматической блокировкой. На однопутных линиях, где имеются соответствующие раздельные пункты, скрещение поездов может происходить только на этих раздельных пунктах. Безостановочное скрещение поездов возможно также на двухпутных вставках однопутных линий. 40. Элементы графика движения поездов
Для составления графика должны быть известны его основные элементы: • время хода поездов различных категорий по перегонам; • продолжительность стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пассажирских операций; • станционные интервалы; • интервалы между поездами в пакете; • время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота. Время хода поезда определяют тяговыми расчетами с помощью ЭВМ и уточняют на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливают отдельно для каждой категории пассажирских и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном направлениях Продолжительность стоянки поездов при выполнении технических, пассажирских и грузовых операций зависит от категории поездов, типа станции и технологического процесса ее работы. Важными элементами графика являются станционные интервалы — минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций на раздельных пунктах по приему, отправлению и пропуску поездов. 41. Состав комплекса метрополитена. Метрополитен - электрическая железная дорога, предназначенная обычно для перевозки|перевозки| пассажиров. Он является самым удобным, безопасным и экономичным|экономичным| видом городского транспорта. Линии метрополитена подразделяются на: -подземные; -наземные, размещаемые на поверхности земли; -надземные, размещаемые на эстакадах. В метрополитенах действуют службы: перевозок|перевозки|, подвижного|движущегося| состава|склада,слога|, путейная|пути|, сигнализации и связи, электроподстанций и сетей, тоннельных|туннель| сооружений, санитарно-техническая, эскалаторная, материально технического обеспечения|поставки|. Станции метрополитена размещаютв местах образование пассажирских потоков - на площадях, пересечениях автомагистралей, около|возле| железнодорожных и речных вокзалов, стадионов и парков, крупных|великих| предприятий, на пересечениях линий метрополитена между собой и с линиями железных дорог. Подвижной|движущийся| составметрополитенов состоит из цельнометаллических |моторных| вагонов|вагон-холодильника,вагон-цистерны|. Торможение в вагонах|вагон-холодильнике,вагон-цистерне| автоматическое.Главные|головные| вагоны|вагон-холодильник,вагон-цистерна| имеют дополнительное оборудование: устройства автоматического и резервного управления поездом, систему автоматической регуляции скорости его движения, радиостанцию для связи с диспетчером и тому подобное. Вагоны|вагон-холодильник,вагон-цистерна| метрополитена оборудуют автосцепкой и устройствами электропневматического управлениядверей поезда из|с| любой|какой-нибудь| кабины, а также кранами выключения пневматического управления дверей для возможности открытия их вручную. Во всех вагонах|вагон-холодильнике,вагон-цистерне| предусмотрены устройства громкоговорящего оповещения,а в главных|головных| и хвостовых вагонах|вагон-холодильнике,вагон-цистерне|, кроме того, устройства радиосвязи с поездным диспетчером. 42. Организация движения поездов на метрополитене Основой организации перевозок на линиях метрополитена является трафик движения поездов, который координирует действия и определяет план эксплуатационной работы всех подразделений. Основными документами, регламентирующими работу всех служб метрополитена, являются: Правила технической эксплуатации. Инструкции по сигнализации. Инструкции по движению поездов и маневровой работе, а также должностные инструкции, требования техники безопасности и Правила внутреннего трудового распорядка рабочих и служащих метрополитена. Ремонт оборудования и устройств в тоннелях метрополитенов производится, как правило, в ночное время в часы прекращения движения пассажирских поездов после снятия напряжения с контактного рельса. На метрополитене применяется диспетчерская система руководства. Располагая соответствующими техническими средствами и снятью, диспетчеры координируют работу штата и оборудования для обеспечения бесперебойного и четкого функционирования метрополитена Линии метрополитена взаимодействуют с пригородными участками железных дорог. В местах пересечения строят станции пересадки башенного типа, а в местах подхода к железной дороге подземных участков метрополитена - пересадочные станции с раздельными или совмещенными пассажирскими платформами метрополитена и железной дороги. Пропускная способность линий метрополитенов определяется максимальным числом поездов, которое может быть пропущено за I час с наименьшим возможным интервалом между поездами. Этот интервал зависит от системы автоблокировки, длины блок – участков, ходовых качеств и тормозных средств нагонов, продолжительности стоянок поездов на станциях и имеющихся устройств для оборота составов на конечных пунктах. Система автоблокировки с автостопом может обеспечить пропуск до 40 нар поездов в час. Использование системы автоблокировки с автоматической локомотивной сигнализацией позволяет повысить пропускную способность до 48 нар поездов в час. Продолжительность стоянки поездов на станции зависит от пассажиропотока и составляет от 20 до 40 с. Это время может быть уменьшено при расположении платформы по обе стороны пути для разделения операций высадки и посадки пассажиров. Провозная способность линии метрополитена определяется наибольшим числом пассажиров, которое может быть перевезено за 1 час в одном направлении. |