Экзамен ОКЖД. Виды транспорта и их взаимодействие
 Скачать 3.5 Mb.
|
Классификация тягового подвижного состава. Знаки, наносимые на наружных боковых стенках локомотивов.Автономные – подвижной состав (тепловозы, газотурбовозы, мотовозы, дизель – поезда, турбопоезда, автомотрисы, паровозы). Неавтономные –подвижной состав с посторонним источником питания ( электровозы и электропоезда). По роду локомотивы подразделяются на:грузовые, пассажирские, маневровые. Весь подвижной состав имеет определенные наименования- серии. ВЛ- электровозы отечественного производства. ЧС2- электровозы построены по заказу для наших ЖД на зарубежных предприятиях ТЭП60-тепловоз с электр. Передачей коломенского завода. ТЭМ1- маневровые тепловозы Первый знак номера-1-это означает принадлежность к тяговому и специальному виду подвижного состава Второй знак указывает тип тепловоза по числу секций 5-односекционный 6-многосекционный Третий знак- род службы тепловоза 0-пассажирский 1-грузовые 2-9- грузовые с электрической передачей. Четвертый знак - указывает серию тепловоза 5,6,7-знаки - порядковый номер тепловоза в данной серии 8-контрольный знак. 23. ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО Электропоезда, их назначение и устройство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств соответственно техническим требованиям. К сооружениям и пристроил этого хозяйства относятся: -основные локомотивные депо -специализированные мастерской из ремонта отдельных узлов локомотивов -пункты технического обслуживания локомотивов -пункты экипировки локомотивов и изменения бригад -базы запаса локомотивов. Размещение и техническое оснащение сооружений и пристроил локомотивного хозяйства должны обеспечивать: 1. Установленные размеры движения поездов 2. Эффективное использование локомотивов 3. Качественный ремонт и техническое обслуживание 4. Рациональное использование материальных ресурсов 5. Безопасные условия работы. Под экипировкой понимают комплекс операций по снабжению их топливом, водой, песком, смазыванием, обтирочными материалами, связанных с подготовкой локомотивов к работе. Локомотивные депо– это основные производственные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях. Локомотивные депо, которые имеют приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов, локомотивные дома, мастерской и другие технические средства для производства текущего ремонта, технического обслуживания и экипировку, называются основными. Локомотивные депо, которые выполняют только обзор и экипировки локомотивов, называются оборотными. По назначению или по типу локомотивов депо разделяется на: -грузовые -пассажирские -маневровые -объединенные, т.е. такие, которые имеют в приписном парке все виды локомотивов, их принято называть локомотивными депо. В пунктах оборота локомотивы находятся ждя поездов для обратного прохождения с ними. За это время, как правило, производится их техническое обслуживание, которое совмещает с экипировкой. Пункты изменения бригад предусматривают преимущественно на участковых станциях и размещают исходя из условия обеспечения нормальной продолжительности работы бригад. Пункты экипировки располагают на деповской территории. Иногда экипировочные устройства размещают непосредственно на приемо-отправочных путях для производства операций без отцепления локомотива от поезда. Пункты технического обслуживания локомотивов размещают как в локомотивные депо, так и в пунктах оборота и экипировка локомотивов. Электровозы и тепловозы обслуживаются бригадами в составе машиниста и его помощника. В связи с оснащением железных дорог электровозами и тепловозами основным способом обслуживания поездных локомотивов постоянная сменная езда, при которой бригады не прикрепляются к определенным локомотивам. Сменная езда разрешила значительно сократить простой локомотивов, удлинить участка их обращения и вместе с тем улучшить условия работы и отдыха локомотивных бригад. Время беспрерывной работы поездных локомотивных бригад не должен превышать 7-8 ч и лишь в исключительных случаях допускается увеличение этой нормы до 12 ч. Если продолжительность работы в одном направлении не заключается в указанную норму, бригаде предоставляется отдых в пункте оборота продолжительностью не менее половины времени предыдущей работы. Локомотивы при обслуживании поездов обращаются на участках разной длины. Участка работы локомотивов между основными депо и пунктами оборота небольшой длины (100-140 км для грузового движения ) сложились в условиях эксплуатации паровозов и получили название тяговых плеч. Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочными и обтирочными материалами, внешней обмывке и обтиранию. В экипировку тепловозов, кроме того, входит снабжение дизельным топливом и водой для охлаждения дизеля. Пробег электровоза и тепловоза между экипировками ограничивается запасом песка. Экипируются эти локомотивы на специально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях. Для поддержки локомотивов в исправном состоянии на дорогах Украины установленная система технического обслуживания и ремонтов, произведенных после выполнения установленных норм пробега или определенного времени их работы. Для электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава установленные следующие виды планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта: -технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4. -текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3. -капитальные ремонты КР-1, КР-2. ТО-1, ТО-2, ТО-3 --обеспечивает трудоспособность локомотивов в процессе эксплуатации. ТО-4-предназначенный для устранения проката бандажей отдельных колесных пар без выкатывания из-под локомотивов или моторвагонного подвижного состава. ТО-1 выполняется локомотивными бригадами при приеме, сдачи и в процессе эксплуатации локомотивов. ТО-2 производится бригадой слесарей в специально оборудованных пунктах и, как правило, соединяется с экипировкой локомотивов. ТО-3, ТО-4 и текущий ремонт производятся в основных локомотивных депо комплексными бригадами при участии локомотивных бригад. ТР-1, ТР-2, ТР-3-обеспечивает замену или восстановление отдельных узлов и деталей, а также регулирование и испытание, которые гарантируют трудоспособность локомотива между соответствующими ремонтами. КР-1выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, замены или ремонта изношенных или поврежденных агрегатов, узлов и деталей. КР-2содержит в себе полное оздоровление локомотива с необходимой заменой или восстановлением полного ресурса (срока службы) всех агрегатов, узлов и деталей и необходимая модернизация. Электропоезда Для пригородного и пассажирского сообщения на электрифицированных линиях используют электропоезда состоящие из моторных и прицепных электровагонов. На пригородных линиях постоянного тока используют электрические поезда ЭР1, ЭР2, ЭР22, переменного тока ЭР9П, ЭР9М. ЭР200 – с высокоскоростным движением. Электропоезда формируют из моторных и прицепных вагонов или из одних моторных (вагоны метрополитенов). Иногда вагоны группируют в секций, в которые входит определенное число моторных и прицепных вагонов. Каждый моторный или прицепной вагон имеет механическую часть и электрическое оборудование. Механическая часть состоит из кузова, рамы тележек, колесных пар, зубчатой передачи, рессорного подвешивания, сцепных приборов и тормозного оборудования. Для увеличения вместимости салона все остальное электрическое оборудование подвешивают под кузов или устанавливают на крыше. 24) Классификация и основные типы вагонов. Устройство и основные элементы вагонов. Восстановительные и пожарные поезда На ряде станций находятся в постоянной готовности разнообразные восстановительные средства, применяемые при ликвидации последствий крушений и аварий на участках дорог и размещаемые в большинстве случаев на территории локомотивных хозяйств. К таким средствам относятся восстановительные и пожарные поезда, автодрезины и автомобили для восстановления пути, контактной сети и линий связи, обслуживаемые аварийно-полевыми командами. В состав восстановительного поезда входят подъемные краны грузоподъемностью до 250 т, санитарный вагон, вагон-электростанция с прожекторной установкой, крытые вагоны и платформы с подъемно-транспортными машинами, оборудованием и запасом элементов верхнего строения пути. В этих поездах предусмотрены штат постоянных работников во главе с начальником поезда и аварийно-полевые команды, комплектуемые из неосвобожденных работников — слесарей депо, работников пути и электромехаников. Восстановительные поезда стоят на таких путях, с которых они могут быть отправлены в любом направлении, примыкающем к станции, без каких-либо маневров.  Пожарные поезда имеют в своем составе цистерны, а также мощное насосное и противопожарное оборудование. Они предназначены для тушения пожаров на железных дорогах. |