Экзамен ОКЖД. Виды транспорта и их взаимодействие
 Скачать 3.5 Mb.
|
|
РАЗЪЕЗД Разъе́зд — раздельный пункт на однопутных железнодорожных линиях, предназначенный для скрещения и обгона поездов и имеющий путевое развитие. В зависимости от эксплуатационных и местных условий разъезды бывают трех типов (рис. 10.1): с продольным (схемы а и б), полупродольным в и поперечным г расположением приемо-отправочных путей. При больших размерах движения, необходимости скрещения длинносоставных и сдвоенных поездов сооружают разъезды продольного типа с односторонним расположением путей по схеме а. Схему б применяют при большом числе ускоренных поездов, проходящих через разъезд с обгоном. Разъезды с полупродольным расположением путей (схема в) сооружают при ограниченной длине станционной площадки. Разъезды поперечного типа (схема г) применяют при незначительных размерах движения поездов и на линиях, имеющих трудные топографические условия.  В зависимости от характера работы разъезды служат для скрещения одиночных или соединенных поездов с остановкой и для безостановочного скрещения поездов. Расстояние между разъездами определяют в соответствии с расчетной величиной суммарного времени хода пары поездов с момента их трогания на одном раздельном пункте до остановки на смежном ОБГОННЫЙ ПУНКТ Обгонные пункты, устраиваемые на двух- и многопутных линиях, предназначены для обгона более срочным поездами менее срочных, перевода поезда с одного главного пути на другой и для выполнения пассажирских, а в некоторых случаях и грузовых операций. Обгонные пункты бывают трех типов: 1 поперечного типа с двумя обгонными путями; 2 полупродольного типа; 3 с одним обгонным путем.  32 Промежуточные станции (устройство и технология работы). ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СТАНЦИИ На промежуточных станциях выполняются технические операции, грузовые и коммерческие и операции по обслуживанию пассажиров. К техническим операциям относятся: 1) прием, отправление и пропуск транзитных пассажирских и грузовых поездов; 2) маневры со сборными поездами; 3) формирование ступенчатых маршрутов (на отдельных станциях); к грузовым и коммерческим: 1) прием, погрузка, выгрузка, хранение и выдача грузов и багажа; 2) оформление грузовых документов. Операции по обслуживанию пассажиров включают: 1) посадку и высадку пассажиров; 2) продажу билетов. На некоторых промежуточных станциях производятся, кроме того, экипировка маневровых локомотивов и толкачей, смена локомотивных бригад, прицепка и отцепка локомотивов при кратной тяге, обслуживание подъездных путей (подача и уборка вагонов, иногда взвешивание грузов), формирование отправительских маршрутов. Сортировочные станции (устройство и технология работы) Сортировочные станции предназначаются для массовой переработки вагонов, расформирования и формирования поездов, причем в первую очередь сквозных (т. е. таких, которые проходят без переработки несколько технических станций, следуют на большие расстояния) для формирования участковых, сборных, сквозных и передаточных поездов. С этой целью на сортировочных станциях выполняются следующие операции: подготовка прибывших поездов к расформированию; расформирование поездов; накопление вагонов для формирования поездов новых назначений; формирование поездов; подготовка сформированных поездов к отправлению. Кроме того, сортировочные станции могут пропускать транзитные поезда, с которыми выполняются следующие операции: смена локомотивных бригад; смена локомотивов; технический и коммерческий осмотр составов; ремонт и экипировка локомотивов, вагонов; снабжение водой поездов с живностью, экипировка рефрижераторных секций; подготовка вагонов под погрузку, промывка вагонов; погрузка и выгрузка вагонов; обслуживание подъездных путей. Сортировочные станции располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, на выходах из добывающих районов (станции Кузбасса, Алтайская, Инская), на подходах к крупным промышленным и административным центрам (Люблино -Сортировочное, Лосиноостровская), вблизи крупных морских и речных портов (Ленинград -сортировочный), в железнодорожных узлах (Московка, Челябинск, Свердловск- сортировочный). Для выполнения сортировочной работы на сортировочных станциях имеются следующие технические устройства: парки приема; сортировочные горки с соответствующим оборудованием; сортировочные парки; вытяжки для окончания формирования составов; парки отправления. В комплексе эти устройства образуют сортировочную систему или комплект. Для пропуска транзитных поездов имеются транзитные пути (секции) или транзитные парки. Для ремонта и экипировки локомотивов и вагонов на сортировочных станциях имеются локомотивные депо с пунктами технического обслуживания локомотивов, вагонные депо с ПТО вагонов. Кроме того, имеются устройства АТС, освещение, энерго- и водоснабжение. 2 Типы сортировочных станций и особенности технологии их работы. Сортировочные станции классифицируют в зависимости от: -вида сортировочных устройств - горочные и бугорочные; горочные станции оборудуются горками большой, средней или малой мощности; из 150 горочных станций некоторые имеют автоматизированные (Орехово-Зуево, Ленинград -сортировочный - Московский и др.), а большинство - механизированные сортировочные горки; более 70 станций оснащены средствами АСУ сортировочной станции; бугорочные станции имеют вытяжные пути для расформирования составов; -числа сортировочных комплектов - односторонние и двусторонние; на односторонних станциях на горке и в СП перерабатываются и накапливаются вагоны обоих направлений; двусторонние имеют две системы сортировочных устройств, каждое из которых перерабатывает вагоны определенного (четного или нечетного) направления; к таким станциям относится Инская, Челябинск – главный, Люблино и др.; всего в границах сети ж. д. на 1990 год было 65 двусторонних и свыше 130 односторонних станций; -взаимного расположения парков приема, сортировки и отправления – с параллельным расположением всех парков, последовательным и комбинированным; -объема и характера работы - основные (опорные) и районные; к основным относятся станции перерабатывающие свыше 3000 вагонов в сутки, оборудованные механизированными горками и формирующие сквозные поезда назначением на другие основные сортировочные станции; к районным о носятся станции, перерабатывающие от 1500 до 3000 вагонов в сутки и формирующие, как правило, сквозные поезда на ближайшие сортировочные станции. 34. Участковые станции (устройство и технология работы). Участковые станции располагаются на границах участков обращения локомотивов грузовых поездов или работы локомотивных бригад. Основным назначением участковых станций является обслуживание сквозных транзитных поездов, расформирование и формирование участковых и сборных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание подвижного состава, а также выполнение пассажирских и грузовых операций. Для выполнения перечисленных операций имеют соответствующее путевое развитие и технические устройства. Пути в пределах станции группируются в отдельные парки. Пути для приема и отправления пассажирских поездов располагаются у пассажирского здания (ПЗ). Для отстоя составов местных и пригородных поездов выделяются отдельные пути, как правило, со стороны пассажирского здания. По взаимному расположению парков участковые станции так же, как и промежуточные, могут быть поперечного, продольного и полупродольного типов. На станциях поперечного типа (рис. 5.1, 5.2) приемоотправочные пути для грузового движения разделены на две секции по направлениям движения с самостоятельными выходами на главные пути. Это позволяет в каждой горловине одновременно выполнять несколько операций. Сортировочный парк имеет два вытяжных пути со стороны подхода четных и нечетных поездов. Основные недостатки схемы станции поперечного типа – значительные пробеги поездных локомотивов при их смене, а также необходимость двойных устройств для обслуживания головы поезда. На грузонапряженных двухпутных линиях со значительным транзитным движением наиболее целесообразными являются станции продольного типа (рис. 5.3). По этой схеме приемоотправочные парки четного и нечетного направлений смещены в противоположные стороны по направлению движения. Сортировочный парк и локомотивное депо располагаются с той стороны, откуда больше вагонов поступают в переработку. Локомотивы прибывающих транзитных поездов располагаются в центральной горловине, что создает более благоприятные удобства при обслуживании поездов работниками станции и ПТО. Кроме того, здесь имеет место незначительный пробег поездных локомотивов при их смене из-под нечетных поездов под четные и наоборот. К недостаткам такой схемы путевого развития участковой станции можно отнести то, что она требует площадки значительной протяженности. Промежуточным вариантом между схемами станций поперечного и продольного типов являются схемы полупродольного типа (рис. 5.4). Стрелками и сигналами на участковой станции управляет дежурный по станции с поста маршрутно-релейной или микропроцессорной централизации (МРЦ). При расформировании и формировании составов стрелки в горловинах сортировочных парков могут передаваться на местное управление. При значительном объеме сортировочной работы в одной из горловин сортировочного парка сооружается горка. 35. Назначение и порядок работы сортировочной горки. Элементы сортировочной горки. Основными элементами горки являются надвижная часть, перевальная часть (горб горки) и спускная часть (рис. 3.1). Надвижная часть предназначена для подачи вагонов к вершине горки и подготовки их к роспуску. В надвижной части размещаются пути надвига, соединяющие горб горки с парком приема, а при параллельном расположении парков приема и сортировки – с горочным вытяжным путём. Элемент горки, на котором происходит сопряжение надвижной части и скоростного уклона спускной части, называется перевальной частью или горбом горки, а вершина угла вертикальной кривой, сопрягающей скоростной уклон с горизонтальной прямой, проходящей через горб горки, – условной вершиной горки. При устройстве горба с двумя и более путями надвига и спускными путями можно выполнять одновременно две операции: роспуск двух составов или уборку горочного локомотива по одному пути и роспуск с горки на втором пути и др. Р  ис. 3.1. Схема плана и профиля сортировочной горкиЭлемент горки, обеспечивающий отрыв отцепов от состава и их быстрое продвижение с безопасными интервалами на пути назначения, называется спускной частью. Она располагается между вершиной горки и расчетной точкой, которая в зависимости от мощности горки находится на расстоянии 50 м и более за парковой тормозной позицией расчетного пути.На спускной части горки устанавливаются тормозные позиции для регулирования скорости отцепов. Каждая горка характеризуется следующими основными параметрами: расчетной длиной  , высотой , общей мощностью тормозных средств спускной части  и перерабатывающей способностью  .Расчетной длиной горки (рис.3.1)называется расстояние от вершины горки до расчетной точки. Высотой горки называется разность отметок вершины горки и расчетной точки. Мощность тормозных средств характеризуется погашаемой ими суммарной энергетической высотой, а перерабатывающая способность горки – максимальным числом вагонов, которое можно расформировать с нее за сутки. Помимо указанных параметров для обеспечения безопасности роспуска вагонов с горки при проектировании рассчитываются интервалы между отцепами на разделительных стрелках и тормозных позициях. При проектировании сортировочной горки должны быть соблюдены пять основных условий: безопасность движения, необходимая пропускная способность станции, комплексность проекта (с учетом требований СЦБ, охраны труда и окружающей среды, специальных условий и т.п.), экономичность решения и возможность дальнейшего развития станционных устройств. Вагоны, спускаемые с горки, в зависимости от рода, веса и ходовых свойств делятся на четыре вида бегунов: очень плохие(ОП) иплохие(П) – крытые четырехосные вагоны или полувагоны весом брутто от 220 до 250 кН;хорошие(Х) – четырехосные полувагоны весом 700 кН иочень хорошие(ОХ) – четырехосные полувагоны весом 800 и 1000 кН. При проектировании горки учитываются условия скатывания: неблагоприятные(встречный ветер, минусовая температура, трудный путь) иблагоприятные(попутный ветер, температура выше 0ºС, легкий путь).Трудным считается путь, при скатывании на который потерянная энергетическая высота на преодоление всех видов сопротивленийhωмаксимальная, алегким– путь, имеющий минимальное значениеhω. 36. Организация грузовой и коммерческой работы. Перевозочные документы по прибытии грузов на станцию назначения,после проверки и обработки поезда проставляет на дорожных ведомостях и вагонных листах календарный штемпель, с указанием даты и времени прибытия на станцию, после чего, документы передаются приемосдатчику станции под роспись в книге сдачи грузовых документов, с указанием номеров вагонов, номеров отправок, времени и даты передачи. Cоставитель заполняет книгу (книгу уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку), заполняет памятки на подачу вагонов под выгрузку, изымает из комплекта перевозочных документов вагонные листы. Затем доставляет накладную и дорожную ведомость в товарную контору под роспись в книге с указанием времени передачи. Cоставитель уведомляет грузополучателей, отмечая в книге время уведомления и фамилии лиц, принявших уведомление не позднее, чем за два часа до подачи вагонов на пункты погрузки – выгрузки. Вагонные листы на выгруженные вагоны сшиваются за сутки и хранятся у составителя. 3.2 Операции по отправлению грузов. Вагоны, предназначенные под погрузку, как прибывшие порожними в поездах, так и освобождаемые после выгрузки, предъявляются для технического осмотра старшему осмотрщику вагонов. Каждый вагон, предъявленный под погрузку, должен быть проверен приемосдатчиком и работником ПТО и записан в книгу под погрузку, если вагон осматривался под опасный груз, делается запись в книгу. Результаты технического и коммерческого осмотра приемосдатчик записывает в книгу, где указываются: номер вагона, его принадлежность, в какую страну следует, подъемная сила вагона, под какой груз готовится вагон, время предъявления и время дачи готовности, учиняются росписи осмотрщика-ремонтника вагонов, производившего осмотр вагона в техническом отношении и приемосдатчика станции. Пригодность вагона в коммерческом отношении при погрузке грузов на подъездных путях определяет грузоотправитель. Если вагон отсутствует в вагонной модели дороги, то приемосдатчик должен сообщить по телефону диспетчеру по информации службы перевозок. При получении от грузоотправителя накладной на погруженный вагон, приемосдатчик выписывает вагонный лист, доставляет документы в товарную контору под роспись в специальной книге с указанием времени получения. После приема груза к отправлению приемосдатчиком, товарный кассир оформляет перевозочные документы. Товарный кассир агенства при оформлении перевозочных документов на погруженные вагоны уточняет у приемосдатчика пригодность вагонов под погрузку в техническом и коммерческом отношении. Оформленные документы товарный кассир доставляет приемосдатчику станции под роспись в книге сдачи документов, с указанием времени передачи. 37 Классификация работ по старшинству. Классификация грузовых поездов. По старшинству поезда делятся на внеочередные и очередные. К внеочередным относятся пожарные и восстановительные поезда, снегоочистители, одиночные локомотивы, автомотрисы и дрезины несъемного типа, назначаемые для восстановления нормального движения и тушения пожара. Очередные поезда: пассажирские скорые, пассажирские всех остальных наименований, почтово-багажные, воинские, грузо-пассажирские, ускоренные грузовые, грузовые, хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов. Хозяйственными называются поезда, обслуживающие собственные нужды железной дороги (перевозки балласта, рельсов, шпал и др.). Классификация грузовых поездов 1)по услов формирования: а) отправительские маршруты, организованные с мест погрузки (прямые – составленные из вагонов одним отправителем в адрес одного получателя; ступенчатые – маршрут из вагонов погружен разными ГО на одной или нескольких станций одного участка в распыление); б) технические маршруты, которые формируются на сортировочных, участковых и грузовых станциях. 2)по условию проследования до ст назачения: |