дИПЛОМ АВТОМОБИЛЬНЫЕ РЫНКИ. Диплом_Борисова_итоговый. Влияние финансовоэкономического кризиса в Европе на развитие автомобилестроительной отрасли в Германии

• Название: Влияние финансовоэкономического кризиса в Европе на развитие автомобилестроительной отрасли в Германии
• Анкор: дИПЛОМ АВТОМОБИЛЬНЫЕ РЫНКИ
• Дата: 26.04.2021
• Размер: 401.24 Kb.
• Имя файла: Диплом_Борисова_итоговый.docx
• Тип: Документы; #198806
• страница: 4 из 5

Источник: Рынок автомобилестроения в Германии. - Министерство экономического развития РФ. Май 6, 2011. Стр. 1 – 6. - http://www.ved.gov.ru/rus_export/pages/market_review/market_states/279?locale=ru.

В автомобилестроении после проведения программ по субсидированию покупки новых автомобилей вместо старых объем продаж увеличился на 23%. Однако из-за относительной дороговизны немецких автомобилей и ее более дешевых зарубежных аналогов немцы предпочитали покупать иностранную продукцию. В связи с этим доля на внутреннем рынке немецких автоконцернов снизилась до 66% с 70% прежних. Но в дальнейшем доля начала постепенно увеличиваться за счет конкурентоспособности немецкой автомобильной продукции. За период с января по июль 2010 г. выпуск автомобилей увеличился на 27% , а экспорт в 2010 г. был на 36% прошлогоднего значения. Особенно позитивный рост показали продажи автомобилей для коммерческого пользования, которые особенно сильно подверглись влиянию кризиса. Их продажи увеличились на 59%. В последующие годы спрос на коммерческие автомобили увеличивался, но темпы прироста были ниже, чем в 2010 г. Однако из-за прекращения действия программ по стимулированию продаж заказы начали сокращаться, но в то же время общий тренд был положительным. По сравнению с 2005 г. количество заказов со стороны иностранных покупателей увеличилось примерно на 7%, а на внутреннем рынке стабилизировалось после спада на 35% и достигло значения 2005 г. ⁴¹ Далее в 2011 г. продолжилось восстановление отрасли: увеличился объем экспорта, продаж на внутреннем рынке и объем производства. Но уже в 2012 г. было отмечено сокращение в основных показателях автомобилестроительной отрасли.

Таким образом, Германия и ведущие немецкие автоконцерны приложили все усилия для борьбы с финансово-экономическим кризисом в автомобильной отрасли и достигли значительных успехов в данной деятельности. Благодаря грамотной расстановке приоритетов в плане политики занятости, в различных программах, нацеленных на стимулирование покупательной активности, и в определении целевой аудитории немецкая автомобилестроительная отрасль меньше чем за год восстановилась после кризиса и показала стабильный рост. И по настоящий момент автоконцерны создают специальные группы для разработки наиболее выгодной стратегии с целью преуспеть и обогнать своих конкурентов. Дальнейшие прогнозы отражают настоящую деятельность компаний и будущие ожидания, а также возможность немецких автоконцернов увеличить свою долю на мировом рынке автомобилей.

2.2. Перспективы дальнейшего развития автомобилестроения Германии: оценка и прогноз

После финансово-экономического кризиса Германии потребовалось чуть меньше года, чтобы пусть и не полностью, но восстановиться от его последствий. В 2010 г. немецкая автомобилестроительная отрасль показывала хороший рост, то же самое продолжилось и в 2011 г., однако уже в 2012 г. темпы роста снизились и показатели производства, экспорта и продаж на внутреннем рынке сократились. По всему Европейскому Союзу наблюдался спад производства автомобилей в 2012 г. Среди всех европейских стран лучшие показатели даже в 2012 г. показывала Германия.

По прогнозам ведущих аналитиков в 2013 г. будет наблюдаться и дальше спад темпа полного восстановления экономики Германии, однако показатели 2013 г. будут лучше прошлогодних показателей. Так в 2012 г. рост ВВП Германии составил 0,8%, а в 2013 г. уже 0,9%. ⁴² В ближайшие несколько лет аналитики также прогнозируют рост личного потребления, что может положительно сказаться на объеме продаж внутри Германии. В то же время немецкие автопроизводители увеличат объем производства автомобилей внутри страны на 1%, а за границей на 7% до значения свыше 8 млн. единиц.

Так как инвестиции в НИОКР являются отличительной чертой немецкой экономики и промышленности, любые решения, касающиеся сокращения или, напротив, увеличения объема инвестиции, сразу отражаются на деятельности немецких предприятий. В 2012 г. было отмечено сокращение инвестиций в НИОКР, и в 2013 г. ожидается то же самое. Однако если в 2012 г. количество инвестиций упало на 5%, то в 2013 г., согласно прогнозам, спад составит 1%.⁴³

Уже известно, что продажи на внутреннем рынке Германии сокращаются, дальнейшие прогнозы абсолютно схожи с настоящей картиной на рынке автомобилей ФРГ. Для того чтобы избежать отрицательных последствий немецкие автоконцерны наращивают и будут продолжать наращивать объем экспорта в развивающиеся страны, особенно в страны БРИКС. Вместе с тем ожидается спад в Восточной Европе, но он будет постепенно восстанавливаться из-за улучшающейся экономической обстановкой в данном регионе.

Немаловажное значение играет забота об окружающей среде. Люди все чаще при покупке автомобиля задумываются о вреде, наносимом новой покупкой. В связи с этим компании разрабатывают новые модели автомобилей, в том числе с использованием альтернативных источников энергии.

Также люди склонны приобретать два типа автомобилей: автомобили класса люкс и эконом класса, причем стоимость автомобиля эконом класса не должна превышать 15 тыс. евро. ⁴⁴В ближайшие несколько лет эксперты не могут сойтись во мнении, будет ли расти спрос на автомобили класса люкс, однако вероятнее всего спрос вырастет. Однако в 2012 г. популярность набирали дорогие автомобили, в то время как дешевые автомобили потеряли часть своих покупателей. Также все больше внимания покупатели уделяют безопасности. В связи с этим автопроизводители Германии работают над разработкой и усовершенствованием технологий, связанных с безопасностью, экологичностью и энергоэффективностью. К 2015 г. выбросы в атмосферу в размере 120 г. на 1 км не должен превышать ни один автомобиль.

Стоит также кратко рассмотреть долгосрочные стратегии ведущих немецких автоконцернов. Компания Volkswagen Group придерживается Стратегии 2018. Ее основной целью является улучшение качества продукции, увеличение доли на рынках развивающихся стран, сокращение затрат на производство продукции, сокращение времени при продаже продукции, использование эффекта экономии на масштабе, расширение линейки автомобилей, а также максимальное распределение обязанностей. Volkswagen Group стремится увеличить свою долю к 2018 г. на рынке Индии на 77%, Китая на 55%, Восточной Европы и России на 36% и Южной Америки на 33%.⁴⁵ Компания Daimler AG на ежегодном собрании в 2012 г. объявила свои главные цели к 2020 г. Во-первых, компания планирует ежегодно вплоть до 2015 г. продавать 1,6 млн. автомобилей Mercedes-Benz и увеличить количество продаж автомобилей класса люкс до 2020 г. Во-вторых, Daimler AG стремится увеличить свою долю на рынке грузовиков за счет ежегодных продаж 500 тыс. единиц до 2015 г. и 700 тыс. до 2020 г. И, наконец, главной целью является расширения объемов производства и продаж всех автомобилей концерна Daimler AG.⁴⁶ Что касается BMW Group, то ее стратегия заключается в объединении двух целей: расширения товарной линейки и увеличения рыночной доли. Компания, являясь показательной в области защиты окружающей среды, стремится к 2020 г. во всех автомобилях использовать более экологичные технологии и сократить объем вредных выбросов до 95 г/км. BMW Group поставила себе цель продать 2 млн. автомобилей по всему миру к 2016 г., основываясь в основном на увеличении продаж в Китай, США и Европу. Также к 2020 г. компания стремится стать мировым лидером на рынке автомобилей класса люкс и предоставлять лучший сервис для автовладельцев.⁴⁷

Что касается автомобилей для коммерческого пользования, то после серьезного падения в период кризиса и восстановления после этот сектор автомобилестроительной отрасли будет и дальше продолжать расти. В 2013 г. отрасль может достичь пика производства коммерческих автомобилей. В том числе спрос на данный вид автомобилей будет расти и в самой Германии.

В целом автоконцерны Германии будут испытывать падение спроса на продукцию в одном регионе, например, Европе, и рост в Азиатском регионе, а также в развивающихся странах. Немецкие ведущие концерны будут стараться увеличивать свою долю, основываясь на выборе наиболее выгодных географических регионах и предлагая покупателям все более экологичные и безопасные автомобили. Также компании планируют расширять линейку автомобилей, чтобы охватить большую целевую группу. Вся автомобилестроительная отрасль Германии в 2013 г. может достичь увеличения общего выпуска на 2% в 2013 г. Однако долгосрочные прогнозы на мировой арене пока складывается не в пользу Германии. Причиной тому служит увеличение доли БРИКС на автомобильном рынке, что приведет к вытеснению Японии в 2016 г. с 3-его места в мировом рейтинге, а значит и Германии вплоть до 2016 г. не удастся попасть в ведущую тройку.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На настоящий момент Германия является важным игроком на мировой арене. Она принимает активное участие в мировой торговле и в том числе занимает ведущие места в мировых рейтингах по экспорту той или иной продукции. Экспорт Германии в основном формируется за счет 4 отраслей, среди которых наиважнейшую роль играет автомобилестроительная.

В результате изучения автомобилестроительной отрасли мировых лидеров по экспорту автомобилей, а именно США, Китая, Японии и Европейского Союза в целом, были определены их основные характеристики, и доказано, что во всех этих стран тенденции в отрасли и ее характеристики аналогичны. Страны все больше меняют свои приоритеты в пользу развивающихся стран и стран БРИКС, уделяют большее внимание желаниям покупателей, в том числе и требованиям к безопасности, экологичности. Более того правительством принимаются все необходимые меры с целью поддержания конкурентоспособности автомобильной продукции. Для того, чтобы другие страны могли конкурировать с лидерами, им необходимо приблизить характеристики своей отрасли к автомобилестроению стран-лидеров.

Далее благодаря анализу автомобильной отрасли Германии было выявлено, что стратегия немецких автоконцернов и политика правительства, направленная на регулирование промышленности, схожа с мировыми лидерами. Германия обладает особыми отличительными чертами, которые позволяют ей идти в ногу со временем. Сильными сторонами немецкой экономики, которые напрямую влияют на развитие автомобилестроения, являются развитая инфраструктура, высококвалифицированные сотрудники и конкурентный рынок труда, защита окружающей среды, возможность сотрудничества с различными исследовательскими институтами, самые современные технологии, получаемые за счет высоких затрат на НИОКР, а также хорошая репутация. Стоит отметить и роль немецкого правительства при выходе из мирового кризиса. Благодаря финансовой поддержке и специальным программам немецкая автомобилестроительная отрасль справлялась с возникающими проблемами. Однако, как и всегда, существуют определенные минусы. Во-первых, чрезмерный контроль и регулирование со стороны государства не всегда оказывает лишь положительный эффект. И доказательством тому служит введение программы по выплате 2500 евро на покупку нового автомобиля. Во-вторых, высокие затраты на выплату заработных плат приводит к сокращению штата в случае необходимости снизить издержки при производстве, а также немецкие автоконцерны нанимают более дешевую рабочую силу в странах ЦВЕ. И, наконец, Германия не обладает природными ресурсами, что вносит корректировку в деятельность промышленности, и появляется необходимость импортировать недостающие ресурсы. В любом случае перечисленные меры позволили немецкому автомобилестроению преодолеть финансовый кризис быстрее остальных стран.

Мировая экономика постоянно подвергается колебаниям, как положительным, так и отрицательным. Финансово-экономический кризис сказался на автомобильной отрасли Германии. Автоконцерны отмечали сокращение выручки, снижение заказов, временное приостановление деятельности некоторых заводов, а также вынужденно сокращение количества сотрудников и размера заработных плат. Но меньше, чем за год отрасль быстро восстанавливалась. Факторами успеха были рост экспорта в развивающиеся страны и, в особенности, в Китай, поддержка со стороны ЕС, правительства ФРГ, федеральных земель, дешевая рабочая сила из ЦВЕ и высокий уровень технологий.

Сейчас состояние автомобилестроительной отрасли Германии находится в несколько затруднительном положении из-за сокращающегося спроса на автомобили со стороны Европы, но в ближайшее время аналитики прогнозируют улучшение ситуации. В долгосрочной перспективе автоконцернам придется учитывать меняющиеся требования к продукции и меняющиеся предпочтения покупателей, только так они смогут увеличить темпы роста.

Одним из наиболее важных стратегических партнеров Германии в автомобильной отрасли является Россия. Взаимодействия двух стран позволяет развивать уровень инноваций в России и использовать наличие богатых месторождений в РФ Германией. Более того масштабы России позволяют автоконцернам Германии не только расширять объемы продаж, но и частично переносить туда свое производство. Помимо непосредственного производства автомобилей, страны заинтересованы в развитии отношений в смежных отраслях, которые влияют на автомобилестроение. Наиболее популярные города у немецких автопроизводителей и инвесторов в России это Санкт-Петербург, Москва, Калуга, Самара, Новосибирск, Тверь, а также все принадлежащие им области. Германия, в качестве одной из ведущих стран-инвесторов в автомобилестроении России, направляет свыше 11 млрд. евро ПИИ, значительная часть из которых приходится на автомобильную отрасль. Например, в ближайшее время пройдет Олимпиада в Сочи, в которой немецкий автоконцерн VW Group является генеральным партнером. Ежегодно наблюдается тенденция малого и среднего бизнеса двух стран к сотрудничеству, особенно инвестиционному. С целью развития двухсторонних отношений в автомобильной отрасли создаются специальные фонды, которые осуществляют поддержку предприятий и России, и Германии.

В заключение важно добавить, что при изучении автомобилестроительной отрасли были выявлены наиболее важные характеристики, которые необходимо достичь с целью улучшения конкурентоспособности данной отрасли любой страны, а также недостатки, которые нужно не допускать в процессе становления отрасли.

1^Материалы OICA (Международная ассоциация автопроизводителей). Статистика по производству автомобилей в мире. - http://oica.net/category/production-statistics/.

2^ KPMG’s Global Automotive Survey 2012.(Global version). - KPMG International. January, 2012. P. 40. - http://www.kpmg.com/GE/en/IssuesAndInsights/ArticlesPublications/Documents/Global-automotive-executive-survey-2012.pdf.

3^ Market Analysis Report: China’s automotive industry. - APCO Worldwide. Beijing. November, 2010. P. 3-9. - http://www.export.gov.il/uploadfiles/03_2012/chinasautomotiveindustry.pdf.

4^Automobile Market Outlook: China. - BBVA Research. Hong Kong. July, 2012. P. 3 – 11. - http://www.bbvaresearch.com/KETD/fbin/mult/120619_China_Automobile_Outlook_EN_Edi_tcm348-334127.pdf?ts=7122012.

5^ U.S. Auto Industry: 2012 in Review. / Compete. A Katar media company. - Boston. February, 2012. P. 3-5.

6^ Hill Kim. The North American Auto Industry: An Overview of Opportunities and Risks.- New Orleans, LA. (CAR). June 6, 2011. P. 4-26.

7^ Hill Kim. The U.S. Automobile Industry Outlook. // FTA Conference Providence, Rhode Island. (CAR). October 22, 2012. P. 35 -43. - http://www.taxadmin.org/apps/re_pres/hill.pdf.

8^ Akimune Kimura, Tomomi Saito. Japan industry outlook/ 38. // 2012. №1.. Mizuho Corporate Bank, Ltd.. P. 2-6.

9^ Jidosha Kaikan. The motor industry of Japan 2012. - Japan Automobile Manufacturers Association. Tokyo. Japan. May, 2012. P. 2 – 19. - http://www.jama-english.jp/publications/MIJ2012.pdf.

10^ Ibid. P. 21 – 51.

11^ The automobile industry pocket guide. - European automobile manufacturers association (ACEA). Brussels. September, 2012. P. 23-82. - http://www.acea.be/images/uploads/files/ACEA_POCKET_GUIDE_2012_ UPDATED.pdf.

12^ Jahresbericht 2012. - VDA Abteilung Presse. Berlin. Juli 3, 2012. S. 14. -http://www.vda.de/de/publikationen/ jahresberichte/index.html.

13^ Материалы OICA (Международная ассоциация автопроизводителей). Статистика по объему производства. 2011 г. - http://oica.net/category/production-statistics/2011-statistics/.

14^ Материалы VDA. (Союз немецких автопроизводителей). Статистика по количеству регистраций/покупок новых автомобилей в Германии. - http://www.vda.de/en/zahlen/jahreszahlen/neuzulassungen/index.html.

15^ Материалы VDA. Статистика по объему экспорта легковых автомобилей до их страны назначения. - http://www.vda.de/en/zahlen/jahreszahlen/export/.

16^ Jahresbericht 2012. Op. cit. S. 15-18.

17^ McCathie Andrew. Germany Luxury Car Sales Buck Economic Gloom. // Deutsche Presse-Agentur GmbH. July 11, 2012. - http://www.hispanicbusiness.com/2012/7/11/germany_luxury_car_sales_buck_economic.html.

18^ Материалы VDA. (Союз немецких автопроизводителей). -http://www.vda.de/en/zahlen/jahreszahlen/allgemeines/index.html.

19^ Материалы OECD (ОЭСР).FDI in figures. April, 2013. http://www.oecd.org/daf/inv/FDI%20in%20figures.pdf.

20^ The Automotive Industry in Germany. Issue 2012/2013. // /Ed. by William MacDougall. Germany Trade & Invest. (GTAI). - Berlin, 2013. P. 12-14.

21^ Jahresbericht 2011. - Deutsches Patent- und Markenamt. (DPMA) München, May, 2011. S. 2-4. - http://www.dpma.de/docs/service/veroeffentlichungen/jahresberichte_en/dpma-annualreport2011_barrierefrei.pdf.

22^