мое. Исправления4 Горев Д.В. ДР +. Влияние гидрометеорологических факторов на навигационную безопасность плавания судна в северозападном районе тихого океана
 Скачать 4.66 Mb.
|
|
4 Рекомендации для обеспечения навигационной безопасности Для обеспечения навигационной безопасности плавания в Северо-Западной части Тихого океана, судоводителю во время подготовки к рейсу и во время плавания следует уделять особое внимание гидрометеорологической информации, поступающей на судно. Кроме того, нельзя пренебрегать ни одной рекомендацией, предписанной правилами для обеспечения безопасности плавания. На основании изученного и изложенного в данной дипломной работе материала можно вывести некоторые рекомендации судоводителям для безопасного плавания в данном районе. 4.1 Рекомендации получения и учета гидрометеорологической информации Прежде всего штурману необходимо понимать, что гидрометеорологическая обстановка зависит от слишком большого числа факторов, многие из которых невозможно учесть, поэтому ни один долгосрочный прогноз невозможно считать точным на 100%. Условия плавания могут стремительно и непредсказуемо меняться, как в сторону улучшения, так и в сторону ухудшения. Поэтому судоводителям следует с максимальным вниманием относиться к самостоятельному сбору и анализу гидрометеорологической информации, сравнивать ее с поступающими на судно прогнозами и делать выводы. Для этого необходимо, чтобы штурманский состав имел соответствующие навыки. Поэтому при плавании в районе со сложными гидрометеорологическими условиями должны допускаться судоводители, имеющие специальную подготовку, умеющие пользоваться гидрометеорологическими приборами и самостоятельно составлять прогноз на основании имеющейся информации. Также судоводитель должен уметь проводить анализ и сравнение прогнозов, поступающих из различных источников, чтобы иметь максимально достоверную информацию. В связи с вышесказанным было бы рационально на судах, плавающих в сложных в гидрометеорологическом отношении районах установить современные гидрометеорологические станции, а также ввести дополнительную подготовку штурманского состава на специальных курсах для обучения пользования гидрометеорологическим приборами и станциями и составления прогнозов. 4.2 Рекомендации при плавании в условиях ограниченной видимости Опыт мореплавателей за многие годы отражен в существующих правилах, поэтому довольно сложно что-то добавить к этому. Можно лишь ещё раз отметить, что в условиях ограниченной видимости судоводителям следует строго придерживаться правил МППСС-72 и правил несения вахты в условиях ограниченной видимости. Ни в коем случае не пренебрегать ни одним положением, вести надлежащее наблюдение с помощью всех имеющихся средств. Следует также помнить, что выход из строя радионавигационного оборудования в сложных условиях плавания может привести к трагедии, поэтому необходимо обеспечить дублирование этих технических средств. Также судоводителям следует умело использовать САРП. Для этого существуют тренажерные центры, выдающие свидетельства о прохождении курсов. Следует добавить, что умение решать задачи по безопасному расхождению на планшетах «вручную» также должно являться неотъемлемым профессиональным навыком судоводителя, что сегодня не всегда соответствует действительности. Поэтому было бы целесообразным ввести в практику на судах обязательное решение задач на расхождение на планшетах с определенной, например, еженедельной периодичностью. Результаты решений представлять по окончании рейса для проверки и контроля. 4.3 Рекомендации при плавании в штормовых условиях При плавании в Северо-Западной части Тихого океана судоводитель часто сталкивается с штормовыми условиями плавания. При этом часто реальный ветер оказывается значительно сильнее прогнозируемого. Поэтому в данном регионе судно и экипаж следует всегда держать готовыми к штормовым условиям. Также было бы разумным при плавании в районе частых штормов ввести дополнительные требования к судам. Следует иметь запас прочности корпуса судна, мощности движителей, а также запас плавучести и остойчивости, чтобы при возникновении максимально неблагоприятных условий обеспечить безопасность плавания. Кроме того, в случае вероятного усиления ветра до штормового, будет правильным отказаться от выхода в море, а во время плавания следовать в место укрытия. 4.4 Рекомендации при плавании во льдах При плавании в Беринговом, Охотском и Японском морях в холодное время года необходимо придерживаться правил плавания судов во льдах и зонах обледенения. Существуют строгие правила для Дальневосточного региона, изложенные в Приказе № 154 «Положения о сроках навигации для флота Дальневосточного бассейна» и «Мероприятия по обеспечению безопасности мореплавания, ведению промысла и охраны человеческой жизни на море на Дальневосточном бассейне». В нем установлены периоды навигации: разрешенные, тяжелые и закрытые. Необходимо строго придерживаться сроков навигации в соответствии с приказом № 8 Роскомрыболовства от 26.01.96г. (Приложение 1). После 2005г. в связи с окончанием срока действия утратило силу положение: «Мероприятия по обеспечению безопасности мореплавания, ведению промысла и охране человеческой жизни на море на Дальневосточном бассейне на 2000-2005 годы» (Приложение 2). На самом деле это положение имеет разумный и рациональных характер, поэтому судоводителям следует обратить на него особое внимание. [20] В существующих рекомендациях изложены дополнительные требования к прочности корпусов судов, обеспечением средствами борьбы с обледенением и запасу по плавучести и остойчивости. Пренебрежение правилами и легкомысленное отношение к опасности обледенения, самоуверенность не раз являлись причиной гибели судов. Поэтому штурман всегда должен вероятность опасности воспринимать, как существующую, чтобы заблаговременно сделать все для обеспечения безопасности экипажа и судна. 4.5 Рекомендации при плавании в зоне тропических циклонов (тайфунов) Для обеспечения безопасности плавания судов в зоне возможного возникновения тропического циклона, к которым относится Японское море, судоводитель должен быть соответственно подготовлен. Разумеется, необходимо своевременно получать все прогнозы и неукоснительно следовать рекомендациям следовать в безопасный район. Однако, особую угрозу представляют зарождающиеся тайфуны, которые могут возникнуть в непосредственной близости от судна. Именно в такой ситуации судоводителю необходимо быстро установить наличие опасности и предпринять маневр по уклонению от этого губительного явления. В разделе 4.1 уже было сказано о целесообразности специальной подготовки штурманского состава к ведению наблюдений за гидрометеорологической обстановкой и умению составлять прогнозы. Будет разумным в рамках этих курсов выделить время для отработки навыков определения наличия опасности от тропических циклонов и маневрирования для уклонения от них. 4.6 Рекомендации по требованиям к экипажу, оборудованию и судну На основании проведенного в дипломной работе исследования, для экипажей и судов, совершающих плавание в Северо-Западном районе Тихого океана, будет разумным и целесообразным ввести следующие требования. Для судов: обеспечить суда современным гидрометеорологическим оборудованием (лучше всего судовыми гидрометеорологическими станциями); обеспечить дублирование радионавигационного оборудования, для бесперебойной работы в случае отказа одной из систем; ввести требования к повышенной прочности корпусов и увеличению мощности движителей при плавании в зонах обледенения и в штормовых условиях; увеличить требования по запасу плавучести и остойчивости. Для экипажей: проводить мероприятия по подготовке экипажа для плавания в ледовых и штормовых условиях; готовить судоводителей к получению и анализу гидрометеорологической информации; повысить требования к судоводителям в области решения задач на расхождение в условиях ограниченной видимости и уклонению от тропических циклонов. Заключение Проведенное исследование показало, что для обеспечения навигационной безопасности плавания штурман обязан тщательно изучить район плавания и ознакомится с гидрометеорологической информацией на предстоящий переход. Северо-Западный район Тихого океана является достаточно сложным в метеорологическом отношении. В Беринговом и Охотском морях ледовая обстановка, часты шторма и туманы, в Японском море, у восточного побережья полуострова Камчатка, курильских островов и Японии встречаются тропические циклоны, именуемые в данном регионе тайфунами. В данной обстановке судоводитель должен учесть все возможные факторы риска, чтобы плавание было безопасно для экипажа, судна и груза. На основании проделанной работы были рассмотрены природно-климатические условия Северо-Западного района Тихого океана, кроме того была дана комплексная характеристика для безопасного плавания в данном районе В дипломной работе были исследованы: основные особенности Северо-Западного района Тихого океана; общая характеристика метеорологических приборов и принцип их работы; методы получения и учета гидрометеорологической информации; правила и мероприятия по обеспечению навигационной безопасности плавания в данном регионе Тихого океана. Также для обеспечения навигационной безопасности плавания были разработаны рекомендации: по получению и учету гидрометеорологической информации; для безопасного плавания в условиях ограниченной видимости; для безопасного плавания в штормовых условиях; для безопасного плавания во льдах; для безопасного плавания в зоне тропических циклонов (тайфунов); по изменению требований к судну и экипажу. Новизной работы является комплексный анализ навигационной безопасности плавания в Северо-Западном районе Тихого океана. Практическая значимость работы заключается в разработке рекомендаций для обеспечения навигационной безопасности плавания, а также требований к оборудованию и судну и подготовке экипажа для плавания в данном районе. Область применения этих рекомендаций также относится к любому району мирового океана, где существуют схожие гидрометеорологические условия плавания. Список использованных источников Федотова О.М. Гидрометеорология и гидрохимия морей. Том Х. Берингово море // Санкт-Петербург: Гидрометеоиздат, 1999. – 299с. Никитин Н.Н. Границы океанов и морей. № 9031. // Санкт-Петербург: Гидрометеоиздат, ГУНиО МО, 2000. – с. 127–137. Шамраев Ю. И., Шишкина Л. А. Океанология // Ленинград.: Гидрометеоиздат, 1980. – 382с. Минервин И.Г., Романюк В.А., Пищальник В.М., Трусков П.А., Покрашенко С.А. Районирование ледяного покрова Охотского и Японского морей //Санкт-Петербург: Издательство Вестник РАН, 2015. – 209с. Лоция 1401 Японское море // Санкт-Петербург.: ГУН и О, 2017. – 392с. Руководство по гидрометеорологическому обеспечению морской деятельности // Москва: ФГБУ «Гидромецентр России», 2019. – 132с. Панов Б.Н. Гидрометеорологическое обеспечение судовождения // Керчь: Издательство КГМТУ, 2020. – 173с. Шлыгин И.А. Популярная гидрометеорология и судовождение – Москва: Издательство Транспорт, 1987. – 192 с. Международные правила предупреждения столкновений судов в море, 1972 (МППСС-72) // Москва: Издательство Моркнига, 2018. – 168с. Дмитриев В.И. Обеспечение безопасности плавания: Учебное пособие для вузов водного транспорта // Москва: Издательство ИКЦ «Академкнига», 2005. – 374 с. РШС-89. Серия судовладельцам и капитанам // Овинников Г.М. – Санкт-Петербург: Издательство ЦНИ-ИМФ. 1999 г. – 144с. Москва24 [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.m24.ru/news/proisshestviya/26052021/166965?utm_source=CopyBuf А.Г. Винницкий, Л.А. Козырь «Рекомендации вахтенному помощнику капитана» // Москва: Издательство Транспорт, 1991. – 48с. Коммерсантъ [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.kommersant.ru/doc/161176 Л.Р. Аксютин и др. «Справочник капитана дальнего плавания» // Москва: Издательство Транспорт, 1988. – 248с. Ионов Б.П., Грамузов Е.М. Ледовая ходкость судов. – Санкт-Петербург: Издательство Судостроение, 2001. - 512 с. PrimaMedia.ru [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://primamedia.ru/news/563434/ Железный Г.М., Задорожный А.И. Метеорологические аспекты штормования морских судов. Практическое пособие // Одесса: Издательство КП ОГТ, 2012. – 66с. РИА Новости [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://ria.ru/20120828/732098646.html Электронный фонд правовых и нормативныо-технических документов [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/901822301 |