Курсовая работа ТГС. Воронеж 2011г. Исходный данные в течении года на станцию прибывает и со станции отправляется пп

• Название: Воронеж 2011г. Исходный данные в течении года на станцию прибывает и со станции отправляется пп
• Дата: 12.03.2023
• Размер: 0.63 Mb.
• Имя файла: Курсовая работа ТГС.docx
• Тип: Документы; #983352
• страница: 3 из 7

2.3. Расчет длины фронтов погрузки и выгрузки.

Под фронтом погрузки и выгрузки понимают часть грузового двора, где непосредственно производят погрузку грузов в вагоны (автомобили, суда) или выгрузку из вагонов (автомобилей, судов).

Исходными данными для расчета фронта погрузки и выгрузки со стороны железной дороги служат заданное число подач и рассчитанный выше суточный вагонооборот.

Фронт погрузки и выгрузки:

,

где: n_c– количество вагонов, разгружаемых или загружаемых в сутки;

l_в – длина вагона, 15 м;

z – число подач вагонов в сутки, для грузового двора – 5 подач, для подъездного пути – 3 подачи

Для грузового двора:

,

Длина складов должна быть принята такой, чтобы она была равна или больше погрузочно-разгрузочного фронта. Сравниваем с полученными ранее длинами контейнерной площадки по 2-м вариантам. Фронты погрузки – выгрузки удовлетворяют условию Lскл>L_фр, т.е.

Для подъездного пути:

n_c^п/п=123 вагонов;

,

Длина повышенного пути для разгрузки руды принята равной 200м, что удовлетворяет условию L_пл>L_фр, т.е. 780м615м.

2. Разработка технологи и комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ

Для переработки среднетоннажных контейнеров массой брутто 3 и 5 тонн на грузовых дворах железнодорожных станций оборудуются контейнерные асфальтобетонные площадки, имеющие соответствующие перегрузочные и складские устройства.

Контейнерные площадки имеют: складские площади, перегрузочные железнодорожные пути, автодороги, грузоподъемные машины и необходимые устройства для их технического обслуживания, мастерские для текущего ремонта и окраски контейнеров, громкоговорящую связь, будки приемосдатчиков, служебные и бытовые помещения. Верхнее покрытие контейнерных площадок – асфальтобетонное. По бокам площадок устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод и придают ей уклон от середины к краям при асфальтобетонном покрытии 2‰. Железнодорожные пути располагают по одну сторону площадки, а по другую – авто проезд. Контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу с зазорами 0,1м группами, между которыми оставляют проходы шириной 0,6м. Для ускорения грузовых операций контейнерные площадки специализируют по отправлению или прибытию, а их отдельные участки делят на секции по направлениям и станциям назначения в соответствии с планом формирования.

Основным средством перегрузки контейнеров являются козловые краны. Специализация и размещение участков вдоль погрузочно-разгрузочного фронта позволяют выполнять сдвоенные операции: одновременную выгрузку и погрузку контейнеров, что повышает производительность кранов и сокращает простой вагонов. Каждый кран, работающий на площадке, применяется для обслуживания одного или двух направлений, благодаря чему при обработке контейнеров они не мешают друг другу.

В качестве захватного приспособления козловой кран оборудован автостропом конструкции ЦНИИ ХИИТ. Захват снабжен механизмом наводки, оборудован автоблокировкой, исключающей подъем неправильно закрепленного груза. Продолжительность строповки груза без учета наводки – 2,5сек. Автостропы позволяют эффективно использовать краны, снижают их трудоемкость и повышают безопасность работы.

Передовые крановщики при погрузке и выгрузке грузов совмещают операции рабочего цикла крана. Одновременно с перемещением груза в поперечном или продольном направлении выполняются подъем или опускание груза до высоты, обеспечивающей безопасность дальнейшего передвижения. Для совмещения отдельных операций в рабочем цикле применяют способ параллельной обработки платформ и автомобилей. Для этого автомобили подходят к определенным участкам, а кран, двигаясь по фронту, одновременно обрабатывает платформы и автомобили.

При выгрузке контейнеров и тяжеловесных грузов с платформ сначала снимают грузовые места, стоящие у борта платформы, ближайшего к подкрановому пути, а затем из второго ряда. При погрузке очередность меняется. Этим устраняется необходимость перемещения одного грузового места над другим.

Технологический процесс работы контейнерных цехов предусматривает порядок погрузки, выгрузки и использования автомобилей.

Технологический процесс работы крупных и средних контейнерных площадок утверждается начальником отделения дороги, а малых - начальником станции.



Переработка насыпных грузов.
Основной является схема комплексной механизации выг­рузки из полувагонов грузов (через люки), перевозимых насыпью и навалом , которая включает: повышен­ный путь высотой 2,4 м, козловой кран, оснащенный фер­мой-мостом с площадками для грузчиков и люкоподъемниками для закрывания крышек люков полувагонов, а также сменным рабочим оборудованием (вибратором для очистки кузовов полувагонов, виброрыхлителем смерзшихся грузов, навешиваемыми на кран посредством быстросъемного уст­ройства и поворотной головки).

На крупных пунктах могут быть дополнительно предус­мотрены тракторные погрузчики (экскаваторы) для погруз­ки груза из штабеля в автомобили, зачистки габаритов и отвалки грузов в штабеля.

Процесс выгрузки грузов по основной типовой схеме предусматривает участие машиниста крана (кра­новщика) и двух грузчиков, одновременно открывающих или закрывающих крышки люков полувагонов. Машинист крана (крановщик) включает механизмы передвижения кра­на по сигналам каждого из грузчиков с нижней площадки дополнительной фермы крана для обеспечения согласован­ной работы по открыванию крышек люков. Аналогично подаются сигналы при заключительном проходе крана для выполнения операций закрывания крышек люков с исполь­зованием люкозакрывателей.

Повышение производительности труда при выгрузке до­стигается в том случае, если пульт управления передвиже­нием крана расположен на одной из нижних площадок. Тог­да на выгрузке заняты только два работника комплексной бригады, а сигнал о возможности дальнейшего передвиже­ния крана подает рабский с площадки, не имеющей пульта управления.

Процесс очистки включает постановку вибраторов на верхнюю обвязку полувагона, обычно в средней части ку­зова, а при значительном остатке груза (влажный уголь, песок и т.д.) — последовательно в два или три приема над тележками вагона и в средней части. Электродвигатель вибратора включается только после того, как полностью ослаблены подъемные тросы.

Продолжительность работы вибратора за одну разгруз­ку полувагона не должна превышать 7 мин.

Грузы, выгружаемые на повышенных путях, как прави­ло, обезличиваются, и вагоны с грузами должны подаваться на специально отведенные для данного рода груза участки у повышенного пути. С этой целью при подаче вагонов на станции должна быть произведена соответствующая под­борка вагонов. -

Выгрузка грузов, перевозимых насыпью и навалом с платформ, должна производиться с помощью устройств, имеющих предохранительные приспособления, предотвра­щающие повреждения пола и бортов. Устройства, использу­емые для выгрузки с платформ, должны иметь зазор от рабочих кромок скребка или ножа до пола платформы не менее 30 мм. Опирающиеся на пол платформы детали скребающего устройства в виде ролика или лыжи, должны при разгрузке исключать возможность задевания рабочих орга­нов за элементы конструкции платформы в начале и конце рабочего хода.

Не допускается выгрузка с платформ грузов, перевозимых насыпью (навалом) с заездом на настил пола бульдозером, тракторами на гусеничном ходу, сгребание ковшом экскава­тора и других не предусмотренных для работы с железнодо­рожными вагонами погрузочно-разгрузочных машин, уст­ройств и механизмов. При механизированной выгрузке гру­зов, перевозимых насыпью (навалом) перед выгрузкой грузов борта платформ должны быть открыты (опущены).

На места общего пользования станции в зимнее время не должны подаваться вагоны с грузами, не прошедшими в пунктах погрузки профилактических мер, предотвращаю­щих их замерзание (пересыпка слоями извести, обмасливание, обезвоживание и т.д.).

В случае поступления смерзшихся в вагонах грузов в зависимости от степени смерзания могут быть использова­ны виброрыхлители, выполняемые в виде навесного смен­ного оборудования к козловым или стреловым кранам или стационарным устройствам. Параметры вибратора для очистки полувагонов от остатков грузов и виброрыхлителей смерзшихся грунтов должны соответствовать требованиям п. 2.5 ГОСТ 22235-76.

На комплексную бригаду возлагается ответственность за обеспечение сохранности вагонов в процессе выгрузки грузов, а также за полную очистку кузовов, деталей ходо­вых тележек и автосцепных устройств от остатков груза.

При выгрузке насыпных грузов из специализированных ва­гонов бункерного типа (хоппер-цементовоз.) целесообразна выгрузка на повышенном пути малой высоты (до 2,5 м) са­мотеком в приемный бункер конвейера, подающего груз в автомобили, или выгрузка на высоких эстакадах с подъез­дом автомобиля под разгрузочный путь и непосредственном высыпанием груза из вагона в автомобиль. При эпизодиче­ской подаче одиночных вагонов-хопперов возможно приме­нение подкатных шнековых или ленточных конвейеров, устанавливаемых под выпускные отверстия бункеров вагонов, комплектующих конвейеров или ковшовых элеваторов для подачи грузов в автомобили. В отдельных случаях могут использоваться перегрузочные бункера вместимостью до 60-120 м³.

При перегрузке пылевидных грузов из вагонов-хопперов в автомобили-цистерны целесообразны схемы непосредствен­ной перегрузки с использованием пневмооборудования.

Выгрузку грузов из вагонов-хопперов и цистерн обслужи­вает бригада из 1-2 человек в зависимости от выгружаемого груза, условий организации работ и применяемого оборудова­ния. При выгрузке грузов, склонных к сводообразованию, необходима установка вибраторов -вагонах-хопперах.

Параметры этих вибромашин, которые генерируют вы­нуждающую силу, не должны в соответствии с п. 1.7 ГОСТ 22235-76 превышать по амплитуде: 6,4 кН — при установке вибраторов на штатные скобы в нижней части бункеров; 36 кН (3700 кгс) — при установке вибраторов на нижнюю обвязку хоппера при прижиме устройства к нижней обвязке и стойкам. При каждой разгрузке вагона допуска­ется периодическое включение вибромашины общей продол­жительность не более одной минуты.

Для сокращения затрат времени на разгрузку вагонов должна быть обеспечена четкая подача автомобилей с ин­тервалом подъезда к вагону 3-7 мин в зависимости от ин­тенсивности потока выдачи груза. В процессе загрузки автомобилей водитель автомобиля должен находиться в кабине и выполнять передвижения по указанию рабочих комплексной бригады.

При погрузке в полувагоны грузов навалом массой от­дельных кусков до 100 кг общая масса груза, падающего на пол полувагона, не должна превышать 5 т, а высота паде­ния — З м. При погрузке навалочных грузов массой отдель­ных кусков свыше 100 кг, но не более 500 кг, на дно кузова полувагона должен быть насыпан слой из мелкокускового груза толщиной не менее 300 мм. Общая масса груза, пада­ющего на насыпной слой, не должна превышать 7 т, а вы­сота падения от пола полувагона — 3 м. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой брутто более 500 кг дол­жны грузиться э вагон без сбрасывания (опусканием).


4 определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин, штата обслуживающего персонала, простоя вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой