Курсовая работа ТГС. Воронеж 2011г. Исходный данные в течении года на станцию прибывает и со станции отправляется пп

• Название: Воронеж 2011г. Исходный данные в течении года на станцию прибывает и со станции отправляется пп
• Дата: 12.03.2023
• Размер: 0.63 Mb.
• Имя файла: Курсовая работа ТГС.docx
• Тип: Документы; #983352
• страница: 7 из 7

6. Эффективность, получаемая от перегрузки грузов.
Перегрузка грузов по прямому варианту является наиболее рациональной формой организации перегрузочного процесса, дающей народному хозяйству значительную экономию транспортных издержек, ускоряющей доставку грузов и снижающей стоимость оборотных средств.

Количество груза, перегружаемого по прямому варианту, составит:

,

где: Q_с– суточный расчетный грузопоток, т;

k_п– коэффициент перегрузки по прямому варианту,k_п =0,4.

,

Сокращение эксплуатационных расходов от перегрузки по прямому варианту:

,

где: ΣQ_н– сумма грузооборота по прибытию и отправлению, т;

С_с– себестоимость переработки 1т, принимается по таблице 5.1. для эффективного варианта.

,

Экономия капиталовложений на приобретение средств механизации:

,

где: К₁– фондоемкость для эффективного варианта, К₁=0,41;

,

Сокращение средств механизации определяем по формуле:

,

где: П_см– сменная норма выработки, П_см =213конт×2,36т/конт=502т;

т – количество смен работы, 3.

машины

Сокращения средств механизации не будет.

Уменьшение потребности механизаторов:

,

где: М – количество машин, М =3 машины;

чел.

Уменьшения штата механизаторов не будет.

Перегрузка по прямому варианту сокращает время доставки грузов. Ускорение доставки грузов ведет к высвобождению оборотных фондов.

Эффективность от ускорения доставки грузов определяется по формуле:

,

где: ц – средняя цена одной тонны груза (190руб);

Т₁ – время нахождения груза на складе станции (1.5 сут.);

Т₂ – время нахождения груза на станции при перегрузке по прямому варианту (0,2-0,5 сут.);

,

Общий экономический эффект от перегрузки грузов по прямому варианту составит:

,

7. Технологический график работы средств механизации

на грузовом дворе
Периодичность мероприятий планово-предупредительной системы определяется структурой ремонтного цикла машин.

ТО- 1 выполняют ежемесячно, а ТО-2 при каждой экипировке. ТО-1 выполняют ежесуточно на станционных путях, ТО-2 и ТО-3- по потребности при возникновении отказов. При расчете программы ТО-2 и ТО-3 принимают, что ежесуточно ТО-2 проходит 0,2% обслуживаемого парка. Структура ремонтного цикла ряда подъемно- транспортных и землеройных машин предусматривает три вида технического обслуживания: ТО-1, ТО-2 и сезонное обслуживание СО, выполняемое два раза в год (обычно оно совпадает с ТО-2), а также текущий и капитальный ремонты. Продолжительность работы путевых машин и подъемно- транспортного оборудования в год принимается при работе в одну смену 1500 маш.-ч., в две смены -3000 маш.-ч.,в три смены – 4500 маш.-ч.

Для механизированных дистанций погрузочно- разгрузочных работ установлена периодичность ТО и Р, приведенная в табл.1.

Машина	Техническое обслуживание		Виды ремонта
	ЕО	ТО		ТР			КР
	сутки	сутки		годы		Тыс.т	годы	Тыс.т
Краны козловые грузоподъемностью : До 15 т Более 15 т	Ежесменно	30 30		1,0 1,0	40 80		10,0 10,0	400 800
Краны козловые грузоподъемностью: До 15 т От 15 до 50 т		30 20		1,0 1,0	80 200		10,0 10,0	800 2000
Автопогрузчики г/п 5-10 тонн		30		1,0	40		2,5	100
Малогабаритные погрузчики: Электропогрузчики Дизельные г/п 1,6		30 30		1,0 1,0	10 15		3,0 2,5	30 45
Ковшовые погрузчики		30		1,0	50		5,0	250
Экскаваторы		30		1	40		4,0	160
Бульдозеры		30		1	40		4,0	160
Виброрыхлитеры		15		0,5	-		1,0	-

8.мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, техническое обслуживание и ремонт машин и оборудования.

На железнодорожном транспорте надзор за выполнением правил эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин осуществляется дорожными инспекциями. Дорожные инспекции дают разрешение на эксплуатацию грузоподъемных машин и установок, контролируют соблюдение приказов, правил безопасной эксплуатации других нормативных документов по вопросам технического надзора, участвуют в расследовании аварий и несчастных случаев.

Погрузочно-разгрузочные машины могут быть допущены к эксплуатации после освидетельствования и испытания по установленным правилам. Они должны быть не реже одного раза в год подвергнуты осмотру, статическому и динамическому испытаниям. В результате осмотра составляются акты, на основании которых начальник дистанции должен немедленно принять меры к устранению обнаруженных недостатков.

Пункты производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть обеспечены необходимым для выполнения работ инвентарем и приспособлениями по уходу за машинами, плакатами по технике безопасности, которые должны быть вывешены на видных местах в пунктах производства работ и в пунктах сбора рабочих перед сменой. Лица, занятые на погрузочно-разгрузочных работах обязаны знать и неукоснительно соблюдать правила техники безопасности.

На железнодорожном транспорте принята система планово-предупредительного ремонта (ППР) погрузочно-разгрузочных машин. Козловые краны ремонтируются обычно на месте их эксплуатации силами дорожных механических мастерских. Для козловых кранов периодичность технического обслуживания и ремонта составляет: ТО-1 – 10 суток, ТО-2 – 60 суток, Тр – 6 месяцев, КР – 3 года.

Нормы нахождения машин и механизмов в ремонте и на периодическом осмотре устанавливаются исходя из того, что в целом на дороге число неработающих электрических козловых и стреловых кранов не должно превышать 8%, тракторных и автопогрузчиков – 10%, специальных машин – 15% от общего парка.

заключение

В курсовой работе был разработан проект комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерными грузами (в контейнерах массой 3 и 5 тонн) и каменного угля. На основании исходных данных и математических расчетов для погрузки и выгрузки контейнеров был выбран тип козлового крана, рассчитано необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин и численность обслуживающего персонала. Для технико-экономического анализа вариантов механизации тяжеловесных грузов были взяты два вида кранов: КДКК-10 и КК-6. На основании анализа расчетных данных экономически целесообразно применять кран КДКК-10.

Также в работе была рассчитана эффективность, получаемая от перегрузки грузов по прямому варианту, разработаны мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами.

В курсовой работе были определены размеры контейнерной площадки.

Путем расчетов было определено, что для бесперебойной работы грузового двора требуется 15 козловых кранов, 35 механизаторов, а также были рассчитаны все эти показатели для выгрузки каменного угля на подъездном пути.

список литературы

1. 
   Задание с методическими указаниями к выполнению курсовой работы. М.. РГОТУПС, 2007г.
   
2. 
   Н.П. Журавлев, О.Б. Маликов Транспортно-грузовые системы, М.,2006 год
   
3. 
   Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях АСУ. М.. Транспорт, 1998г.
   
4. 
   Единые нормы выработки и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. М.. Транспорт, 1997г.
   
5. 
   Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины – справочник. М.: Транспорт, 1981.
   
6. 
   Голубков В.В., Киреев В.С. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства. М.: Транспорт, 1981.