Введение История французского автомобилестроения
 Скачать 3.05 Mb.
|
Авиационная промышленностьАвиационная промышленность Франции сформировалась в начале 20-го столетия на базе большого числа полукустарных предприятий. В 1914 во Франции, ставшей мировым авиационным лидером, было 20 самолётостроительных и 13 двигателестроительных заводов, производительность которых достигала 541 самолёта и 1065 двигателей в месяц. В Первую мировую войну было выпущено 67892 самолёта и 85316 авиадвигателей (только в 1918 соответственно 23669 и 44569), в это время произошло укрупнение производителей авиатехники и двигателей (10 самолётостроительных и 6 двигателестроительных фирм), расширилась научно-экспериментальная база. В 1921—1922 французский авиапром вышел на 1-е место в мире (выпускалось до 3,5 тысяч самолётов в год). Но с 1930 года французская авиапромышленность постепенно теряла лидерство в конкуренции с Великобританией, Германией и США. В 1932 году выпущено 400 самолётов, в 1935 году произведено 500 самолётов. В ходе последующей национализации и концентрации авиапромышленности в 1936 году, из десяти основных авиационных фирм было образовано шесть. В это время национальная французская авиапромышленность стала постепенно сдавать свои позиции, и авиационная техника закупалась за границей.  Самолет AIRFRANCE – Рисунок 5. В отличие от Германии и Австрии промышленные предприятия Франции почти не пострадали от разрушительных налётов английских и американских бомбардировщиков. Это, а также формальное вхождение Франции в число стран победителей, что повлекло отсутствие в отличие от Германии и Японии ограничений на разработку боевых самолётов, позволило быстро возобновить производство для нужд национальных ВВС. Первым послевоенным серийным французским боевым самолётом стал «Дассо» MD-450 «Ураган». Прототип поднялся в воздух 28 февраля 1949 года. На нем стоял двигатель "Нин" 102 с взлетной тягой 2270 кг, выпускавшийся по лицензии фирмой "Испано-Сюиза". Программа создания этого самолета стала знаменательным событием, говорящим о послевоенном возрождении французской авиационной промышленности. Фирма "Дассо" при проектировании "Урагана" пошла по достаточно консервативному пути. В 1947 году, когда этот самолет проектировался, в США и Советском Союзе уже разрабатывались первые реактивные истребители F-86 и МиГ-15 со стреловидным крылом. Конструкторы выбрали достаточно распространенную во второй половине 1940-х годов схему, рассчитанную на достижение максимальных скоростей в пределах 950 км/ч. Это был низкоплан с прямым крылом и хвостовым оперением небольшой стреловидности, с веретенообразным фюзеляжем круглого сечения. Максимальный диаметр фюзеляжа, находившийся примерно посередине длины машины, определялся размерами центробежного компрессора ТРД. Воздухозаборник двигателя располагался в носовой части самолета. Первый официальный заказ на серийные "Ураганы" был выдан фирме "Авьонс Марсель Дассо" 31 августа 1950 года. Он предусматривал постройку 150 самолетов. В сентябре 1951 г. ВВС Франции выдали второй заказ - на 100 самолетов. В 1952 году дополнительно подписали контракт еще на 100 "Ураганов". Первый серийный "Ураган" поднял в воздух 5 декабря 1951 года. В ходе серийного производства самолет постоянно совершенствовался, менялось оборудование и вооружение, дорабатывалась конструкция. Поставки ВВС Франции начались в 1952 году, самолеты поступили на вооружение трех авиагрупп. В 1955 году эти истребители начали заменять другими самолетами. Последний Ураган был снят с вооружения только в 1961 году, а около 50 машин использовались в качестве тренировочных до середины 60-х. Следующим шагом стал «Mистер» II, который строился серийно. Истребитель разгонялся на уровне моря до 1040 км/ч Боевой дебют как французских, так и израильских "Мистэров" состоялся во время Суэцкого кризиса. Истребитель использовался в различных конфликтах - во время Суэцкой компании в1956 году, Индией против Пакистана в 1965 году и во время "Шестидневной войны" Израилем в 1967 году. Он состоял на вооружении во Франции до 1975 года, однако его тренировочный вариант сохранился до начала 80-х. В 1975 году Сальвадор закупил 18 самолётов в Израиле. Во время гражданской войны они использовались для нанесения ударов по наземным целям. 27 января 1982 года 5 самолётов были взорваны в результате диверсии на авиабазе Илопанго. Авиационная промышленность является одной из ведущих отраслей в структуре военно-промышленного комплекса Франции. Основу ее производственной базы составляют около 50 крупных предприятий, на которых занято более 40 тыс. человек. Данные мощности обеспечивают полный производственный цикл: разработку, выпуск, ремонт, модернизацию и утилизацию авиационной техники (AT) и ее компонентов. В состав авиапрома Франции входят четыре сборочных предприятия, где налажен выпуск самолетов и вертолетов разных типов, беспилотных летательных аппаратов (БЛА), а также предприятия по производству авиационных двигателей и других компонентов. Основные ремонтные мощности размещены совместно с производственными, в то же время имеются и специализированные ремонтные предприятия. Научно-исследовательская база отрасли насчитывает около десяти организаций и лабораторий, занимающихся опытно-конструкторскими работами (ОКР). Французские компании авиационной отрасли активно участвуют в межгосударственной военно-промышленной кооперации, что в значительной мере способствует развитию технологической базы, совершенствованию организации и повышению эффективности производства, а также оптимизации материально-технического обеспечения (МТО) и ремонта AT. Разработка перспективных планов производства авиационной техники, организация военно-технического сотрудничества, а также управление и контроль за выполнением программ приобретения ВВТ для национальных ВВС возложены на главное управление вооружения (ДЖА - Дирексьон женераль де л'армеман). Координацию внутриотраслевых кооперационных связей и контроль за реализацией программ производства на предприятиях осуществляет Французское аэрокосмическое промышленное объединение (ЖИФАС - Групеман дез индюстри франсэз аэронотик и спасьяль). Ведущими производителями AT военного назначения во Франции являются: самолетостроительная корпорация Dassault Aviation ("Дассо авиасьон"), выпускающая многоцелевые истребители, а также многопрофильная корпорация "Эрбас груп", в номенклатуре продукции которой представлены самолеты вспомогательной авиации, вертолеты различного типа и беспилотные летательные аппараты. Производство всех видов авиационных двигателей налажено на предприятиях корпорации "Сафран". На предприятиях "Дассо авиасьон" и в научно-исследовательских центрах осуществляются разработка, сборка, материально-техническое обслуживание и ремонт самолетов военного и гражданского назначения. В номенклатуру производимой в настоящее время продукции военного назначения (ПВН) входят истребители "Рафаль". На заводах этой же корпорации проводятся работы, связанные с ремонтом и модернизацией состоящих на вооружении национальных ВВС истребителей "Мираж" всех модификаций, а также базовых патрульных самолетов (БПС) "Атлантик". "Дассо авиасьон" является корпорацией с преобладанием частного капитала. По состоянию на апрель 2015 года основную часть активов контролировала промышленная группа "Марсель Дассо" - 55,55% акций, корпорация "Эрбас груп" - 23,36%, 15,65% акций находились в свободном обращении, руководству "Дассо авиасьон" принадлежало 5,44% В настоящее время общая численность занятых в корпорации превышает 11,5 тыс. человек, из них во Франции - 9,2 тыс. Благодаря подписанию ряда экспортных контрактов в I квартале 2015 года общий портфель заказов корпорации составил 3,7 млрд евро, почти в 14 раз превзойдя показатель I квартала предыдущего года, а тот вырос более чем на 60% относительно того же периода 2014-го, достигнув 756 млн. По "Программе строительства и технического оснащения вооруженных сил на 2014-2019 годы" было запланировано сохранение средних ежегодных темпов выпуска самолета. Однако в связи с заключением в первой половине 2015 года ряда соглашений на производство 74 истребителей "Рафаль" для нужд ВВС Египта (24 единиц), Индии (36) и Катара (24), а также 42 истребителей для МО Франции ежегодный выпуск, возможно, будет скорректирован. Кроме того, в настоящее время на заводе начаты работы по модернизации десяти самолетов "Рафаль" F1 ВМС Франции до уровня "Рафаль" F3. Ввод в строй модернизированных образцов намечен на 2016-2017 годы. Корпорация "Дассо авиасьон" выступает генеральным подрядчиком в работах по программе создания БЛА "Нейрон", инициированной Францией в 2003 году и поддержанной Италией, Испанией, Швецией, Грецией и Швейцарией. Целью программы являлось создание полнофункционального опытного образца малозаметного ударного БЛА, первый полет которого состоялся в декабре 2012 года. С октября 2014-го по февраль 2015 года проводились летные испытания аппарата на французской авиабазе в г. Истр (департамент Буш-дю-Рон). В настоящее время образец проходит их на территории Италии и Швеции. Его запуск в серийное производство запланирован на 2025-2030 годы. Компоненты AT (хвостовая и центральная часть фюзеляжа, киль, элероны для самолетов "Рафаль") выпускаются на заводе корпорации "Дассо авиасьон" в г. Биарритц (департамент Пиренэ-Атлантик). Сборка крыльев налажена в г. Мартиньяс-сюр-Жаль (Жиронда). Предприятия этой корпорации в г. Аргоне (Рон-Альп) и Пуатье (Виенна) занимаются производством других компонентов - систем управления, иллюминаторов, горизонтального оперения. Важную роль в военном авиастроении Франции играет многопрофильная европейская корпорация "Эрбас груп" (бывшая "ЕАДС"). Основными ее акционерами являются французское и испанское правительства, а также германская компания "Даймлер AG". В состав "Эрбас груп" входят компании "Эрбас", "Эрбас геликоптере" и "Эрбас дифенс энд спейс". По состоянию на начало 2015 года портфель военных заказов "Эрбас груп" достигал 9 млрд евро. В номенклатуру ПВН, производимой корпорацией на территории Франции, входят базовый патрульный самолет ATR-42 MP, транспортно-заправочные самолеты (ТЗС) А.330 MRTT, БЛА "Трекер", "Харфанг", а также вертолеты разного типа. Конечная сборка БПС ATR-42 MP и ТЗС А.330 MRTT осуществляется на гражданском сборочном предприятии компании "Эрбас" в г. Тулуза (Верхняя Гаронна). Оно не входит в состав предприятий военной промышленности Франции, но занимает одну из ключевых позиций в авиастроении. Самолеты ATR-42 MP и А.330 MRTT изготавливаются на базе соответствующих гражданских лайнеров. Установка военного оборудования на А.330 производится на предприятии компании "Эрбас дифенс энд спейс" в Испании (г. Хетафе, провинция Мадрид). Доработка ATR-42 проводится на предприятии итальянской компании "Алениа аэрмакки" корпорации "Фин-мекканика" в г. Венеция (провинция Венеция). Сертификационные испытания самолета А.330 MRTT были завершены в 2010 году. В результате МО Франции заказало у европейской авиастроительной корпорации "Эрбас груп" 12 таких ТЗС. В составе французских ВВС эти машины получат обозначение "Феникс" и заменят самолеты-заправщики КС-135, находящиеся на вооружении с 1960-х годов. Ожидается, что первый самолет А-330 MRTT поступит в национальные ВВС в 2018 году. Производственный комплекс в г. Тулуза включает конструкторское бюро. Оно занимается разработкой военно-транспортного самолета А.400М, окончательная сборка которого налажена на предприятии компании "Эрбас дифенс энд спейс" в Испании. Сборочное предприятие компании "Эрбас дифенс энд спейс", расположенное в г. Эланкур (департамент Ивелин), занимается производством беспилотных летательных аппаратов различных классов, среди которых мини-БЛА "Трекер" и средневысотный разведывательный БЛА с большой продолжительностью полета "Харфанг". Ведется разработка экспериментальных образцов БЛА вертолетного типа "Коптер" (первый экземпляр был выпущен в 2011 году) и "Танан" (в 2010-м). Лидером вертолетостроения Франции является компания "Эрбас геликоптерс", наиболее крупное сборочное предприятие которой находится в г. Мариньян (департамент Буш-дю-Рон). Здесь же расположено конструкторское бюро. Основной завод по производству компонентов располагается в г. Ля-Курнёв (Сен-сен-Дени). В настоящее время "Эрбас геликоптерс" реализует заказ на поставку ударных вертолетов "Тигр" различных модификаций для ВВС Франции. Первоначально полный объем заказов составлял 80 вертолетов, однако в конце 2013 года их количество было сокращено до 60 единиц (39 штук в версии НАР и 21 - в версии HAD). За период с 2010 по 2014 год средний темп производства составил до пяти единиц в год. В конце 2010 года эта компания приступила к производству вертолетов NH-90 версии NFH для ВМС Франции. К началу 2015 года было готово 20 единиц. В 2011 году в СВ начались поставки серийных образцов вертолета NH-90 версии ТТН. Всего запланировано выпустить 34 единицы. По оценкам зарубежных специалистов, средний ежегодный темп производства многоцелевых вертолетов NH-90 в 2014-2019 годах не превысит восьми-десяти единиц в год. Завод "Эрбас геликоптерс" в г. Мариньян выпускает многоцелевые вертолеты AS-365/565/EC-155 "Дофин"/"Пантер", AS-332/532/EC-225/725 "Супер Пума"/"Кугар", AS-550/555/EC-130 "Экюрей"/"Феннек" и ЕС-120 как для национальных ВВС, так и на экспорт. С конца 2014 года реализуется программа производства нового вертолета ЕС-175. Объем заказов составил 64 единицы. Важным компонентом отрасли является двигателестроение. Лидирующее многопрофильная корпорация Safran SA ("Сафран"). Ее портфель заказов к началу 2015 года оценивался в 15,4 млрд евро. Число занятых на территории Франции превысило 7,6 тыс. человек. Доля государственного участия в акционировании компании составляет 18%, 14% акций находится у занятого на предприятиях "Сафран" персонала, а до 68% - в свободном обращении. Основным производителем вертолетных и реактивных двигателей для самолетов является подразделение корпорации "Сафран" - компания "Турбомека", головными заказчиками которой выступают фирмы "Эрбас" и "Эрбас геликоптерс". Сборочное предприятие и конструкторское бюро находятся в г. Бордес (Атлантические Пиренеи). Производство двигателей для самолетов налажено также на заводах другого подразделения корпорации "Сафран" -компании "Снекма". Сборка двигателей осуществляется в г. Куркуронн (Эсон). Помимо двигателей корпорация "Сафран" выпускает БЛА и является крупным поставщиком военной радиоэлектроники, в частности систем бортового радиоэлектронного управления, автоматизированных систем связи и управления, а также других компонентов. На предприятии компании "Сажем" корпорации "Сафран" в г. Париж (департамент Париж) осуществляется конечная сборка тактического разведывательного БЛА "Спервер". Субподрядчиком в проекте выступает корпорация "Дассо авиасьон". Средний темп производства БЛА "Спервер" за период с 2010-го по 2014-й составил до восьми единиц в год. Завершение программы было намечено на 2014 год, однако в декабре 2013-го МО Франции выдала заказ на выпуск еще пяти единиц. Поступление последней партии БЛА запланировано на первую половину с. г. Специализированные ремонтные предприятия авиапрома Франции представлены одним заводом корпорации "Дассо авиасьон" в г. Ле-Бурже (Сен-сен-Дени) и двумя - "Сафран" (предприятиями компании "Снекма сервис" и "Мессье-Бугатти-Доути сервис"). Научно-исследовательская база авиационной промышленности Франции представлена семью крупными специализированными НИО, три из которых принадлежат корпорации "Дассо авиасьон". В г. Сен-Клу (Сен-э-Уаз) располагается конструкторское бюро и научно-исследовательский институт, в г. Казо (Уаза) - летно-испытательный центр, в г. Истр (Буш-дю-Рон) разрабатывался европейский боевой БЛА "Нейрон". Исследовательские центры корпорации "Эрбас груп", занимающиеся ОКР в области авиастроения, находятся в городах Сюрен (О-де-Сен), Тулуза (Верхняя Гаронна) и Бонн (Кот-д'Ор). В летно-испытательном центре ВВС Франции в г. Мон-де-Марсан (Ланды) проводятся испытания истребителя "Ра-фаль" F.3 по расширенной программе. В рамках межгосударственной военно-промышленной кооперации Франция участвует в ряде программ по разработке перспективных видов авиационной техники. В частности, совместно с Великобританией проводятся НИОКР по созданию перспективных БЛА. Контракт заключен между военными ведомствами Великобритании и корпорациями "БАэ системз" и "Дассо авиасьон". Кроме того, к работам в качестве субподрядчиков подключены британские компании "Роллс-Ройс" и "Селекс", а также французские "Талес" и "Сафран". Совместно с Германией реализуются наработки, полученные в ходе НИОКР, проводимых специалистами "Талес" в рамках создания перспективного тяжелого транспортного вертолета FTH. Французская AT традиционно пользуется устойчивым спросом на мировом рынке. В 2010-2014 годах ее доля в общем экспорте ВВТ превысила 35% Среди такой продукции истребители, базовые патрульные самолеты, самолеты вспомогательной авиации и вертолеты всех типов. Весьма широка и география экспортных поставок. Импортерами французской авиатехники являются страны Африки, Европы, Ближнего и Среднего Востока, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии, а также Китай и Австралия. Правительство Франции уделяет особое внимание развитию и поддержке национальной авиационной промышленности. В распределении расходов министерства обороны страны по целевому назначению в закупках по видам ВВТ за период с 2010 по 2014 год авиационная техника занимала первое место - более 25% всех средств (в среднем 2,7 млрд евро ежегодно). В затратах на НИОКР доля расходов на AT в тот же период превышала 11% (0,5 млрд евро ежегодно). В целом французская авиационная промышленность обладает развитой высокотехнологичной производственной и научно-исследовательской базой, способной выпускать конкурентоспособную продукцию военного назначения, а также обеспечивать плановое перевооружение вооруженных сил Франции и выполнение экспортных обязательств по поставкам авиационной техники. [8. С.158-196] |