экономика готовая. Введение Ремонтное вагонное депо является структурным подразделением региональной дирекции по ремонту грузовых вагонов, входящей в вагоноремонтную компанию филиал ОАО ржд.
 Скачать 113.71 Kb.
|
1 2 Часть 2. Детальная разработка колесно-роликового участка. 2.1 Назначение и функции колесно-роликового участка Роликовый участок предназначен для среднего ремонта колесных пар и состоит из отделений: демонтажного, подготовка мелких деталей, ремонтного, комплектовочного и монтажного. Непосредственное руководство участком осуществляет старший мастер. КРУ имеет следующие отделения: Демонтажное отделение площадью - предназначено для демонтажа буксовых узлов, промывки и ремонта их деталей. Комплектовочное отделение- предназначено для осмотра, определения необходимого объема и вида ремонта, неразрушающего контроля, сборки, комплектования и хранения блоков подшипников. Ремонтное отделение - предназначено для ремонта деталей подшипников: шлифовка роликов по торцам и образующей, по бортам и дорожкам качения наружных колец, шлифовка упорных колец. Монтажное отделение - предназначено для подготовки колесных пар и деталей буксового узла к монтажу и монтажа букс, хранения проверенных, отремонтированных и готовых к монтажу корпусов букс и деталей буксового узла. В роликовом участке имеется отделение восстановления корпусов букс наплавкой и отделение для подготовки мелких деталей. Каждое отделение и позиция роликового участка оснащены соответствующим оборудованием и средствами транспортирования. Для хранения запасных частей и смазочных материалов имеется технологическая кладовая. 2.3 Расчет программы ремонта колёсно-роликового участка Программа ремонта определяется в зависимости от количества ремонтируемых вагонов. Годовая программа колесного участка рассчитывается следующим образом: П КП =0,15·Ф·(В1 ·К1+В2·К2), (14) где В1– годовая программа ремонта колесных пар в четырехосных вагонах; В2– годовая программа ремонта колесных пар в восьмиосных вагонах; К1 – количество колесных пар в четырехосном вагоне, К1=4 кол. пар; К2 – количество колесных пар в восьмиосном вагоне, К2=8 КП; Ф – коэффициент сменяемости, Ф= 1; В1= 0,98·В; (15) В2=0,02·В, (16) где В – годовая программа ремонта вагонов, Вк=2565 вагонов; Вп=985вагонов; 0,98 и 0,02 – доля четырех- и восьмиосных вагонов при ремонте соответственно. Произведем расчет годовых программ ремонта колесных пар в четырех – и в восьмиосных вагонах соответственно. Вк= 0,98·2565=2514 вагонов; Вк=0,02·2565=51 вагонов; Вп= 0,98·985=965 вагонов; Вп=0,02·985=20 вагонов. Рассчитаем программу ремонта колесных пар, поступающих с текущего отцепочного ремонта по следующей формуле: П КП = 0,15·1·(3479·4+76·8)=2173 кол. пар. 2.4 Расчет режимов работы участка В соответствии с действующим Законодательством «Об организации труда и отдыха граждан» в депо предусмотрена пятидневная рабочая неделя с продолжительностью 40 часов, а в предпраздничные дни - рабочий день сокращен на один час и составляет 7 часов. Депо работает в две смены. К режимам работы депо относятся: годовой фонд рабочего времени; годовой фонд работы оборудования; годовой фонд рабочего времени явочных и списочных рабочих. На основании принятого режима работы определим годовой фонд рабочего времени участка по формуле: Фуч =(Др·tсм – 1·Пр)·n , (17) где Фуч– годовой фонд рабочего времени участка, ч; Др – количество календарных дней в году, Др=365 дней;  – количество смен, n = 2;tсм – продолжительность рабочей смены, tсм=8 ч; Пр – количество предпраздничных дней, Пр=4 дня. Количество рабочих дней в году определяется : Др =Дк – В – П, (18) где Дк – количество календарных дней в году, В – количество выходных дней, В=117 дней; П – количество праздничных дней, П=12 дней. Др= 365 – 117 – 12 = 236 дней. Годовой фонд рабочего времени участка составляет: Фуч = (236·8 – 1·4)·2 = 3768 часов. Годовой фонд рабочего времени оборудования определяется по формуле: Фоб = Фуч·  , (19)где Фуч – годовой фонд рабочего времени участка, ч; – коэффициент простоя оборудования в ремонте, = 0,95. Определим годовой фонд рабочего времени оборудования следующим образом: Фоб = 3768·0,95 = 3580 ч. Годовой фонд рабочего времени явочных рабочих составляет: Фяв=  , (20)где Фуч – годовой фонд рабочего времени участка, ч; – количество смен, n = 2.Фяв =  чГодовой фонд рабочего времени списочных рабочих определяется по формуле: Фсп= Фяв·  1·2, (21)где Фяв – годовой фонд рабочего времени явочных рабочих, ч;  – коэффициент, учитывающий не выход на работу по уважительной причине,  ; – коэффициент, учитывающий 24-дневный отпуск,  .Фсп =1790·0,97·0,92 = 1597 ч. Таблица 8- Годовой фонд рабочего времени
2.5 Определение основных параметров Такт участка – это интервал времени, через который периодически производится выпуск колесных пар. Определяется такт участка по формуле:  , (22)где Фуч– годовой фонд рабочего времени участка, ч, Пкп– годовая программа ремонта колесных пар на участке.  час.2.6 Необходимое оборудование колесно-роликового участка Производственные отделения колесного участка оснащены специаль ным технологическим и транспортным оборудованием для выполне ния всех операций по ремонту колесных пар. Технологический процесс ремонта колесных пар включает в себя большое разнообразие подготовительных и восстановительных работ, требующих разнообразного технологического оборудования и оснастки. Технологического оборудования для выполнения расчетной производственной программы на отдельных операциях по норме штучного времени определяется по формуле:  , шт (23)где Пкп–годовая программа ремонта колесных пар , N =2173;  - штучное время на обработку одного изделия на данном типе оборудования, станко-ч; - действительный годовой фонд рабочего времени оборудования, =3580 ч; – коэффициент использования оборудования;  . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0,1 шт.
=1шт.| Наименование участков и отделений | Депо по ремонту грузовых вагонов | ||||
| | Годовая программа ремонта, ваг. | ||||
| 5000÷8000 | 8000÷10000 | 10000÷12000 | 800÷1000 | 1000÷1500 | |
| Участки: | |||||
| Колесный участок | 756 | 948 | 1140 | 648 | 648 |
Ширина колесного участка принимается типовой, кратной (кратность -3м) величине стандартного пролета типового мостового крана (в среднем для некрупных депо Bу = 24м); поэтому длина участка определится по формуле:
(24)
Принимаем Ly=42 м.
В соответствии с типовыми строительным нормами проектирования, длина помещения участка должна быть кратна стандартному шагу типовых строительных колонн (кратность - 6м), поэтому рассчитанная длина участка округляется до ближайшего значения, кратного 6м.
Откорректированное значение площади колесного участка составит:
(25)
Высота участка будет определяться положением цеха относительно помещения вагоносборочного цеха и для однопролетных одноэтажных цехов составляетHу = 10,8м. Объем помещений участка будет равен:
2.8 Расчет потребного штата
Численность рабочего контингента определяют по явочному составу.
Явочное количество рабочих определяется по формуле:
чел., (27)где B– годовая программа ремонта вагонов;
Нр – трудоёмкость ремонта вагона (для крытого вагона Нр=3,52 ),
Фяв – годовой фонд рабочего времени явочных рабочих, ч;
Кз – коэффициент замещения отсутствующих рабочих, Кз=1,14.
Заключение
В первой части курсового проекта произведен расчет основных производственных и экономических показателей ремонтного вагонного депо согласно исходным данным по варианту № 17.
Определены показатели объема и качества работы, численность контингента, производительность труда, фонд оплаты труда. Составлена смета текущих (эксплуатационных) расходов, калькуляция себестоимости деповского ремонта одного приведенного вагона, а также крытого вагона и полувагона. Рассчитаны финансовые результаты и показатели текущей эффективности деятельности депо.
Во второй части описана работа участка автоконтрольного пункта с использованием стендов карусельного типа.
Графическая часть проекта представлена генеральным планом вагоноремонтного депо, диаграммой структуры эксплуатационных расходов проектируемого депо и схемой участка автоконтрольного пункта.
Список литературы
1. Амосова В.В., Гукасьян Г.М. Экономическая теория / В.В. Амосова, Г.М. Гукасьян. – М.: Эксмо, 2014. – 736 с.
2. Грязнова А.Г., Соколинский В.М. Экономическая теория: учебное пособие / А.Г. Грязнова, В.М.Соколинский. – М.: Кнорус, 2014. – 464 с.
3.Железнодорожный транспорт (Электронный ресурс): журнал. – Режим доступа: www.zdt – magazine.ru
4. Ковалев, А. В. Организация вагонного хозяйства [Текст] : учебное иллюстрированное пособие - Москва: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2013. - 27 с. - ISBN 978-5-89035-413-6:Б.ц.Книга находится в Премиум-версии ЭБС IPRbooks.
5.Контрольно – оценочные средства. ПМ 02. Организация деятельности коллектива исполнителей (вагоны). Специальность 190623 (23.02.06) «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (вагоны). Базовая подготовка среднего профессионального образования. – М.: ФГОУ «УМЦ ЖДТ», 2015 г.
6. Макконел К., Брю С., Экономикс. – М.: ИНФРА-М, 2004.
7. Максимова В.Ф. Экономическая теория / В.Ф. Максимова. – М.: Юрайт,2014.–580с.
8.Менеджмент: учебник / А.В. Тебекин. – М.: НИЦ ИНФРА – М, 2014. – 384 с. Форма доступа: www.znanium.com.
9.Официальный сайт ОАО «РЖД» (Электронный ресурс). – Режим доступа: http: //rzd.ru
10.Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации (Электронный ресурс). – Режим доступа: www.mintrans.ru
11.Сайт Вагонник (Электронный ресурс). – Режим доступа: http: // remvag.ru
12. Стрекалина Р.П. Экономика отрасли: метод. пособие по выполнению курсового проекта. – М.: ФГОУ «УМЦ ЖДТ», 2013.
13. Слагода В.Г., Сибикин М.Ю. Экономическая теория / В.Г. Слагода, М.Ю.Сибикин.–М.:Форум,2014.–368с.
14. Хрестоматия по экономической теории /Сост.Е.Ф. Борисов.– М.: Юристъ, 1997.- 536 с.
| 15. Экономическая теория / Под ред. Чепурина М.Н., Киселевой Е.А. – М.:АСА,2014.848с. 16.Экономика железнодорожного транспорта (Текст) : учебник / Под ред. Н.П. Терешиной, Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной.–М.: ФГБОУ «Учебно – методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. – 536 с.Имеется электронный вариант. Режим доступа: http://e.lanbook.com/ | |
1 2