Якорные устройства
 Скачать 2.09 Mb.
|
принудительный механизированный спускПринудительный механизированный спуск осуществляют с помощью следующих сооружений: поперечных и продольных слипов, вертикальных судоподъемников, кранов и плавучих доков.поперечный свободный спускВ основу поперечного спуска положен принцип свободного движения судна по наклонной плоскости под действием собственного веса. Конструкция спусковых устройств при этом способе значительно проще и спусковые дорожки короче, чем при продольных спусках. Сокращению протяженности дорожек способствуют большой уклон и применение особых разновидностей поперечного спуска: спуск прыжком, спуск броском и спуск с помощью понтона.2. Постановка судна кормой к причалу с отдачей 2-х якорей.При швартовке перпендикулярно причалу судно подходит к нему под углом, близким к 90° (рис. 4.2, а). Скорость на подходе должна быть минимальной. На расстоянии не менее двух корпусов от причала и, находясь в 50—60 м от расчетной линии швартовки, стопорят двигатель и отдают «внутренний» по отношению к месту швартовки якорь. Продолжая двигаться по инерции, травят якор ную цепь. После выхода в воду трех-четырех смычек, руль перекладывают в сторону отданного якоря и дают ход вперед. После поворота кормой к причалу отдают второй якорь, работают двигателем назад, травят и выравнивают якорь-цепи, подводят судно кормой к причалу и подают швартовы. При другом варианте швартовки двигаются на самом малом ходу вдоль причала на расстоянии двух длин корпусов от него. 3. Постановка судна в док,стоянка в доке и вывод судна из докаю Перед постановкой корабля в док должны быть выполнены следующие мероприятия:
Во время работ в доке личному составу корабля запрещается:
№4 1.Расположение,назначение туннеля гребного вала.Рецесс узкое длинное водонепроницаемое помещение судна, через которое проходит гребной вал от кормовой переборки машинного отделения (МО) до ахтерпика. Выполняется в виде сводчатого в поперечном сечении коридора и служит для защиты валопровода, в част-ности, при укладке груза в трюм. Туннель гребного вала оборудуется на судах со средним и промежуточным расположением МО, проходит через группу кормовых грузовых трюмов. Опор-ные подшипники вала установлены в туннеле гребного вала на фун-даментах. Высота и ширина туннеля гребного вала обеспечивают проход вдоль валопровода с одной стороны для его осмотра и обслуживания. У переборки ахтерпика туннель гребного вала расширяется, образуя рецесс, сообщающийся с палубой переборок шахтой аварийного выхода. Второй рецесс может быть у носовой оконечности туннеля гребного вала. Вход в туннель гребного вала из МО снабжа-ется водонепроницаемой дверью с ручным и ав-томатическим приводами. Конструкция туннеля гребного вала должна выдержи-вать аварийный напор при за-топлении трюма заборт-ной водой. 2.Организация вахтенной и повседневной жизни на судне 185. При несении вахты вахтенный помощник капитана обязан: вести надежное наблюдение за состоянием судна, погоды, уровнями воды и окружающей обстановкой, принимать меры по обеспечению безопасности судна, людей и груза, организовывать использование всех судовых средств пожаротушения; обеспечивать своевременное и точное выполнение правил плавания, местных правил плавания, обязательных постановлений по порту, международных правил предупреждения столкновения судов в море; организовывать надлежащее несение вахтенной службы, обеспечивать на судне порядок и чистоту, а также организацию наблюдения и связи; вести наблюдение за креном и дифферентом судна, обеспечивать производство замеров воды в льялах и сточных колодцах с проведением записей результатов замеров в судовом журнале: на ходу - каждую вахту; при стоянке на якоре или на швартовах - не реже двух раз в сутки; при ударах судна о лед, причал, касаниях грунта, столкновениях с другим судном или плавающим предметом -немедленно; обеспечивать готовность дежурной шлюпки к спуску, принимать доклады от командиров шлюпок о готовности к спуску и отходу от борта, давать разрешение на спуск шлюпок и их отход, принимать доклады от командиров шлюпок при возвращении их на судно; следить за находящимися у борта судна и подходящими к судну плавучими средствами, указывая им место стоянки у борта; при спуске на воду судовых плавсредств вести наблюдение за ними; при приеме людей на борт и при высадке людей с судна принимать меры, обеспечивающие их безопасность; обеспечивать своевременное включение сигнальных огней, выставление установленных правилами знаков и сигналов, контролировать их исправное действие, осуществлять с судами и берегом связь по радиотелефонной связи, визуальными и звуковыми средствами; при обнаружении опасности для судна (загорание, пробоина и т. п.), а также при падении человека за борт самостоятельно объявлять общесудовую тревогу и тревогу «Человек за бортом» и принимать все меры для предотвращения опасности или спасения упавшего за борт человека; Шлюпочная тревога объявляется капитаном судна по его указанию; вести записи в судовом журнале в соответствии с установленными правилами. 3.Типы подруливающих устройств ,работа ими при швартовых операциях. Навесное подруливающее устройство представляет собой винт, установленный на специальном кронштейне в носовой части судна. Вместе с кронштейном винт Туннельное подруливающее устройство применяется более широко. Суда, оборудованные им, имеют в носовой части ниже ватерлинии туннель — прямой открытый трубопровод, идущий от борта к борту, перпендикулярно диаметральной плоскости. Внутри туннеля помещен винт, при работе которого по туннелю перекачивается вода, в результате чего возникает поперечная сила. Изменение направления упора винта достигается реверсом двигателя или устанавливают винт регулируемого шага, в котором направление упора изменяется поворотом лопастей. Некоторые подруливающие устройства туннельного типа имеют гребной винт на вертикальном валу. Винт помещен в вертикальный туннель, который в верхней части расходится на оба борта. Забор воды производится из-под днища судна, а ее выход можно с помощью заслонки регулировать на тот или иной борт. Направление упора здесь меняется без реверса двигателя. Насосное подруливающее устройство имеет в носовой части судна трубопровод, прорезающий ниже ватерлинии обшивку обоих бортов. В среднюю часть трубопровода встроен насос, по обеим сторонам которого имеются клинкеты с дистанционным приводом. Насос перекачивает по трубопроводу воду от одного борта к другому,создавая упор, направление которого обратно потоку воды. активный руль Его особенность — наличие вспомогательного винта, установленного на пере руля. Винт приводится в действие электродвигателем, вмонтированным в перо руля и закрытым обтекаемым кожухом. При работе этого винта создается сила — упор винта, которая передается на корпус судна под некоторым углом к диаметральной плоскости, в результате чего создается момент, поворачивающий судно. Величина момента зависит от угла перекладки руля. Максимальный момент будет при угле перекладки, равном 90°, поэтому угол перекладки активного руля не ограничивается. Силу, №5 1. Конструкция судовых люковых закрытий.ПТЭ Грузовые люки — большие вырезы в палубах над грузовыми трюмами. На твиндечных судах они располагаются один над другим. В верхней палубе люки ограждаются по всему периметру толстым вертикальным стальным поясом — комингсом — высотой до 1 м, а в твиндеках - леерами. Люковые закрытия по способу закрывания и открывания грузовых люков подразделяют на простые и механизированные. Простые люковые закрытиясостоят из съемных стальных бимсов, деревянных лючин и брезента. Бимсы закладывают в гнезда на продольных комингсах и служат опорами для лючин. Уложенные на бимсы лючины верхней палубы покрывают брезентом, который поджимается стальными шинами к комингсам и надежно заклинивается по периметру люка. Поперек каждого ряда лючин поверх брезента накладывают и скрепляют с комингсом люка окованные деревянные шины. Люки в твиндеках обычно закрывают только лючинами. Механизированные люковые закрытиябыстро и безопасно ставят и снимают грузовыми лебедками или специальными гидравлическими приводами. Их подразделяют на съемные, откатываемые, откидные и наматываемые. Съемные закрытия просты по конструкции и надежны в эксплуатации. Такое закрытие представляет собой металлическую крышку, соответствующую размерам грузового люка, которую снимают и ставят на место грузовой стрелой. По-походному крышку закрепляют винтовыми задрайками, которые одновременно уплотняют резину, уложенную по периметру крышки, обеспечивая водонепроницаемость закрытия. Съемные закрытия применяются на судах с небольшими люками. Откатываемые закрытия имеют тросовый привод от грузовой лебедки. Наиболее распространенным закрытием этого типа является закрытие системы Мак-Грегора (рис. 1. а). Оно состоит из нескольких стальных коробчатых крышек (секций), которые для прочности с внутренней стороны подкреплены продольными и поперечными ребрами жесткости. Крышки соединены цепями 4,тросами или металлическими тягами. Откидные люковые закрытия. При открывании люка ведущая секция под давлением штока поршня гидроцилиндра медленно поднимается, увлекая за собой ведомую секцию. В начальный момент закрывания люка гидроцилиндры сталкивают секции, а в дальнейшем они раскатываются и укладываются на место под действием силы тяжести. Гидроцилиндры в этом случае служат для торможения и плавного закрывания люка. 2.Подготовка судна к швартовым операциям.Расписание по швартовке. 1. Перед началом швартовных операций убедитесь, что швартовные механизмы и вьюшки находятся в исправном состоянии и работают нормально. 2. Пуск в действие швартовных механизмов производите только по команде лица, руководящего операциями. 3. Выбирайте и травите швартовные тросы только по команде лица, руководящего швартовкой. 4. Для швартовных операций применяйте только исправные тросы. Не работайте со стальными тросами, у которых торчат концы оборванных проволок, перебиты пряди или трос деформирован. 5. Не допускайте нахождения посторонних людей в местах производства швартовных операций. 6. При подготовке к швартовным операциям разнесите по палубе тросы необходимой длины. Не травите тросы непосредственно из бухт или с вьюшек. 7. Не стойте внутри шлагов разнесенного по палубе швартовного троса. Подавая для швартовки трос, очищайте его от калышек. 8. Подавая бросательный конец, предупредите окриком “Берегись!”. 3. Снятия судна с мели способом рытья глубоководного канала. Для промывки ка нала могут применяться винты спасательных судов, спо собные в короткое время перемещать массы даже тяже лых и вязких грунтов. Потоки воды, отбрасываемые винтом, вымывают частицы грунта и переносят на значи тельные расстояния, где они оседают. Предельная глуби на H в метрах в зоне размыва, до которой происходит вымывание частиц, зависит в основном от глубины погруже ния винтов абота по размыву канала начинается с дачи малого переднего хода, поддерживаемого в течение 5—10 мин. Резкое посветление потока воды, отбрасываемого винтами, свидетельствует о том, что грунторазмывочный процесс прекратился. После этого при нормальной работе средств движения ход увеличивают до среднего и медленно пере кладывают руль с борта на борт, что резко увеличивает ширину размыва канала. Закончив промывку грунта в данной точке (определяется по цвету винтовой отработки и замером глубины Н в зоне размыва), буксир с помощью буксирных тросов и якорной цепи перемещается по размы тому каналу до глубины, несколько превышающей осадку аварийного корабля, и процесс размыва повторяется в той же последовательности до снятия корабля с мели. Снятие аварийного корабля с мели производится также размывом грунта под его корпусом и тяговым усилием буксиров с последующим выводом по промытому каналу на глубокую воду. Перед снятием аварийного корабля с мели следует тщательно продумать процесс буксировки по каналу, который должен быть обвехован, и предусмо треть все меры предосторожности. При этом необходимо учитывать опасность замыва буксира в канале, особенно когда аварийный корабль стоит лагом или когда за ним находится отмель с резким уменьшением глубин. №6 1.Судовое расписание по тревогам и действие плавсостава по нему. Основой организации борьбы за живучесть судна является Расписание по тревогам. В нем определены обязанности членов экипажа при аварии и место их сбора по тревогам.Существуют типовые формы Расписания, зависящие от числа аварийных партий. В свою очередь число аварийных партий определяется численностью экипажа: при численности свыше 100 чел.- 3 аварийные партии (носовая, кормовая и аварийная партия машинного отделения);при численности 40 - 100 чел. - 2 (носовая и кормовая) и аварийная группа машинного отделения; при численности 15 - 40 чел. - одна и аварийная группа машинного отделения; при численности менее 15 чел. ни аварийных партий, ни групп на судне не создается; борьба за живучесть ведется всем экипажем согласно Расписанию по тревогам.На стоянке в порту, когда часть экипажа увольняется на берег, на судне ежедневно создают стояночную аварийную партию (группу). Главными задачами аварийных партий являются: борьба с водой, исправление поврежденных технических средств, эвакуация людей из аварийных помещений. Кроме аварийных партий, на судах создают санитарную группу, а на пассажирских судах, кроме того, - партию охраны порядка и безопасности (ОПБ). До выхода судна в первый рейс Расписание должно быть вывешено в нескольких местах судна. При изменениях в составе экипажа его своевременно корректируют. Каждый член экипажа должен иметь выписку из Расписания (каютную карточку) с указанием в ней сигналов тревог, места сбора и обязанностей по тревогам. Каютные карточки пассажиров, выполненные на русском и английском языках, кроме того, должны содержать краткую иллюстрированную инструкцию по использованию спасательных жилетов и кругов. Карточки прикрепляют над койкой или на видном месте при выходе из каюты. При условие сохранения структуры и полноты содержания типовой формы в Расписании допускаются некоторые уточнения и дополнения применительно к особенностям судна. Стояночное расписание по тревогам ежедневно вывешивают на видном месте у трапа. 2.Способы буксировки судов во льдах ледоколами Буксировка на длинном буксире Применяется в тех случаях, когда: 1) канал за ледоколом держится, не закрываясь; 2) канал более или менее прямолинеен; 3) характер льда позволяет осуществлять такую буксировку (лед сильно разрежен, отсутствуют тяжелые куски льда, могущие причинить судну повреждения); 4) необходимо протащить судно через узкую перемычку тяжелого льда, иногда с применением буксирной лебедки. Положительными качествами этого вида буксировки являются: а) меньшая опасность столкновения с буксирующим судном при внезапных остановках последнего, чем при буксировке на коротком буксире; б) меньшая опасность повреждения буксируемого судна ударами льдин, выбрасываемых винтами буксирующего судна, чем при других видах буксировки во льдах. |