Якорные устройства
 Скачать 2.09 Mb.
|
------Безопасное маневрирование судна во время шторма----Выбор курса и скорости при плавании в штормовых условияхНеобходимость выбора возникает тогда, когда судно начинает испытывать качку. Величинами, характеризующими качку, являются угол наклонения судна и период, за который совершается одно полное колебание судна. Качка тем стремительнее, чем больше углы наклонения и меньше период. Качка зависит от загрузки судна (остойчивость), характера волнения, скорости движения судна и курсового угла бега волн.  Опасна качка для судна в том случае, когда период собственных поперечных колебаний совпадает с кажущимся периодом волн. Это явление – резонанс, т. е. Т1/τ' = 1. Влияние резонанса сказывается не только при Т1/τ' = 1, но и в пределе0,7 ≤ Т1/τ' ≤ 1,3 или Т1/0,7 ≤ τ' ≤ Т1/1,3. Период бортовой качки судна определяется как:  , где h – поперечная метацентрическая высота, м; f – коэффициент, зависящий от водоизмещения, отношения H/B, коэффициентов общей полноты δ и полноты ватерлинииα, который по рекомендациям ИМО равен:0,88 – для судов каботажного плавания (кроме танкеров) в балласте; 0,80 – для промысловых судов с полными запасами для открытого моря; 0,95 – для промысловых судов с полными запасами для прибрежного лова; 0,60 – для промысловых судов с полными запасами с танками для живой рыбы; 0,62÷1,00 – для морских транспортных судов (кроме танкеров и газовозов) в грузу. Практически период собственных поперечных колебаний судна определяется как отношение Т1= Δt/n, где Δt – показание секундомера, сек.; n – число полных колебаний судна за этот период (обычно за 10 полных колебаний). Кажущийся период волны определяется:  , где λ – истинная длина волны, м; Vc – скорость судна, уз; q – курсовой угол направления бега волны, град.; с = 1,25√λ – скорость бега волны, м/с. Знак «+» относится к случаю движения судна против волны, «–» – по волне. Практически кажущийся период волны может быть рассчитан по формуле: τ' = Δt/(n – 1), где Δt – время прохождения нескольких гребней волны, сек.; n – число гребней за это время. Длину волны на судне можно получить следующим образом: λ= τ'lcosq/Δt, где τ' – кажущийся период волны, сек.; l – расстояние между двумя точками на судне, м; Δt – время, за которое гребень волны проходит расстояниеl. Для облегчения управления судном в шторм служат диаграммы. Наибольшее распространение на практике получила «Универсальная штормовая диаграмма Ю.В.Ремеза», которая приведена в РД 31.60.12-84 «Рекомендации по обеспечению безопасности плавания судов в осенне-зимний период и в штормовых условиях» (РОБПС-84). Она позволяет решать следующие задачи: • выбор безопасного курса судна в штормовую погоду; • выбор безопасной скорости плавания судна в штормовую погоду; • определение резонансных зон бортовой (с погрешностью определяется и килевой) качки; • определение длины волны, раскачивающей судно; • построение резонансной зоны на попутном волнении. Вход в диаграмму для решения этих задач может быть осуществлен тремя путями: • по длине волны λ; • по высоте волны hв; • по степени волнения. Т. к. наиболее опасным для судна является его плавание на попутном волнении, то с 01.09.1993 года введено в действие РД 31.00.57.2-91 «Выбор безопасных скоростей и курсовых углов при штормовом плавании судна на попутном волнении».  Рекомендации предназначены для оценки остой чивости и безопасности плавания судна в штормовых условиях на попутном волнении с кормовых углов φ= 180º ± β, где 0º≤ β≤ 45º. Они позволяют: 1)при загрузке судна перед выходом в рейс: • оценить степень опасности штормового плавания на расчетном попутном волнении при заданном варианте загрузки; • получить рекомендации по рациональной посадке и остойчивости, при которых судну не придется существенно снижать скорость или изменять выгодный курс; 2)при фактической загрузке судна в рейсе: • оценить степень опасности штормового плавания при фактических параметрах попутного волнения, глубине моря и курсовом угле волны; • получить рекомендации по требуемому изменению посадки и остойчивости с целью уменьшения неблагоприятного влияния попутного волнения; • получить рекомендации по выбору безопасных режимов штормового плавания с целью предотвращения аварийной ситуации или опрокидывания судна. |