Задание на производственную практику
 Скачать 216.47 Kb.
|
7 Порядок действий ДСП при аварийных и нестандартных ситуацияхПитание поста электрической централизации переменным током осуществляется от двух фидеров - основного и резервного. При отключении обоих фидеров на станции с количеством стрелок более 30 секунд автоматически включается дизель генератор (ДГА). При перерывах в подаче электроэнергии на пост ЭЦ по обоим фидерам включается резервная электростанция, которая обеспечивает питание устройств ЭЦ переменным током. В случае выключения питания поста ЭЦ по обоим фидерам и неисправности резервной электростанции прекращается работа всех устройств электрической централизации, за исключением пригласительных сигналов входных светофоров. ДСП обязан в этом случае перевод стрелок передать на ручное управление с помощью курбелей и организовать проверку свободности пути в поездных и маневровых маршрутах, а также движение по ним порядком, установленным ТРА станции. Стрелочные рукоятки на пульте - манипуляторе при отсутствии переменного тока должны находиться в среднем положении. После включения переменного тока ДСП проверяет положение приборов управления и контроля на табло с действительным положением устройств на станции, после чего делается запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети форсы ДУ-46 о включении питания поста ЭЦ, состоянии устройств СЦБ. В случае отключения или переключения фидеров ДСП должен сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переездов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 и сообщить диспетчерам дистанции СЦБ и электроснабжения. 8 Порядок перевода централизованных стрелок, переданных на местное управление в малодеятельных районах на путях необщего пользования в работе составителя поездов. На станциях с большим объемом маневровой работы аппараты электрической централизации могут предоставлять возможность передачи стрелок, расположенных в маневровых районах, на местное управление с пультов местного управления и маневровых колонок. Двойное управление стрелками (с поста централизации и с маневровых колонок, постов и вышек) предусматривается в районах, где кроме маршрутизированных передвижений производится маневровая работа толчками или при маневровых рейсах невозможно или нецелесообразно проследование всего маневрового маршрута. Также на местное управление могут передаваться стрелки на станциях, расположенных на участках с диспетчерской централизацией. На местное управление диспетчер может передать сразу одну или обе горловины станции, а также отдельные маневровые районы. Передать стрелки на местное управление дежурный по станции может только при 1 отсутствии враждебных маршрутов, включая и маршруты приема с противоположной стороны станции; 2 среднем положении стрелочных рукояток на пульте ДСП при маршрутной централизации, а колонок (пульта) местного управления - плюсовом; 3 свободных стрелочных участках, входящих в маневровый район, и наличии контроля стрелок, передаваемых на местное управление; 4 установке стрелок, передаваемых на местное управление, в плюсовое положение, а охранных и расположенных по вытяжному пути - в положение, предусмотренное таблицей зависимостей. Перевод стрелок при местном управлении должен осуществляться с контролем свободности изолированных участков. Не имея никаких препятствий для передачи стрелок на местное управление, дежурный по станции нажимает кнопку повторителя маневровой колонки на пульте упраления. В результате в колонке над коммутатором восприятия загорается белая лампочка разрешения маневров, а возле кнопки, которую нажимал дежурный по станции,- красная лампочка. Получив разрешение на производство маневров, составитель или другой работник, осуществляющий местное управление, поворачивает рукоятку восприятия на маневровой колонке (пульте местного управления). При этом загораются контрольные лампочки положения стрелок и появляется возможность их перевода с маневровой колонки (пульта местного упраления). Маневровые сигналы меняют запрещающее показание на разрешающее с тех путей, с которых стрелки установлены на вытяжной путь. Сигналы, расположенные на вытяжном пути, во время управления с маневровой колонки (пульта местного упраления) также сигнализируют лунно-белыми огнями. Стрелки с маневровой колонки (пульта местного управления) переводят поворотом стрелочных рукояток в требуемое крайнее положение. Перевод считается законченным, когда над рукояткой загорится контрольная лампочка: при плюсовом положении стрелки - зеленая, при минусовом - желтая. После окончания маневров для передачи стрелок с местного управления на центральное руководитель маневров должен остановить вагоны в пределах полезной длины станционных путей, освободив стрелочные участки маневрового района, поставить рукоятки всех стрелок в плюсовое положение, вернуть рукоятку восприятия маневров в нормальное (вертикальное) положение и доложить дежурному по станции по телефону, либо громкоговорящей парковой связи о прекращении передвижений. После поворота рукоятки восприятия на колонке местного управления гаснут лампочки контроля положения стрелок, маневровые сигналы на путях принимают запрещающее показание. Дежурный по станции вытягивает кнопку разрешения маневров, возле нее гаснет красная лампочка и управление стрелками передается на центральный аппарат. Перекрыть сигналы на запрещающее показание дежурный по станции может и с центрального пульта, если требуется немедленно прекратить маневры. 9 Управление сигналами в процессе роспуска составов и маневровых передвижений в горловине сортировочного парка в работе оператора сортировочной горки Дежурный по горке, операторы распорядительного и исполнительных постов, составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов в процессе роспуска должны регулировать скорость надвига и степень торможения вагонов в зависимости от заполнения сортировочных железнодорожных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на подгорочных железнодорожных путях, величины отцепов, чередования назначения отцепов по железнодорожным путям сортировочного парка и др. В процессе роспуска дежурный по горке, операторы распорядительного и исполнительных постов должны следить за движением отцепов, проверять правильность их следования по железнодорожным путям сортировочного парка, контролировать работу устройств автоматизации сортировочной работы и, в зависимости от складывающейся обстановки, при необходимости корректировать их работу. Горочными светофорами подаются сигналы: 1) один зеленый огонь - разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью; 2) один желтый огонь - разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью 3) один желтый и один зеленый огни - разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной; 4) один лунно-белый огонь - разрешается горочному (маневровому) локомотиву проследовать через горб горки в подгорочный парк и производить маневры на железнодорожном пути сортировочного парка; 5) один красный огонь - стой! Запрещается роспуск; 6) буква «Н» белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, или при погашенном красном огне - осадить вагоны с горки назад. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеленому огню, одному желтому и одному зеленому огням и одному желтому огню горочных светофоров устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных горочных светофорах, расположенных в середине железнодорожных путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий. Для разрешения подачи составов до горочного светофора на железнодорожных путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных железнодорожных путях могут применяться маневровые светофоры. Скорость подхода отцепов таких вагонов к другому отцепу в подгорочном парке и вагонов, имеющих отметку в документах "спускать с горки осторожно", должна быть не более 3 км/ч. Все работники, участвующие в роспуске, при спуске с горок таких отцепов, а также при роспуске любых отцепов на железнодорожные пути, где имеются вагоны с грузами, требующими особой осторожности, должны быть особо внимательными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность железнодорожного подвижного состава. Скорость надвига, а также силу торможения на замедлителях регулировать с учетом создания необходимых интервалов между отцепами и безусловного соблюдения установленных скоростей при соударении этих вагонов с другими вагонами. Если в перевозочных документах на вагоны имеется штемпель "Не спускать с горки" или на вагонах и специальном железнодорожном подвижном составе имеется трафарет "С горки не спускать", то маневры с ними должны производиться осаживанием или "съемом" локомотивом со стороны подгорочного парка с соблюдением норм прикрытия с особой осторожностью, без толчков и резких остановок. Скорость соединения таких вагонов и специального железнодорожного подвижного состава при их сцеплении с другими вагонами или с локомотивом не должна превышать 3 км/ч. Пропуск их через сортировочную горку должен производиться только с локомотивом. При роспуске с сортировочных горок рефрижераторных секций, а также автономных вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, стоящими на железнодорожных путях подгорочного парка, а также последующих отцепов с ними не допускается. Роспуск указанных вагонов должен производиться под желтый огонь горочного светофора. 10 Подача звуковых и видимых сигналов при приеме, отправлении, пропуске, поездов и производстве маневровой работы в работе сигналиста. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые Видимые сигналы Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы - светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Светофоры по назначению подразделяются на следующие типы: 1) входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на железнодорожную станцию; 2) выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон; 3) маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой; 4) проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой; 5) прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником; 6) заградительные - требующие остановки при опасности для движения, возникшей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных железнодорожных путях; 7) предупредительные - предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия); 8) повторительные - для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается; 9) локомотивные - для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд; 10) маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров; 11) горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки; 12) въездные (выездные) - разрешающие или запрещающие въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на железнодорожных путях необщего пользования; 13) технологические - разрешающие или запрещающие подачу или уборку железнодорожного подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и другие). Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и другие). Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие: 1) один зеленый огонь - разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт; 2) один желтый мигающий огонь - разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; 3) один желтый огонь - разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт; 4) два желтых огня, из них верхний мигающий - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт; 5) два желтых огня - разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; 6) один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал; 7) один лунно-белый огонь - разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров; 8) один синий огонь - запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор. Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящего приложения. Порядок применения этих сигналов в других не предусмотренных настоящим приложением случаях с соблюдением их сигнального значения устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. На железнодорожных путях необщего пользования, оборудованных двузначной сигнализацией, допускается устанавливать значения показаний светофоров (кроме заградительных и светофоров прикрытия) владельцу железнодорожных путей необщего пользования. Входными светофорами подаются сигналы: 1) один зеленый огонь - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт 2) один желтый мигающий огонь - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью 3) один желтый огонь - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт 4) два желтых огня, из них верхний мигающий - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт 5) два желтых огня - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт 6) один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал 7) Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на железнодорожный путь без выходного светофора, для моторвагонного поезда до остановки на остановочной платформе) со скоростью на железнодорожных путях общего пользования - не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы: 1) один зеленый огонь - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен 2) один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал 3) два желтых огня - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен 4) два желтых огня, из них верхний мигающий - разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей железнодорожной станции открыт Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы: 1) один зеленый огонь - разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей железнодорожной станции (путевого поста) свободен 2) один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал Маневровыми светофорами подаются сигналы: 1) один лунно-белый огонь - разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров 2) один синий огонь - запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы: 1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед - днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком; 2) разрешается локомотиву следовать управлением назад - днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками; 3) тише - днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками; 4) Стой! - днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью - ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками. 11 Порядок приема и отправления поезда в случае нарушения электрического контроля положения стрелки. Дежурный по станции, обнаружив нарушение электрического контроля положения стрелки (стрелок), обязан: 1 Прекратить движение по стрелке с нарушенным контролем ее положения (если оно производилось). 2 Выключить звонок «взрез стрелки». 3 Выяснить обстоятельства нарушения электрического контроля положения стрелки (стрелок) и произвести запись в Журнале осмотра (форма ДУ-46) в записи должно быть указано, при каких обстоятельствах нарушен электрический контроль положения стрелки. 4 Сообщить электромеханику, дорожному мастеру (бригадиру пути) с отметкой в Журнале осмотра (ф. ДУ-46), поездному диспетчеру, вызвать начальника станции или его заместителя. Время явки начальника станции или его заместителя отметить в Журнале движения поездов и доложить поездному диспетчеру. 5 Совместно с прибывшим начальником станции (его заместителем, свободным от дежурства ДСП) распределить обязанности по проверке, установке и замыканию навесным замком стрелки с нарушенным электрическим контролем и по проверке свободности путей приема и стрелочных изолированных участков. Перед посылкой на стрелку работника движения ему выдается курбель, навесные замки по количеству стрелок с нарушенным контролем, входящих в маршрут (с учетом наличия подвижных (поворотных) сердечников), и для быстрейшей доставки в горловину могут быть использованы маневровые, поездные локомотивы или другие подвижные единицы. Об изъятии курбеля предварительно в Журнале осмотра производится 6 Убедиться в свободности пути приема по докладу начальника станции (его заместителя или свободного от дежурства ДСП), сигналиста, оператора поста централизации порядком, установленным в ТРА станции. 7 Установить стрелки, имеющие электрический контроль, по маршруту приема (отправления) поезда и там, где возможно, открыть маневровые светофоры или замкнуть их с помощью кнопки «Замыкание стрелок» (предварительно записав в Журнал осмотра о срыве пломб с кнопок «Замыкание и размыкание стрелок»). На все рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут, надеть колпачки красного цвета. На станциях с маршрутным набором рукоятки стрелок, входящих в маршрут, должны быть повернуты в положение, в котором установлены стрелки в маршрутах. 8 Получить доклад от работника движения (начальника станции, его заместителя, свободного от дежурства ДСП, сигналиста, оператора поста централизации) о том, что стрелка (стрелки), подвижной (поворотный) сердечник крестовины с нарушенным электрическим контролем установлены по маршруту движения, заперты закладками и замкнуты навесными замками, а в электроприводах выключены блок-контакты. 9 Установить рукоятки или нажать кнопки стрелок, не имеющих электрического контроля, в положение установленных остряков и надеть на них колпачки красного цвета. 10 После выполнения указанных операций еще раз убедиться в правильности установки маршрута по контрольным приборам, нажать кнопку «Закрытие переезда», доложить поездному диспетчеру об их выполнении и способе запирания стрелок в маршруте. При отправлении поезда на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой ДСП должен установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда; изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона). Изъятый ключ-жезл возвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления поезда на первый блок-участок удаления). 11 Получить разрешение на прием (отправление) поезда: - на двухпутных перегонах: в виде письменного (регистрируемого) приказа на пассажирские и грузовые поезда, в составе которых есть вагоны с «ВМ»; - на однопутных перегонах и двухпутных при отправлении по неправильному пути при двусторонней автоблокировке: в виде письменного приказа на все поезда. - по пригласительному сигналу (предварительно сделав запись в Журнале осмотра о срыве пломб или нажатии кнопки счетчика - по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по радиосвязи или по специальному телефону, установленному у входного светофора. - по письменному разрешению ДСП Разрешение заверяется штемпелем станции и подписью ДСП с указанием числа, месяца и времени (часы, минуты); - по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала; - по регистрируемому приказу ДНЦ при диспетчерской централизации. - по пригласительному сигналу (только по правильному пути двухпутного перегона), записав в Журнале осмотра о срыве пломб; - по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по радиосвязи - по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-54). Машинист поезда обязан убедиться, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и перегону. После устранения неисправности и совместной проверки дежурным по станции и электромехаником работы устройств, соответствия положения остряков стрелок положению стрелочной рукоятки и контрольной сигнализации на пульте управления (дежурный по станции производит проверку с начальником станции, его заместителем, вызванным дежурным по станции) электромеханик производит соответствующую запись в Журнале осмотра об устранении нарушения электрического контроля положения стрелки (стрелок). После производства записи в Журнале осмотра прием и отправление поездов возобновляется по сигналам. 12 Специальная оценка условий труда. При прохождении производственной практики на железнодорожной станции Светлопллянск я ознакомилась с работой дежурного по станции. Дежурный по станции должен знать законы и иные нормативные правовые акты, основы делопроизводства, приказы и указания руководства ОАО «РЖД», Дирекции управления движения. ДСП непосредственно подчиняется начальнику станции, в определенном порядке руководителю смены (дежурному по Кировскому центру, поездному диспетчеру). Дежурный по станции: - обеспечивает безопасность движения, выполнение графика движения поездов и производство маневровой работы - анализирует поездную обстановку и фактическое положение на станции, принимает оптимальное решение по организации движения поездов и маневровой работы в пределах станции с учетом ситуаций -выполняет операции по приготовлению маршрутов приема, отправления и маневровых передвижений с пульта управления устройствами электрической централизации стрелок - контролирует правильность выполнения закрепления составов и вагонов на путях станции по нормам, установленным ТРА станции. - выполняет распоряжения поездного диспетчера - ведет необходимую техническую документацию; Также выполняет и отдельные поручения руководителя станции. |