Задание на производственную практику
 Скачать 216.47 Kb.
|
2 Организация маневровых работ на станцииМаневровая работал должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы станции и по плану, предусматривающему:- своевременное формирование и отправление поездов - своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций. - наименьшую затрату времени на переработку вагонов - рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств - бесперебойный прием поездов на станцию На станциях, в зависимости от путевого развития, характера и объёма маневровой работы, пути разделяются на маневровые районы. Границы маневровых районов и порядок работы в каждом из них устанавливаются в ТРА станции. Производство маневровой работы выполняется маневровым локомотивом, приписанным к станции Кирс. На время производства маневровой работы функции руководителя маневров выполняет составитель поездов или составитель поездов. ДСП составляет план работы и доводит задание до руководителя маневров. Основным средством передачи указаний при маневровой работе должны быть радиосвязь. Составитель поездов должен иметь носимую радиостанцию. Закрепление вагонов производится под крайние оси крайних вагонов. Отцепка локомотива производится только после закрепления ПС и доклада дежурному по станции. Маневры производятся с включенными и опробованными автотормозами, об их окончании руководитель маневров докладывает дежурному по станции. Маневровая работа на станции Светлополянск:Маневровыми называются передвижения вагонов с локомотивами, а также одиночных локомотивов по путям станции для расформирования и формирования поездов, обработки поездов и вагонов, подачи вагонов к месту погрузки, выгрузки и выполнения других операций, производимых с вагонами на станции Маневровая работа на станции производится с составителем поездов. Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан: А) убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находится на своих местах Б) ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения В) проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов. Маневровые маршруты готовятся аналогично маршрутам приема или отправления Перед маневрами ДСП должен проверить по показаниям контрольных лампочек табло свободность стрелочных изолированных участков, входящих в маневровый маршрут: последовательно переводит стрелки по маршруту путем одновременного нажатия индивидуальной стрелочной кнопки и кнопки перевода стрелки + или -. Задание маршрута осуществляется последовательным нажатием двух кнопок: кнопки категории маршрута «Маневровый» и сигнальной кнопки соответствующего маневрового светофора (М1). После нажатия кнопки категории маршрута на пульт – табло загорается желтый светодиод, указывая, что задан маневровый маршрут. 3 Порядок расчета числа приемоотправочных путей станцииЕсли приемоотправочный парк обслуживают поезда разных категорий и с разным временем занятия путей, то число приемоотправочных путей m определяется по суммарной суточной загрузке парка по формуле:
∑Nсут- количество поездов всех категорий, поступающих в парк tзан - время занятия приемоотправочных путей одним поездом kнер - коэффициент неравномерности движения грузовых поездов (kнер=1,3-1,6) Чтобы рассчитать число приемоотправочных путей по формуле 1, необходимо знать суммарное время занятия путей поездами всех категорий. ∑Nсутtзан это время находим по формуле 2.
где N1, N2, N3, Nn - число поездов соответственно транзитных, групповых, участковых, сборных. t1, t2, t3, tn - время занятия пути одним поездом соответственно транзитным, групповым, участковым, сборным. Время занятия путей рассчитывается для поездов всех категорий отдельно по нижеприведенным формулам: - транзитным поездом по формуле:
где tпр - время занятия маршрута при приеме поезда на станцию tоп - время выполнения технологических операций на приемоотправочных путях (на обработку транзитного поезда без переработки со сменой локомотива можно ориентировочно принять 30 минут) tож - время ожидания отправления поезда (tож=10-15 мин) tот - время занятия маршрута при отправлении поезда от момента приготовления до освобождения маршрута. - поступающие в расформирование поезда по формуле:
где tпр - время занятия маршрута при приеме поезда на станцию tоп - время выполнения технологических операций на приемоотправочных путях (на обработку поезда по прибытию, подлежащего расформированию при наличии ТГНЛ можно ориентировочно принять 15 минут) tож - среднее время ожидания вывода состава из парка расформирования (tож=10-15 мин) tуб- время занятия пути при уборке состава на вытяжной путь для расформирования. - отправляемого своего формирования:
где tпод - время занятия пути подачей состава с вытяжного пути на приемоотправочный tоп - время выполнения технологических операций на приемоотправочных путях (для поезда своего формирования по отправлению можно ориентировочно принять 30 минут) tож - среднее время ожидания вывода состава из парка для расформирования (tож=10-15 мин) tот - время занятия маршрута при отправлении поезда. Другие неизвестные величины, принимающие участие при расчете формул 3-5 также отдельно рассчитываются по следующим формулам: Минимальное время занятия маршрута при приеме поезда рассчитывается по схеме станции:
где tм - время на приготовление маршрута приема поезда и открытие сигнала при ЭЦ и АБ принимаем 0,05-0,1 мин на одну стрелку; на открытие сигнала 0,1 мин- зависит от способа управления стрелками; tв - время восприятия сигнала машинистом (  =0,1 мин)Vвх - средняя скорость входа поезда на станцию, с учетом снижения скорости на стрелках при движении на боковые пути т замедления перед остановкой (Vвх=45-50 км/ч) 16,7- коэффициент для перевода значения скорости; Lт- тормозной путь поезда (Lт =1000 м) Lвх - расстояние от входного сигнала до остановки на пути приема, м
где Lгп - длина горловины приема (расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема), м Lп - полезная длина пути, м. - время занятия маршрута при отправлении поезда:
где tм - время на приготовление маршрута отправления поезда и открытие выходного сигнала, восприятие машинистом его показаний: - принимаем 0,1-0,2 мин на одну стрелку - на открытие сигнала 0,1 мин - зависит от способа управления стрелками Vвых - средняя скорость выхода поезда со станции с учетом разгона (Vвых=40-45 км/ч) Lвых - расстояние, проходимое поездом до освобождения маршрута отправления, м
Lго - длина горловины отправления (расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема), м; Lп - полезная длина пути, м. - продолжительность маневровых передвижений: Vман - средняя скорость маневровых передвижений. 4 Порядок приема и отправления поездов при нормальной работе устройств СЦБ |