Основы экономических знаний. Закон букв. правила ведения домашнего хозяйства
 Скачать 337.1 Kb.
|
1 2 1 Основы экономических знаний Основные понятия экономики Эконо́мика (от др.-греч. οἶκος «дом, хозяйство; хозяйствование» + νόμος «ном, территория под управлением; правило, закон»; букв. — «правила ведения домашнего хозяйства») — хозяйственная деятельность общества, а также совокупность отношений, складывающихся в системе производства, распределения, обмена и потребления. В экономической науке принято деление экономических процессов на следующие уровни: Микроэкономический уровень — это отдельное домохозяйство, фирма, отрасль или рынок. Макроэкономический уровень — экономика страны или региона. Международный уровень — экономические отношения между странами. Глобальный уровень — мировая экономика. Микроэкономика рассматривает выпуск продукции отдельной фирмы, цены на конкретные товары и т. п., а макроэкономика изучает экономику в целом и исследует проблемы, которые касаются всех: безработица, валовый внутренний продукт, инфляция, банковская деятельность, фискальная и денежно-кредитная политика. Когда государство планирует перейти к прогрессивной шкале налогообложения – это макроэкономика, а когда оно вводит новый акциз на конкретный товар – микроэкономика, хотя и то и то – налоги для государственного бюджета. Потребности как определяющий фактор целесообразного поведения экономических субъектов являются одной из фундаментальных категорий экономической науки. Потребность — это нужда в чем-либо, объективно необходимом для поддержки жизнедеятельности и развития человека, коллектива, нации, общества в целом; внутренний побудитель активности. Потребности отражают внутренние побудительные мотивы деятельности людей и образуют сложную систему, которую можно структурировать по разным критериям. В самом общем виде определяют: — физиологические потребности, обусловленные жизнедеятельностью и развитием человека как биологического существа (пища, одежда, жилье и т. п.); — социальные нужды, обусловленные социальной (общественной) природой человека (общение, общественное признание, самореализация и т. п.); — духовные нужды, обусловленные развитием человека, как личности (творчество, самосовершенствование, самовыражение и т. п.). Ограниченность ресурсовэкономическое понятие, выражающее конечность, редкость, дефицитность ресурсов, доступных человеку и человечеству в каждый конкретный момент, относительную их недостаточность в сравнении с безграничными человеческими потребностями, для удовлетворения которых эти ресурсы употребляются. В широком смысле ограничены, прежде всего, способности человека взять имеющиеся в природе в изобилии свободные материальные ресурсы, при том, что в перспективном плане строго дефицитными могут быть лишь невоспроизводимые условия — время и лучшие естественные ресурсы.  Экономическая система — совокупность всех экономических процессов, совершающихся в мире на основе сложившихся в нём отношений собственности и хозяйственного механизма. Во всех экономических системах для производства требуются специальные экономические ресурсы, а результаты хозяйственной деятельности распределяются, обмениваются и потребляются. Тема 1.2 Транспортная система Российской Федерации Транспорт обычно называют кровеносной системой региона и ее экономики, которая обеспечивает взаимодействие всех субъектов единого народно-хозяйственного комплекса. Данная система обеспечивает потребности в перевозках людей и грузов, является связующим звеном между производителями товаров, продукции, услуг и потребителями, без которого рыночные отношения и функционирование рынка являются невозможными. В настоящее время, вопросы транспорта приобретают все больший спрос. Это объясняется тем, что транспорт является одной из основных систем социальной и экономической сферы любой страны. Это главная отрасль в структуре мирового хозяйства. Роль транспорта в жизни региона огромна. Там, где правильно понимают его роль, регион успешно развивается в социальном, политическом и экономическом отношениях. И наоборот, недооценка транспорта приводит к замедлению развития региона. Экономика региона напрямую зависит от взаимодействия транспорта со сферами обслуживания, промышленными предприятиями и торговопотребительским рынком. Также политическое значение играет важную роль в развитии транспорта, поскольку олицетворяет и символизирует статус региона в государстве. Помимо экономической и политической роли, нельзя забывать, что транспорт эта отрасль, которая удовлетворяет потребности населения. Разнообразие видов транспорта, таких как: наземный, водный и воздушный, в кратчайшие сроки позволяют обеспечить доставку людей в желаемые пункты назначения. Магистральный транспорт: железнодорожный, водный (речной и морской), автомобильный, воздушный, трубопроводный ( нефте, продукто- и газопроводы), линии электропередачи. Промышленный транспорт осуществляет перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства. Магистральный транспорт общего пользования включает в себя железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный и трубопроводный. Городской транспорт обеспечивает перевозки внутри города и включает в себя метрополитен, троллейбус, трамвай, автобус, такси, грузовой автомобиль и др. Перевозки в сфере обращения выполняются всеми видами транспорта общего пользования. Роль и значение их зависит от размеров территории страны, уровня ее промышленного развития и других факторов. Железнодорожный транспорт во многих промышленно развитых странах среди других видов транспорта занимает одно из ведущих мест. Это объясняется его универсальностью – возможностью обслуживать производящие отрасли хозяйства и удовлетворять потребности населения в перевозках вне зависимости от погоды: во всех климатических условиях и в любое время года. Именно поэтому, несмотря на относительно бурное развитие автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта, вот уже более 175 лет железнодорожный транспорт остается основным средством перевозок грузов и массовых перевозок населения. Специализированный транспорт. Транспортные средства с кузовом-фургоном: фургоны-рефрижераторы; фургоны с отоплением кузова. 2. Транспортные средства - цистерны: цистерны для перевозки сыпучих, порошкообразных, пылевидных строительных материалов, в том числе цементовозы; цистерны для перевозки сыпучих пищевых продуктов: мука, зерно, комбикорм, отруби; цистерны для перевозки пищевых жидкостей. 3. Транспортные средства для перевозки строительных грузов: транспортные средства - панелевозы; транспортные средства - фермовозы; транспортные средства - бетоносмесители; транспортные средства с самосвальным кузовом. 4. Транспортные средства для перевозки животных. 5. Транспортные средства для перевозки автомобилей. 6. Транспортные средства - контейнеровозы. 7. Транспортные средства со съемным кузовом. 8. Транспортные средства - мусоровозы. 9. Транспортные средства, предназначенные для перевозки опасных грузов. Достоинства и недостатки отдельных видов транспорта Все перечисленные виды перевозок имеют свои отличия, но наряду с этим у них есть и сходство, они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических схем. Рассмотрим основные преимущества и недостатки различных видов транспорта. Автомобильный транспорт участвует в транспортировке грузов на относительно короткое расстояние (в пределах 200–300 км), главный плюс этого вида транспорта – хорошая маневренность, что позволяет доставлять груз «от двери к двери». Этот вид транспорта позволяет обеспечивать регулярность поставки, а также осуществлять поставки небольшими партиями. Здесь предъявляются менее жесткие требования к упаковке. Необходимо отметить и скорость доставки грузов и пассажиров, по своим скоростным характеристикам он уступает только воздушному. Основными недостатками являются: 1) высокая себестоимость перевозок; 2) вероятность кражи груза и угона самого транспортного средства; 3) малая грузоподъемность; 4) плохое состояние дорог и незначительная их протяженность; 5) дорогое обслуживание, большая стоимость материально-технической базы; 6) автотранспорт экологически неблагоприятен, что сокращает возможность его использования. Но, несмотря на перечисленные недостатки, автомобильный транспорт активно обеспечивает грузовые перевозки для всех служб народного хозяйства. Автомобильный транспорт выполняет большую часть пассажирских перемещений на короткие расстояния, в пригородном сообщении, а также в междугородных перевозках на расстоянии до 500 км. Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов в любую погоду. Организация перевозок этим видом транспорта регулярна и осуществляется на большие расстояния. Ключевым преимуществом является сравнительно невысокая себестоимость и наличие скидок. Также положительным аспектом является возможность прокладки железнодорожных путей сообщения практически на любой территории страны и высокая провозная и пропускная способность железных дорог. Железнодорожный транспорт характеризуют относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок. Для объективности оценки необходимо перечислить недостатки, к ним относят: ограниченное количество перевозчиков, невозможность доставки при отсутствии железнодорожных путей. Использование железнодорожного транспорта выгодно при перевозках грузов (каменный уголь, минеральные удобрения, металлы и т. п.) на дальние и средние расстояния, между предприятиями, имеющими железнодорожные пути. В некоторых случаях использование железнодорожного транспорта выгодно даже при незначительном грузообороте. Морской транспорт играет важную роль в развитии и укреплении экономических связей с зарубежными странами, он является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. По сравнению с другими типами транспорта морской транспорт имеет ряд позитивных отличий в обеспечении массовых межконтинентальных перевозок. Морские пути не требуют дополнительных затрат, поэтому этот транспорт не нуждается в дополнительных капиталовложениях. Для этого транспорта характерны: низкая себестоимость перевозок, неограниченная пропускная способность. К недостаткам морского транспорта относятся: 1) зависимость от природных и навигационных условий; 2) необходимость строительства сложного портового хозяйства; 3) низкая скорость и жесткие требования к упаковке. Морской транспорт связан с заграничными перевозками и доставкой грузов по импорту и экспорту в страны с торговыми связями. Внутренний водный транспорт характеризуется низкими грузовыми тарифами и является важным звеном общей транспортной системы в тех районах, где есть реки. Речной транспорт отличает большая провозная способность, невысокая себестоимость перевозок, малые капитальные вложения. Недостатки заключаются в ограничении использования подвижного состава, связанном с сезонностью работы, удлинениям маршрутов следования грузов, небольшой скоростью перевозок. Речной транспорт эффективен в районах, где нет других видов транспорта. Воздушный транспорт. Основное преимущество – скорость. Также воздушный транспорт отличает возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. Воздушный транспорт занимается в основном пассажирскими перевозками, грузовые перевозки, осуществляемые им, по сравнению с объемом перевозок, осуществляемых другими видами транспорта, имеют небольшой вес. Воздушный транспорт занимается доставкой грузов в промышленные центры и доставкой в северные районы овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов, а также почты и других ценных грузов. Высокая себестоимость перевозок – главный недостаток этого вида транспорта. К недостаткам можно отнести зависимость от метеоусловий. Трубопроводный транспорт. Трубопроводы делят на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Этот тип транспорта предоставляет низкую себестоимость при высокой пропускной способности и большой степени сохранности грузов. Недостатком трубопроводного транспорта является небольшое количество грузов, подлежащих транспортировке. Трубопроводный транспорт занимается перекачкой нефти и газа с месторождений, перемещением продуктов перегонки нефти. Основные преимущества железных дорог Железнодорожный транспорт является эффективным и экономически выгодным способом транспортировки большого количества пассажиров и грузов на дальние расстояния, особенно когда осуществляются большие объемы перевозки между пунктом отправления и пунктом назначения. Экономическая эффективность железнодорожного транспорта возрастает с увеличением объемов и дальности перевозок. Если требуется доставлять меньшее количество пассажиров и грузов в большее количество пунктов назначения, то в данном случае автомобильный транспорт, как правило, является более эффективным и экономически выгодным видом транспорта. При больших объемах перевозок железнодорожный транспорт обеспечивает гораздо более значительную экономию затрат, создает большие преимущества в области экологии, энергетики, землепользования, чем автомобильный транспорт, хотя в некоторых случаях железнодорожный транспорт может быть медленнее автомобильного. Водный транспорт может быть более энергоэффективным и менее затратным по сравнению с железнодорожным транспортом (в зависимости от расположения и наличия водных путей), однако обычно водный транспорт намного медленнее железнодорожного. Железнодорожные пассажирские и грузовые перевозки могут конкурировать с воздушными и автомобильными перевозками на определенных расстояниях. Как правило, железнодорожный транспорт является наиболее эффективным способом транспортировки больших объемов грузов на дальние расстояния, например, доставка угля или полезных ископаемых от шахт или мест производства, расположенных в глубине страны, на отдаленные рынки сбыта. Для размещения железнодорожной инфраструктуры требуется относительно небольшая территория, полосы земли шириной 100 метров вполне достаточно для этих целей, а ширина стандартной полосы отчуждения составляет всего 10 метров. Однако, для грузовых железнодорожных перевозок требуется достаточно пологие уклоны и плавные закругления железнодорожного полотна, особенно при транспортировке полезных ископаемых – уклоны не должны превышать 2,0 процентов. В отличие от железных дорог автомобильные дороги с большой пропускной способностью могут иметь достаточно крутые уклоны – 5,0 процентов и более. Тем не менее, железнодорожный маршрут между двумя пунктами может быть менее прямолинейным, чем автодорога. В области пассажирских перевозок рациональные сферы использования видов транспорта зависят от регулярности и удобства расписания движения, скорости и цели поездки пассажиров, качества обслуживания в пути и в пунктах отправления и прибытия, стоимости поездки и платежеспособности населения. Железнодорожный транспорт используют как на короткие расстояния (городские и пригородные), так и на средние (местные) и дальние поездки. В ряде случаев железные дороги конкурентоспособны при поездках пассажиров на сверхдальние расстояния. Большую часть городских пассажирских перевозок (до 60%) и значительную часть пригородных, особенно на направлениях, где отсутствует железнодорожное сообщение, выполняет автомобильный транспорт на расстояния до 100 и более км. Междугородние автобусные перевозки часто конкурируют с железнодорожными на расстояния 300—500 км. Дальние и сверхдальние перевозки пассажиров, чаще всего, выгоднее совершать воздушным транспортом. Железнодорожный транспорт наиболее эффективен при перевозках на средние и дальние расстояния, а также при доставке грузов на предприятия, располагающие подъездными железнодорожными путями, и на короткие расстояния до 10—50 км. При массовых перевозках каменного угля, нефтегрузов, железной руды, черных металлов, минеральных удобрений, лесных грузов и контейнеров железные дороги выгодно использовать и на сверхдальние расстояния. При наличии устойчивых грузопотоков, формировании отправительских и технологических маршрутов железнодорожный транспорт конкурентоспособен при доставке грузов как на дальние, так и на короткие расстояния. Тема 1.3 Экономика труда на железнодорожном транспорте Организация труда на предприятии представляет собой комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональное использование рабочей силы: расстановку исполнителей в процессе производства, разделение и кооперацию труда, организацию рабочих мест, нормирование и стимулирование труда. Объектом организации труда является живой труд работников трудового коллектива. На железнодорожном транспорте труд работников организуется с учетом особенностей производственной деятельности этой отрасли. По каждому виду деятельности выполняются конкретные операции, обеспечивающие перевозку грузов и пассажиров. Производственные процессы взаимосвязаны, и, следовательно, трудовые процессы должны быть согласованы и выполняться комплексно. Многообразие производственных процессов на железнодорожном транспорте требует привлечения для их выполнения работников различных профессий и специальностей. Особенности организации труда на железнодорожном транспорте. Эффективность использования трудовых ресурсов во многом определяется уровнем организации труда. Организация труда – это система мероприятий, обеспечивающая рациональное использование рабочей силы. Она включает в себя соответствующую расстановку исполнителей в процессе производства, разделение труда и кооперацию, методы труда, нормирование и стимулирование труда, организацию и обслуживание рабочих мест, создание необходимых условий труда. Задачи организации труда на предприятии можно разбить на три взаимосвязанных группы: экономические, психофизиологические и социальные. Решение экономических задачпредполагает ускорение темпов роста производительности труда за счет улучшения использования рабочей силы, основных производственных фондов и предметов труда. Решение психофизиологических задачсостоит в создании наиболее благоприятных производственных условий, обеспечивающих сохранение в процессе труда здоровья и работоспособности человека. Решение социальных задачнаправлено на обеспечение условий для всестороннего и гармонического развития личности, повышение степени содержательности и привлекательности труда. Перечисленные задачи решаются с применением последних достижений целого ряда наук: экономических, технических, биологических и социальных. Организация труда рабочих и служащих на предприятиях железнодорожного транспорта должна учитывать особенности условий работы: непрерывность процесса перевозок, что вызывает необходимость круглосуточной работы по сменным или скользящим графикам, при которых дни отдыха не совпадают с общевыходными днями; предприятия размещены на огромной территории (сети), но обслуживают единый технологический процесс и составляют звенья единого транспортного конвейера; значительная часть работников трудится небольшими группами или по одному. Например, штат промежуточных станций, блокпостов, разъездов составляет 5…20 человек. Работники дистанций пути, дистанций сигнализации и связи обслуживают закрепленные за ними участки небольшими группами или по одному; воздействие природно – климатических факторов при выполнении работ на открытом воздухе (составители, регулировщики скорости движения и др.); работа на движущемся составе, наличие шума и вибрации (локомотивные и поездные бригады, проводники пассажирских поездов, работники путевых машинных станций и др.); рабочие места с повышенным выделением тепла, неприятными запахами, загрязнением воздуха); наличие элементов риска в работе (выполнение операций в зоне движения подвижного состава, на высоте, при высоком электрическом напряжении); повышенные физические и нервно – эмоциональные нагрузки, выполнение операций в неудобной позе; большие переходы в рабочей зоне. К основным направлениям совершенствования организации труда относятся: разработка и внедрение рациональных форм разделения и кооперации труда; улучшение организации подбора, подготовки и повышения квалификации кадров; совершенствование организации и обслуживания рабочих мест; рационализация трудового процесса, внедрение передовых приемов и методов труда; совершенствование нормирования труда; совершенствование форм и методов материального и морального стимулирования труда; улучшение условий труда. Бюджет рабочего времени. Режим труда и отдыха. Рабочим временем считается период, в течение которого работник должен выполнять свои трудовые обязанности в соответствии с распорядком или графиком работ либо условиями трудового договора или контракта. Рабочий день представляет собой установленную продолжительность работы в течение суток в часах. Бюджетом рабочего времени называется фонд времени, расходуемый на производственные, личные и общественные нужды. Бюджет рабочего времени подразделяется на время, отработанное на предприятии, и время, не использованное для работы. Он составляется, как правило, на год или квартал и лишь в некоторых случаях – на месяц. При составлении бюджета рабочего времени используют следующие данные: количество календарных рабочих и нерабочих дней, количество дней отсутствия на работе в среднем на одного работника, нормальную и среднюю продолжительность рабочего дня. Календарный фонд рабочего времени складывается из отработанного времени, времени неявок на работу в связи с болезнью, выполнением государственных и общественных обязанностей, неявок, разрешенных законом, времени целодневных и целосменных простоев, прочих потерь. Поддержание высокой работоспособности человека обеспечивается обоснованным режимом труда и отдыха. Для каждого вида работ устанавливается порядок чередования и продолжительность периодов работы и отдыха. Основной процесс на железнодорожном транспорте - перевозка грузов и пассажиров, осуществляется непрерывно, поэтому возникает необходимость круглосуточного выполнения операций по формированию поездов, техническому осмотру локомотивов и вагонов, обслуживанию устройств связи и т.п. В то же время некоторые операции могут выполняться с перерывами (ремонт подвижного состава, ремонт пути, устройств электроснабжения и др.). На железнодорожном транспорте действует Положениео рабочем времени и времени отдыха его работников, разработаны Типовые правилавнутреннего распорядка, которые регламентируют права предприятий по вопросам выбора режима труда. В соответствии с этими документами определяется график работы, который должен отвечать следующим требованиям: соблюдение установленной месячной нормы рабочих часов (дней) и часов отдыха, равномерное чередование работы в разных сменах (дневная, ночная), увязка начала и конца смены с работой городского и пригородного транспорта, предприятий сферы обслуживания. Нормативная продолжительность рабочего времени работниковна предприятиях, учреждениях и организациях не может превышать40 часов в неделю. Сокращенная продолжительность рабочего временипредусмотрена для работников моложе 18 лет, на работе с вредными условиями труда, а также для отдельных категорий работников с учетом специфики их трудовых функций и характера труда (учителей, врачей и др.). Так на работах с вредными условиями труда продолжительность рабочего времени составляет не более 36 часов в неделю, для работников моложе 18 лет она составляет 24 часа. Рабочая неделя может быть пятидневной (с двумя выходными днями) и шестидневной (с одним выходным днем). Более половины работников железнодорожного транспорта работают круглосуточно со скользящими выходными днями. Для локомотивных и кондукторских бригад продолжительность непрерывной работы за поездку устанавливается по графику движения поездов. Суммарное время поездок за месяц не должно превышать месячную норму рабочих часов. Для проводников пассажирских поездов продолжительность поездки не ограничена, но в пути следования 50% времени предоставляется для отдыха. Наиболее широко круглосуточная работа со скользящими выходными применяется для составителей поездов, дежурных стрелочных постов, сигналистов и других работников, связанных с маневровой работой, техническим осмотром и экипировкой вагонов и локомотивов. При пятидневной рабочей неделе продолжительность ежедневной работы или смены определяется правилами внутреннего распорядка или графиками сменности с соблюдением установленной продолжительности рабочей недели. В таком режиме трудятся почти все работники дистанций пути, дистанций СЦБ и связи, дистанций электроснабжения. При шестидневной рабочей неделе продолжительность ежедневной работы не может превышать 7 часов при недельной норме 40 часов, 6 часов при недельной норме 36 часов и 4 часов при недельной норме 24 часа. Сверхурочными считаются работы сверх установленной продолжительности рабочего времени. Количество сверхурочных часов работы определяется по формуле t св(н) = tнрп – Sгр tгрсм, где tнрп-норма продолжительности рабочего времени учетного периода, Sгр - число смен по графику в учетном периоде, tгрсм– продолжительность смены по графику. Еженедельный отдых (выходные дни) предоставляется всем работникам, его продолжительность должна быть не менее 42 часов. Работа на предприятиях не выполняется в следующие праздничные дни: 1 и 2 января (Новый год), 7 января (Рождество Христово), 8 марта (Международный женский день), 1 и 2 мая (Праздник весны и труда), 9 мая (День Победы), 12 июня (День принятия Декларации о государственном суверенитете Российской Федерации), 7 ноября (День примирения), 12 декабря (День принятия Конституции Российской Федерации). Нормирование труда. Классификация затрат рабочего времени. Методы изучения использования рабочего времени. Производственный процесс можно рассматривать как процесс увеличения затрат времени на изготовляемую продукцию. В связи с этим первый вопрос, который встает при организации труда, состоит в определении того, какие затраты времени являются необходимыми и должны включаться в норму. Важно также определить эффективность использования фондов времени работников и оборудования. Эти вопросы решаются, исходя из классификации рабочего времени.Классифицировать затраты рабочего времени можно по отношению к исполнителю, оборудованию и производственному процессу. (Единая классификация затрат рабочего времени представлена на рис.4.1.) Рабочее время подразделяют на две основные группы: время работы и время перерывов. Временем работы называют период, в течение которого исполнитель или группа исполнителей производит действия, связанные с выполнением работы. Время работы подразделяется на продуктивное и непродуктивное. Продуктивное время– это время, затрачиваемое на подготовку, непосредственное выполнение и завершение производственного задания.Продуктивноерабочеевремяклассифицируетсяна следующие категории:подготовительно – заключительное, оперативное и время обслуживания рабочего места. Подготовительно – заключительным называют время, затрачиваемое на подготовку к выполнению заданной работы и на действия, связанные с ее окончанием. К этой категории относят время, расходуемое на получение, установку, снятие и сдачу инструмента и приспособлений, получение задания, наряда, технической документации, чертежей и ознакомление с ними, получение материала, сдачу готовой продукции и др. Особенностью подготовительно – заключительного времени является то, что оно не требуется для каждой выполняемой операции, не зависит от объема заданной работы и устанавливается на всю работу, партию деталей или серию изделий. Оперативнымназывают время, затрачиваемое на непосредственное выполнение заданной операции, оно требуется для каждой выполняемой операции и подразделяется на основное и вспомогательное. Основное время– это время, затрачиваемое на качественное или количественное изменение предмета труда (его размеров, свойств, формы) или его положения в пространстве и на активное наблюдение за ходом производственного процесса. В течение этого времени осуществляется основная цель технологического процесса, обусловленная для данного рабочего места производственным заданием. Вспомогательное время– это время, затрачиваемое на выполнение основной работы (на установку, крепление, раскрепление, перестановку, снятие обрабатываемого изделия или инструмента, обмер деталей, перемещение их в процессе изготовления в пределах рабочей зоны и контроля за качеством изготовляемой продукции и т.д.). В зависимости от характера участия исполнителяв процессе производства основное и вспомогательное время может бытьручным, машинно – ручным и временем наблюдения за работой оборудования. В механизированном и автоматизированном производствах значительную долю составляет время наблюдения за работой машин и механизмов, которое может быть активным или пассивным. Время активного наблюдения– это время, в течение которого исполнитель следит за работой машин, ходом технологического процесса, соблюдением заданных параметров и в случае необходимости может прервать процесс или устранить отклонения. Время пассивного наблюдения– это период автоматической работы, в течение которого нет необходимости вести постоянное наблюдение за оборудованием или за технологическим процессом, но исполнитель должен находиться на рабочем месте. Время обслуживания рабочего места– это время, затрачиваемое рабочим на подготовку рабочего места в начале смены и уборку его после окончания смены. К времени обслуживания рабочего места относятся затраты времени на смазывание и чистку станка, раскладку и уборку инструмента, осмотр и опробование оборудования, смену затупившегося инструмента, его правку, заточку, регулировку и подналадку оборудования в процессе работы. Это время подразделяют на время технического и организационного обслуживания. Непродуктивное время – это время выполнения случайных работ и лишней непроизводительной работы. Время выполнения случайных работ– это время, затраченное на выполнение работ, не предусмотренных производственным заданием для данного рабочего, но вызванных производственной необходимостью (исправление брака, инструмента, подноска материалов и деталей вместо подсобного рабочего). Временем выполнения непроизводительной работыназывают затраты времени на выполнение работы, не дающей прироста продукции или улучшение ее качества. К этой категории относят затраты времени на производство бракованной продукции, съем с заготовки лишнего припуска на обработку, излишние переходы и т.д. Время перерывов– это время в течение рабочего дня, когда исполнитель не работает. Перерывы делят на регламентированные и нерегламентированные. Время регламентированных перерывов– это время, когда исполнитель не работает по причинам, вызванным особенностями технологии и организации производственного процесса, а также время перерывов на отдых и личные надобности, связанные с физиологическими потребностями. Время перерывов, установленных технологией и организацией производственного процесса (организационно – технические перерывы) – это время, в течение которого исполнитель не работает по причинам, зависящим от технологического процесса, например, время ожидания нагрева заготовки, пропуска поезда путевыми рабочими и др. Время нерегламентированных перерывов– это время, теряемое из – за нарушения нормального течения производственного процесса, а также из – за нарушения трудовой дисциплины. Время перерывов, вызванных нарушением нормального течения производственного процесса – это перерывы вследствие несвоевременной подачи материала на рабочее место, несвоевременной подготовки фронта работ, неисправности оборудования, перебоев в подаче электроэнергии, воздуха, пара, воды и т.д. Время перерывов, вызванных нарушением трудовой дисциплины– это перерывы, возникающие в результате нарушения рабочим правил внутреннего распорядка (позднее начало и раннее окончание работы, самовольные отлучки с рабочего места и пр.). Нормирование труда– это установление необходимых затрат труда на изготовление единицы продукции отдельным работником или бригадой в определенных организационно – технических условиях. Необходимыми признаются затраты, соответствующие эффективному для данных условий производства использованию нормируемых ресурсов при соблюдении научно – обоснованных режимов труда и отдыха. С повышением технического и организационного уровня производства, ростом его объемов расширяется состав норм труда, усиливается взаимосвязь функций нормирования и организации производства. Так, с внедрением бригадных форм организации труда стало необходимым нормирование численности бригад и структуры их кадров. Задачи повышения обоснованности планов вызвали необходимость нормирования трудоемкости по стадиям производственного процесса и этапам планирования. Процесс нормирования выполняется в следующем порядке: изучение структуры затрат рабочего времени, разработка нормативных материалов для нормирования труда, установление норм затрат труда, поддержание норм на прогрессивном уровне путем их своевременного пересмотра и замены. В настоящее время на предприятиях используется система норм труда, отражающих различные стороны трудовой деятельности. Наиболее широко применяются нормы времени, выработки, обслуживания, численности, управляемости, нормированные задания. Норма времениопределяет необходимые затраты времени одного работника или бригады на выполнение единицы работы (продукции). Она измеряется в нормо – минутах, человеко – минутах, нормо – человеко – часах. Норма выработкиопределяет количество единиц продукции или объем работы, который должен быть выполнен одним работником или бригадой за данный отрезок времени (час, смену). Норма выработки измеряетсяв натуральных единицах – в штуках, деталях, километрах, тонно – километрах, поездо – километрах, тоннах и др. Норма выработки обратно пропорциональна норме времени, т.е. при уменьшении нормы времени норма выработки увеличивается. Изменения нормы выработки и нормы времени связаны следующими соотношениями x = 100y / (100+y), y = 100 x / (100+ x), где x - снижение нормы времени,y – повышение нормы выработки. Норма обслуживанияопределяет необходимое количество производственных объектов (станков, рабочих мест, единиц производственной площади и других производственных объектов, закрепленных для обслуживания за одним работником или бригадой). Норма численностиопределяет численность работников, необходимую для выполнения определенного объема работы. Норма управляемостиопределяет количество работников, которое должно быть непосредственно подчинено одному руководителю. Нормированноезаданиеопределяет необходимый ассортимент и объем работ, которые должны быть выполнены одним работником или бригадой за данный отрезок времени (смену, сутки, месяц). Как и норма выработки, нормированное задание определяет необходимый результат деятельности работников, однако в отличие от нее оно может устанавливаться не только в натуральных единицах, но и в нормо – часах, нормо – рублях. В связи с этим норма выработки может рассматриваться как частный случай нормированного задания. Нормы труда должны соответствовать наиболее эффективным для условий конкретного участка вариантам технологического процесса, организации труда, то – есть наиболее эффективному использованию трудовых и материальных ресурсов. По методу определениянормы подразделяются на технически – обоснованные и опытно – статистические. Технически – обоснованные нормыустанавливаются аналитическим методом, который обеспечивает максимальное использование производственного потенциала, рациональные приемы и методы труда, оптимальную занятость работников при соблюдении требований к качеству продукции или работ. Опытно – статистические нормыустанавливаются на основе отчетных данных о затратах времени на данные или аналогичные операции или работы, а также экспертным путем на основании опыта нормировщика. В зависимости от степени укрупнения нормы делятся на дифференцированные и укрупненные.Дифференцированные нормы устанавливаются на отдельные технологические операции, укрупненные - на рабочие или комплексные процессы. По технологическомупризнакуразличают единые и типовые нормы. Единые нормы времени предназначены для работ, выполняемых по одинаковой технологии в аналогичных условиях в одной или в ряде отраслей. Типовые нормы применяются на работах, выполняемых по типовой технологии с учетом рациональных организационно – технических условий. По срокам действиянормы делятся напостоянные, временные и разовые. Постоянные нормыустанавливаются на повторяющиеся операции для устойчивой номенклатуры работ.Временные нормыразрабатывают на повторяющиеся операции и вводят на период освоения новой продукции или новой технологии на срок до трех месяцев, по истечении которых их заменяют постоянными нормами.Разовые нормыносят единовременный характер и устанавливаются на работы, не предусмотренные технологическим процессом. Методы изученияиспользования рабочего времени классифицируются по следующим признакам: цель исследования, метод проведения наблюдения, количество наблюдаемых объектов, способ проведения наблюдения и т.п.Для нормирования труда на железнодорожном транспорте используют два способа: аналитически – исследовательский и аналитически – расчетный. Аналитически – исследовательским называется способ нормирования труда, при котором затраты труда проектируются на основе анализа данных, полученных в результате наблюдений на рабочем месте по каждому элементу нормируемой операции при организации труда, соответствующей принятым условиям производительной работы. В соответствии с целью исследования выделяют такие методы, как фотография рабочего дня, хронометраж, фотохронометраж (фотоучет). Фотографией рабочего дня называют способ наблюдения, при котором изучаются все без исключения затраты рабочего времени в течение смены. Цель проведения фотографии рабочего дня состоит в выявлении недостатков в организации труда и производства, разработке мероприятий по их устранению, выявлении причин потерь рабочего времени, разработке мероприятий по улучшению его использования, установлении норм обслуживания рабочих мест и оборудования, нормативов численности рабочих и др. Обработка результатов наблюдений производится на бланках формы ТНУ – 2 и заключается в распределении затрат рабочего времени по категориям, их анализе и составлении баланса времени рабочего дня. Анализ результатов наблюдений заключается, в основном, в определении нерациональных затрат, прямых потерь рабочего времени и причин, их вызвавших. Все действия исполнителя по каждому наблюдению оценивают с точки зрения необходимости и целесообразности осуществления на данном рабочем месте. В раздел «Анализ потерь рабочего времени» вносятся те затраты рабочего времени, которые надо полностью ликвидировать: нерегламентированные перерывы, вызванные нарушением трудовой дисциплины, а также потери времени, связанные с выполнением случайной и лишней непроизводительной работы. При этом важно установить не только величину потерь рабочего времени, но и причины, их вызвавшие, также разработать мероприятия по устранению этих потерь. Следующий этап обработки индивидуальных фотографий – составление «Аналитической сводки», которая содержит фактический и рациональный балансы рабочего дня. Нормальный (рациональный) баланс – это проектируемое распределение затрат времени в течение дня в условиях рациональной организации труда. Рациональный баланс отличается от фактического баланса тем, что в нем исключены потери и лишние затраты рабочего времени, выявленные при анализе результатов наблюдений и устраняемые за счет организационно – технических мероприятий. Полученная за счет ликвидации этих потерь экономия времени будет использована на выполнение продуктивной работы. При ликвидации всех лишних затрат времени рост производительности труда определяют по формуле Тизл К = 1 + -------------, Тсм - Тизл где Тизл – возможное сокращение потерь рабочего времени, мин, Тсм – продолжительность смены, мин. В отличие от фотографии рабочего дня хронометраж применяют для изучения затрат только оперативного времени. В зависимости от цели хронометража изучают либо операцию в целом, либо отдельные трудовые приемы, все элементы которых постоянно повторяются в определенной последовательности. Хронометраж проводится с целью получения исходных данных: для проектирования нормативов времени на элементы ручной и машинной – ручной работы, для установления норм оперативного времени на операцию, для установления норм времени, сопровождаемого усовершенствованием технологического процесса выполнения нормируемой работы и организации труда на рабочем месте, для изучения и внедрения передовых приемов и методов труда и др. Для проектирования технически обоснованных норм хронометраж проводится по трудовым приемам. По каждому приему устанавливаются начальная и конечная фиксажные точки, представляющие собой моменты начала и окончания их выполнения, то – есть границы действия. Количество наблюдений при хронометраже устанавливается в зависимости от требуемой точности норм (допустимой относительной величины ошибки среднеарифметических величин хронометражных рядов) и коэффициента устойчивости ряда. Обработка результатов хронометражных наблюдений включает технологический и математический анализ хронометражных рядов. Технологический анализ представляет собой изучение данных каждого хронометражного ряда с целью установления целесообразности сохранения в них полученных при наблюдениях тех или иных замеров времени. Так, из хронометражного ряда должны быть исключены замеры, являющиеся следствием ошибок исполнителя, наблюдателя или вызванные нарушением технологии, порядка обслуживания рабочего места и т.д. При математическом анализе хронометражных рядов вычисляется средняя продолжительность затрат времени по каждому ряду и определяется действительный коэффициент устойчивости хронометражного ряда и рабочей операции в целом. Фотохронометраж (фотоучет) применяется для одновременного определения структуры затрат времени и длительности отдельных элементов производственной операции. Фотохронометраж представляет собой сочетание фотографии рабочего дня и хронометража. Он отличается от фотографии рабочего дня более мелким разделением операции на элементы, а от хронометража тем, что фиксируется не только продолжительность оперативного времени, но и другие категории затрат рабочего времени. Аналитически – расчетные методы нормирования труда предусматривают расчет норм по нормативным материалам. Эти методы обеспечивают необходимую степень обоснованности норм при значительно меньших по сравнению с исследовательскими методами затратах на сбор исходной информации. Нормативы дифференцируются по типам производства, видам работ (слесарные, сварочные, станочные и др.) и устанавливаются на трудовые приемы, комплексы трудовых приемов, трудовые действия и трудовые движения. Наличие большого нормативного материала позволяет рассчитать технически обоснованную норму времени на операцию Т = Топ + Тоб + Тпт + Тот + Тиз, где Топ– технически обоснованная норма оперативного времени, Тоб– норма времени на обслуживание рабочего места, Тпт– норма времени на неперекрываемую часть технологических перерывов, Тот - норма времени на отдых и личные надобности, Тиз– норма подготовительно – заключительного времени. 4. Производительность труда, ее сущность и измерение. Факторы, влияющие на производительность труда. Эффективность ускорения темпов роста производительности труда. Производительность труда – важнейший показатель эффективности труда и уровня производственно – экономической деятельности предприятия. Чем выше производительность труда, тем меньше трудовые затраты на производство единицы продукции или работы и ниже ее себестоимость. +Производительность труда отражает затраты совокупного труда: живого и прошлого, овеществленного в средствах производства. Главным компонентом в совокупных затратах труда являются затраты живого труда, которые создают материальные блага. Производительность труда – это эффективность производственной деятельности людей, выраженная соотношением затрат труда и количества произведенных материальных благ. Измеряется производительность труда количеством продукции в натуральном, денежном или условном выражении за определенный период (час, смену, год) или временем, затраченным на изготовление единицы продукции. Рост производительности труда происходит в результате того, что доля затрат живого труда уменьшается, а доля прошлого труда увеличивается так, что общие затраты на производство продукции уменьшаются. Повышение производительности труда является объективным экономическим законом. Различают производительность общественного труда в целом по народному хозяйству, локальную или групповую в отрасли, подотрасли, индивидуальную на предприятии, в бригаде, на рабочем месте. Производительность общественного труда определяется делением национального дохода на численность работников, занятых во всех отраслях материального производства. Для определения локальной и индивидуальной производительности труда могут быть использованы показатели: выработка продукции и трудоемкость продукции. Выработку продукции за единицу времени определяют по формуле B = Q / T, где Q – объем произведенной продукции, T – затраты рабочего времени. Трудовым законодательством различается несколько способов расчета заработной платы. Сдельная заработная плата — это один из способов расчета с работником, который может использоваться работодателем. В такой форме расчетов, в первую очередь, заинтересованы работодатели. В этом случае они снижают свои расходы на выплату заработной платы, одновременно повышая количественные показатели своего производства. Если сотрудник получает заработную плату в виде фиксированного оклада, значит, работодатель платит как за нерабочее время, так и за выходные дни. Сотрудник в этом случае понимает, что в середине месяца получит гарантированный оклад, поэтому особо можно не напрягаться. При сдельной оплате всего вышеперечисленного нет. И в этом большой плюс для работодателей. Они оплачивают фактический результат труда: сколько работник заработал, столько и получит. И здесь нет места никаким «пустым» тратам, которые несут большинство работодателей. При этом такая форма расчета может предполагать для сотрудника: Получение большего дохода, чем при окладной схеме. Уменьшение длительности рабочего дня, если установлен дневной план. Постоянную мотивацию — «больше сделаешь, больше заработаешь». Постоянное развитие профессиональных качеств. Практически полное исключение фальсификаций со стороны работодателя. Следовательно, сдельная схема расчета, помимо минусов, имеет и достаточно весомые плюсы. Более того, в некоторых отраслях и сферах рассчитываться с работниками можно только посредством сдельной формы оплаты. Это касается случаев, когда по-другому подсчитать единицы труда не представляется возможным. Согласно статье 129 ТК РФ к стимулирующим выплатам относятся: доплаты и надбавки стимулирующего характера (устанавливаются работнику за более высокую квалификацию, значительный опыт работы); премии; иные поощрительные выплаты. Согласно статье 135 ТК РФ cтимулирующие выплаты устанавливаются коллективными договорами, соглашениями, локальными нормативными актами в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права, которые принимаются с учётом мнения представительного органа работников (при его наличии), и не должны ухудшать положение работника по сравнению с действующим законодательством, что также следует из положений статьи 8 ТК РФ. Таким образом, если коллективным договором, соглашением, локальным нормативным актом работодателя предусмотрены стимулирующие выплаты, условие о них должно содержаться в трудовых договорах работников. Доплаты и надбавки стимулирующего характера Доплаты и надбавки стимулирующего характера могут выплачиваться в конкретной денежной сумме или в определённом проценте от оклада (тарифной ставки). Премии Премирование работников — это один из видов поощрения работников, которые добросовестно исполняют трудовые обязанности согласно статье 191 ТК РФ. В положении о премировании (коллективном договоре, соглашении) предприятия целесообразно указывать, в частности: перечень должностей премируемых работников; размеры и шкалу премирования; периодичность премирования (за месяц, квартал, год или иной период). Минтруд России в письме от 21.09.2016 N 14-1/В-911 отметил, что премии являются одной из составляющих заработной платы и выплачиваются за более продолжительные периоды, чем полмесяца, и что премии начисляются за результаты труда, достижение соответствующих показателей после того, как будет проведена оценка показателей. Сроки выплаты премий могут устанавливаться локальным нормативным актом. Таким образом, премия по итогам работы за месяц может выплачивается в месяце, следующем за отчетным, по итогам работы за год — в марте следующего года, или в конкретные даты согласно статье 136 ТК РФ. Согласно письму Минтруда России от 21.09.2016 N 14-1/В-911[1] и письму Роструда от 18.12.2014 N 3251-6-1[2], в Положении о премировании должны быть указаны: методика расчета размера выплат при назначении премий конкретного вида; основания, показатели, условия начисления премии; условия, при которых премия не выплачивается либо выплачивается в меньшем размере.  1 2 |