Шпоры на ГОСы. 1 Влияние состояния здоровья водителей на их работоспособность
 Скачать 1.93 Mb.
|
|
1 Влияние состояния здоровья водителей на их работоспособность Водители часто зная, что управление авто в болезненном состоянии является нарушением ПДД и в случае ДТП может усугубить их вину обычно скрывают это. А медэкспертиза при отсутствии жалоб со стороны водителя проводится крайне редко. В рез-те причины таких ДТП часто остаются нераскрытыми, а истинное значение в общей т-ной аварийности не установлено. Особенно опасно неожиданное ухудшение состояния, приводящее к потере сознания или выражающееся в сильных болевых ощущениях. Зачастую внезапная потеря сознания имеет место у больных эпилепсией и диабетом. Невыносимая боль наблюдается при остром инфаркте миокарда. Снижение работоспособности и, как следствие, ошибки управления возникают как при острых (грипп, желудочно-кишечное расстройство), так и при хронических заболеваниях (болезни сердечнососудистой системы, желудочно-кишечного тракта, радикулита, болезни органов дыхания). Неблагоприятно влияют на работоспособность и надежность функциональное заболевание нервной системы. Она м.б. нарушена не только во время выраженного болезненного процесса, но и в начале заболевания и в период выздоровления. 31 Организация режима труда и отдыха водителей при выполнении внутриреспубликанских автом. перевозок 25.05.2000 г. было утверждено «Положение о раб.t и t отд. вод-лей автом. тр-та». Согл. кот-му устан. 5-дневная раб. неделя с 2 выходными или 6-дневная раб. неделя с 1 выходным. Продолжительность 1-ой смены опред. правилами внутр-го распорядка и графиками сменности с учетом не более 40ч в неделю, а с вредными условиями труда–35ч. Накануне праздничных дней продолж-ть раб. смены сокращается на 1час. Если это невозможно, то по мере накопления часов переработки, предоставляется дополнительный день отдыха. t работы в ночной смене (с 22 до 6 часов) сокращается на 1ч. Началом работы считается момент явки к постоянному месту работы в час, устан. правилами внутр-го распорядка, а окончанием – t освобождения от работы после проведения заключительных работ по возврату авто к месту стоянки. В состав раб. t вкл.: 1)подготовительно-заключительное t для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии (20 мин); 2)t проведения предрейсового мед. освидетел-я водителя (5 мин);3) t движения автомобиля на линии; 4) t стоянки в пунктах погрузки и разгрузки, в местах посадки и высадки пассажиров;5) t простоев не по вине водителя; 6) t дополнительного спец. перерыва, предусмотренное графиком, в пути и на конеч. пунктах + t для осмотра авто и его обслуживания. Сверхурочная работа – сверх установленная продолжительности раб. t, предусмотренная графиком работ, кот. компенсируется дополнительной оплатой в установленном порядке и не должны превышать для каждого работника 4 ч в течение 2-х дней подряд и 120 ч в год. t отдыха – это t, в течение которого рабочие и служащие освобождаются от выполнения трудовых обязанностей. Водители имеют право на: − перерыв для отдыха и питания (через 4 часа после начало работы, не манне 20 мин. и не более 2ч., а при смене более 8ч. может быть 2 перерыва общей продолжительностью не более 2ч.); − дополнительные специальные перерывы (технические)–после управления авто. в течение 4 часов на 20 минут, если не наступает период перерыва для отдыха и питания; − ежедневный отдых (междусменный)); − еженедельный отдых (выходные дни); − отдых в праздничные дни; − трудовые и социальные отпуска. 61 Пешеходный поток и его характеристики Пеш. потоки формируются объектами тяготения пешеходов (здания, ОП и т.д.) и характеризуются следующими осн. характеристиками: интенсивность, скорость и плотность (так же существуют зависимости между ними и состоянием потока). Интенсивность движения опр. как количество пешеходов, перешедших в ед. времени через поперечное сечение пешеходного пути. При этом ширина пешеходного пути лежит в пределах от 0,75 до 1м. Инт-ть дв-я пешеходов- величина случайная и она изменяется в пространстве и по времени. Неравномерность в пространстве: опр. мощностью и расположением объектов тяготения пеш-в, наличием и характеристикой пеш-х путей и изображаются с помощью картограммы или цифрограммы инт-ти. Временная неравномерность инт-ти зависит так же от кол-ва мощности и специфики объектов тяготения, периода суток, времени года и т.д. Под плотностью пеш. потока понимают количество пешеходов, приходящихся на 1 площади пеш-го пути:  чел/ . Часто используется обратная величина:  /чел. (установлено, что распределение подчиняется нормальному закону).Скорость пеш. потока опр. скоростью составляющих его пешеходов. На скорость сильное влияние оказывает плотность и интенсивность. Распределение скоростей так же подчиняется нормальному закону. Особое значение с т.з. безопасности имеют характеристики движения пешеходов через ПЧ, одной из особенностей здесь явл. так называемый предел терпеливого ожидания. Он закл. в том, что после некоторого ожидания возможности нормального перехода ПЧ пешеход проявляет нетерпение и начинает больше рисковать. Это проявляется в том, что пешеход принимает меньший интервал в ТП и вынужден совершать переход с большей скоростью избегая наезда на авто. Чем больше время ожидания, тем больше риск принимает пешеход, тем более мелкая ошибка может привести к ДТП, поскольку у водителя остаётся меньше времени для манёвров. По данным некоторых исследователей, в общем случае предел терпеливого ожидания наступает через 1,5 мин. ожидания. 2 Влияние алкоголя на состояние и работоспособность водителей Известно, что употребление алкоголя снижает работоспособность водителя и значительно повышает вероятность ДТП. Наибольшее действие алкоголь оказывает на центральную нервную систему. Хорошо известно отрицательное влияние алкоголя на скорость и адекватность зрительно-двигательных реакций, во многом обеспечивающих быстроту и правильность восприятия дорожной обстановки и действия водителя в ответ на ее изменения. Не меньшую опасность представляют появляющиеся под влиянием алкоголя изменения настроения, переоценка собственных сил, недооценка опасностей, ослабление способности контролировать и правильно оценивать свои поступки. Даже при употреблении небольших доз алкоголя в начальном периоде легкого алкогольного опьянения снижается способность к критическому осмысливанию, появляется беспечность, благодушие. Подобное состояние представляет собой серьезные предпосылки для возникновения дорожных происшествий. 32 Рабочее время водителя. Учет рабочего времени Устанавливается 5-дневная раб. неделя с 2 выходными или 6-дневная раб. неделя с 1 выходным. Продолжительность 1-ой смены определяется правилами внутр-го распорядка и составляет не более 40ч в неделю, а с вредными условиями труда–35ч в неделю. Накануне праздничных дней продолж-ть раб. смены сокращается на 1час. Если это невозможно, то по мере накопления часов переработки, предоставляется доп-ный день отдыха. t работы в ночной смене (с 22 до 6 часов) сокращается на 1ч.Началом работы считается момент явки к постоянному месту работы в час, а окончанием – t освобождения от работы после проведения заключительных работ по возврату автомобиля к месту стоянки.В состав раб. t вкл.: − подготовительно-заключительное t для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии (20 мин); − t проведения пред рейсового мед. освидетел-я водителя (5 мин); − t движения автомобиля на линии; − t стоянки в пунктах погрузки и разгрузки, в местах посадки и высадки пассажиров; − t простоев не по вине водителя; − t дополнительного спец. перерыва, предусмотренное графиком, в пути и на конеч. пунктах + t для осмотра авто и его обслуживания; − t стоянки при междугород. перевозках в промежут. и конечных пунктах, предусмотренное графиком для охраны груза и автомобиля. Сверхурочная – работа сверх продолжительности раб. t, предусмотренная графиком работ, кот. компенсируется дополнительной оплатой в установленном порядке и не должны превышать для каждого работника 4 ч в течение 2-х дней подряд и 120 ч в год. Учет рабочего времени осущ-ся на основании табеля учета исп-ния рабочего времени, путевых листов и др. документов. Учет времени простоя ведется в листках о простое или особыми отметками в путевом листе. Время исп-ния работников в период простоя на др. работах в листок простоя не включается и оформляется выдачей разовых нарядов. В месте командировки рабочее время водителя учит-ся на общих основаниях в порядке, уст-ном по месту его работы. Режим труда и отдыха водителей контролируется на основании путевого листа и рег-ных листков тахографа либо личной контрольной книжки. 62 Обследование дорожных условий на нерегулируемом пешеходном переходе Обследование ДУ на нерегулируемом пешеходном переходе производится путем наблюдения за его работой около 1 часа, но не меньше (имеется в виду ∑-е время за 1 исследование). Исследование проводят с обеих сторон ПШП и в разное время суток. Исследователь не должен мешать дор. движению и в процессе исследования должен ответить на следующие вопросы: расположен ли ПШП на траектории движения пешеходов, сколько пешеходов и почему идут не по ПШП; где расположены объекты притяжения пешеходов и как они влияют на работу ПШП, а также есть ли среди этих объектов притяжения нежелательные; определить величину интенсивности движения пешеходов на ПШП и ТС, проходящих через данный ПШП; в каком состоянии находится ПШП (наличие мусора, грязи, выбоин, луж и т.д) какой высоты бортовой камень и мешает ли он движению пешеходов; качество освещения ПШП и подступов к нему; качество видимости ТС и пешеходов в районе ПШП; определение треугольника боковой видимости с обеих сторон ПЧ; как часто водители паркуют авто вблизи ПШП; хорошо ли заметен ПШП для водителей; степень обозначенности ПШП (наличие и состояние ТСОДД), выполняют ли ограждения свою роль; имеются ли островки безопасности, защищен ли он каким-нибудь образом, достаточна ли его площадь и пользуется ли пешеход островком безопасности; состояние ПЧ в районе перехода (наличие грязи, песка, застоев воды, какого-либо уклона); какова скорость движения транспорта через переход, наблюдается маневрирование транспорта в районе ПШП, каких маневров больше, наблюдается ли конфликт т-т, т-п; тяжесть состава транспортного потока; В случае, если пешеходный переход подземный, необходимо так же ответить на дополнительные вопросы: удобен ли спуск и подъем для пешеходов, хорошо ли освещены лестницы, чисто ли в переходе. 3 Этапы переработки информации водителем в системе ВАДС Информация – сведения об окружающем мире и протекающих в нем процессах, воспринимаемые человеком или специальным устройством. В ОДД различают 5 этапов: прием инф-ц. (происходит обнаружение, выделение и восприятие нужных сигналов из окружающей обстановки, т.е. идет поиск необходимой инф-ции для обеспечения БДД. Источники: объекты, находящиеся на ПЧ дороги, состояние дороги и среды движения, придорожное пространство, светофоры, дорожные знаки, показания приборов, шум двигателя и т.д) переработка инф-ц.(происходит опознания, оценка и сопоставления поступающей инф-ц., что позволяет составить целостное представление о состоянии объекта управления (автомобиля), его положении по отношению к др. участникам движения. Важным фактором является прогнозирование т.е определение изменения дорожной обстановки и выполнение действий, предупреждающих возможность возникновения аварии) принятие решений (при наличии нескольких возможных решений водитель выбирает оптимальный вариант. Однако при этом увеличивается время принятия решения. Быстрота и правильность решения зависят от профессионального опыта и индивидуальных психофизиологических особенностей водителя) выполнение решений, т. е. выражается в действиях органами управления в соответствии с принятыми решениями, в прекращении выполнения действий, изменения его амплитуды или направления. контроль за выполненным действием (осуществляется с помощью обратной связи, представляющей собой осведомительную инф-ц. о результатах управляющих действий водителя). Быстрый темп деятельности водителя не всегда позволяет четко выделить все пять этапов переработки информации. Эти этапы могут сливаться. Особенно трудно разграничить 1-й,2-й и 3-й этапы. 33 Виды инструктажей водителя. Назначение вводного инструктажа Инструктаж водителей по БДД делится на: вводный, предрейсовый, сезонный, специальный и практический. Вводный инструктаж проводится со всеми водителями, кот. принимаются на работу, перед допуском их к самостоятельной работе после контрольной проверки знаний ПДД и контрольной поездки с водителем-наставником и положит. его заключения о том, что принимаемый водитель соответствует своей квалификации. Вводный инструктаж проводится в виде инструктивных занятий, в ходе кот. разъясняются обяз-ти водителей по соблюдению ПДД и требований нормативных документов по БДД. В тематику вводного инструктажа должны быть включены следующие вопросы: − история предприятия, его трудовые традиции и специфика работы; − внутренний распорядок, режим труда и отдых водителей; − состояние аварийности, транспортной и трудовой дисциплины и требования, предъявляемые к водителям по предупреждению ДТП, организация движения транспорта на территории предприятия; − порядок прохождения водителями ежедневного предрейсового, послерейсового и межрейсового медицинского обследования; − общие обязанности водителей автомобилей, установленные ПДД; − особое внимание заостряется на недопустимость появления на работе в нетрезвом состоянии или с остаточными явлениями и упр-ия авто в нетрезвом состоянии, запрещении отклонения от маршрутов и исп-ния авто на перевозках, не указанных в путевом листе; − допустимые скорости движения конкретного ТС; − нормы загрузки автобусов и меры без-сти перевозки пассажиров; − нормы и правила перевозки людей на грузовых авто, запрещения перевозки пассажиров в кабинах грузовых авто, кроме лиц, указанных в путевом листе и предусмотренных ПДД; − особенности эксплуатации авто в осенне-зимний период с разъяснениями мер предосторожности движения в сложных метеоусловиях; − правила проезда ж/д переездов; − действия водителя при совершении ДТП и при заболевании или переутомлении; − уголовная, административная и дисциплинарная ответ-ть водителя за совершение ДТП и нарушение ПДД. Отметки о прохожд. вводного инструктажа делаются в личной карточке водителя и в контрольном листе. 63 Обследование дорожных условий на регулируемом пешеходном переходе Обследование ДУ на регулируемом пешеходном переходе производится путем наблюдения за его работой в течение 1 часа, но не меньше (∑-е время). Исследование проводят с обеих сторон ПШП и в разное время суток. В ходе исслед-ия необх. ответить на след. вопросы: расположен ли ПШП на траектории движ. пешеходов, сколько пешеходов и почему идут не по ПШП; где расположены объекты притяжения пешеходов, а также есть ли них нежелательные; ИД пешеходов и ТС, проходящих ч/з данный ПШП; состояние ПШП (наличие мусора, грязи, выбоин, луж и т.д); высота бортового камня, и мешает ли он движ. пешеходов; качество освещения ПШП и подступов к нему; качество видимости ТС и пешеходов в районе ПШП; определение треугольника боковой видимости с обеих сторон ПЧ; как часто водители паркуют авто вблизи ПШП; хорошо ли заметен ПШП для водителей; степень обозначенности ПШП (наличие и состояние ТСОДД), выполняют ли ограждения свою роль; наличие островков без-ти, защищен ли он, достаточна ли его площадь и пользуется ли им пешеход; сост. ПЧ в р-не ПШП (наличие грязи, песка, застоев воды, уклона); скорость движ. ТС ч/з переход, маневрирование ТС в районе ПШП, каких маневров больше, наблюдается ли конфликт Т-Т, Т-П; состав ТС; - расположение тр-ных светофоры, их видимость водителям, есть ли их дублеры; - расположение пешеход. светофоров, их видимость пешеходам, их состояние (чистые ли, не разбиты ли); - где собираются пешеходы в ожидании зел. сигнала; где останавливаются ТС при крас. сигнале; достаточна ли дистанция от места их остановки до траектории движ. пешеходов; - идут ли пешеходы строго на зел. сигнал, если нет, то почему; есть ли случаи проезда ПШП на крас. сигнал; достаточен ли интервал времени для перехода пешеходами; вынуждены ли пешеходы останавливаться на островке безоп-ти, либо они спец-но заканчивают свой переход на красный минуя островок, почему это происходит. 4 Рабочее место и надежность водителя Надежность водителя опр. его способностью безошибочно управлять автомобилем в любых дорожных условиях в течение всего рабочего времени. Составляющими профессиональной надежности водителя является его пригодность, подготовленность и работоспособность. Пригодность к профессии водителя обнаруживают по состоянию здоровья и психофизиологическими качествами. Нередко такие качества водителя, как воля, самообладание, решительность, являются решающими в предаварийной ситуации. Подготовленность водителя хар-ся уровнем его профессиональных знаний - умений и навыков, которых он приобрел в процессе обучения и профессиональной деятельности: сенсорных (ведущая роль органов чувств в сочетании с осмыслением), двигательных (выполнение отдельных и объединенных движений), сенсорно-двигательных (восприятие информации и соответствующие двигательные действия). Достаточная подготовка водителя позволяет мах исп. технические возможности автомобиля и безошибочно с мин-ми затратами сил управлять им; правильно оценивать и своевременно предвидеть возможные изменения дорожной обстановки и предотвращать возникновение аварийных ситуаций; безопасно управлять авто в темное время суток, в непогоду, при высокой интенсивности движения, в сложных условиях и тому подобное. Работоспособность - это возможность выполнять работу высокопроизводительно и качественно. Снижение работоспособности водителя может привести к опасным приемам управления ТС и, как следствие, к ДТП. Одним из факторов надежности водителя является комфортабельность и техническое состояние автомобиля. Правильная подготовка рабочего места водителя перед поездкой позволяет существенно уменьшить его утомляемость, улучшает физическое и психическое состояние в процессе движения, а, следовательно, — делает работу, связанную с управлением автомобилем, более комфортной и безопасной. 34 Виды инструктажей водителя. Назначение специального инструктажа Инструктаж водителей по БДД делится на: вводный, предрейсовый, сезонный, специальный и практический. Специальный инструктаж проводится с водителями, кот. направляются в командировку, с водителями рейсовых автобусов, кот. впервые самостоятельно направляются на маршрут, а также со всеми водителями при срочном доведении до них информации о причинах ДТП и рекомендации по их предупреждению, внезапном и опасном изменении условий движения на маршрутах, появлении опасных мест и участков на дорогах, изменениях в ОДД. В тематику специального инструктажа включаются след. вопросы: − доведение до водителей приказов, распоряжений, телефонограмм, поступающих от вышестоящих организаций; − ознакомление водителей с усл. работы при вып-нии задания; − режим рабочего времени и время постановки авто на место стоянки, место и время отдыха водителей; − порядок и место стоянки, тех. обслуживания и охраны подвижного состава, обязанности водителей по контролю за его тех. состоянием; − маршрут следования, дорожные условия, скорость движения и меры предосторожности при перевозке пассажиров и грузов; − предупреждение о том, что первостепенной обязанностью водителя является строгое соблюдение ПДД и обеспечение БДД; − действия водителей в случае болезни или переутомления; − доведение до водителей изменений дорожных и погодно-климатических условий на маршрутах работы транспорта пред-тия. Учет инструктажей проводится в журналах установленной формы. 64 Понятие интенсивности транспортного потока. Коэффициенты приведения интенсивности Интенсивность ТП – количество ТС проходящих ч/з сечение дороги в единицу времени. Интенсивность – главный параметр в ДД. ИД определяется по формуле Q= N/t, где N - число ТС, прошедших сечение дороги, авт; t - время измерения, с. Время измерения может иметь размерность сек, мин, ч, сутки, месяц, год. Если известен средний интервал между движущимися авто (Т), то ИД определяется Q = 3600/T , авт/ч. Повсеместно принято приводить многообразие ТС к общему знаменателю – легковому авто − при помощи коэф. привидения. При этом в зависимости от целей исследования приведение может производится по разным критериям: по габариту (габаритный коэф. приведения): Кпг=Lдi/Lдл, где Lдi - динамический габарит ТС i-го вида, Lдл - динамический габарит легкового авто. по времени освобождения стоп-линии с момента разрешения движения (динамический коэф. приведения): Кпн=Tнi/Тнл, где Tнi -средний интервал времени м/ду ТС i-го вида при свободном рассасывании длинной очереди перед стоп-линией, с, Тнл - то же для легковых автомобилей, с. экономический коэф. приведения: Кпэ=Пэi/Пэл, где Пэi - экономические потери ТС i-го вида, руб, Пэл - экономические потери легкового авто, руб. Коэффициент приведения транспортного потока Кп определяется Кп=∑( Кпi∙Qi)/∑ Qi, где Кпi - частный коэффициент приведения ТС данной группы, Qi - ИД ТС данной группы. Зная коэф. приведения ТП можно рассчитать соответствующую приведенную интенсивность Q’ = Q∙Кп. 5 Медицинский, социальный и образовательный отбор водителей Проф. отбор водителей представляет собой систему мероприятий, позволяющих выявить лиц, которые по своим индивидуальным качествам наиболее пригодны к работе в опасных условиях труда. Сущность проф. отбора заключается в комплексной оценке их физич. и психологич. свойств с помощью системы мероприятий спец., образоват., мед. и психофизиологич. отбору. Мед. отбор закл. в выявлении тех лиц, состояние здоровья и уровень физич. развития которых позволяет успешно овладеть какой-то специальностью, а так же надёжно и эффективно работать по данной специальности в течении длительного времени без ущерба для здоровья. Образоват. отбор направлен на выявление лиц, уровень знаний которым обеспечивает успешное обучение избранной профессии или непосредственно выполнение проф. обязанностей, т.е. он позволяет обеспечить требуемый стартовый уровень подготовки специалистов. Соц. отбор предназначен для определения социально обусловленных психологических свойств личности, моральных и нравственных качеств, которые отражают готовность и стремление выполнить поставленные задачи, свои проф. обязанности в любых условиях, в т.ч. и экстремальных, а так же способствует проявлению чувства удовлетворённости своим трудом. 35 Виды инструктажей водителя. Назначение предрейсового инструктажа Инструктаж водителей по БДД делится на: вводный, предрейсовый, сезонный, специальный и практический. Предрейсовый инструктаж проводится перед выездом водителей на линию при следующих перевозках: - междугородные перевозки пассажиров и грузов; - туристско-экскурсионные перевозки; - перевозки детей, учащихся и студентов; - перевозки опасных грузов; - перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов; - международные перевозки пассажиров и грузов. В тематику предрейсового инструктажа д. включаться след. вопросы: - протяженность и общая хар-ка маршрута, состояние дорожного покрытия, условия движения, наличие опасных мест на маршруте, возможность иземенения дорожно-климатических условий; - пункты и места отдыха и смены водителей, порядок отстоя и хранения авто; - харак-ки перевозимых грузов и требования, предъявляемые к водителям по безопасности их транспортировки; - порядок проверки укладки и крепления груза, наличие необходимого оборудования и приспособлений; - ответ-ть водителей за тех исправность ТС, организация тех контроля за их состоянием в пути, на остановках и стоянках; - ответ-ть водителя за самовольное, необоснованное отклонение от маршрута, невыполнение задания, использование авто в личных целях и нарушения ПДД; - меры по обеспечению БДД при неблагоприятных дорожных и погодно-климатических условиях; - способы и приемы экономичного управления автомобилем с учетом особенностей маршрута. Отметка о проведении предрейсового инструктажа записывается в журнал учета, а также в путевом листе с указанием времени, даты и подписи лица, проводившего инструктаж. 65 Виды маневров на перегоне. Обгон как один наиболее опасных видов маневра. В соответствии с законодательством РБ под маневром понимается начало движения, перестроение ТС из одной полосы в другую, поворот направо/налево, разворот, съезд с ПЧ дороги и движение задним ходом. Основными маневрами на перегоне явл. смена полосы и обгон. Обгон-маневр особой важности и его обязательным элементом явл. выезд на встречную полосу.     Из рис. видно, что движ. с большой скоростью авто2 сближается с медленнодвиж. авто1 и решает обогнать его. Дождавшись когда авто3 освободит встречную полосу, авто2 начинает маневр. Выехав на встречную полосу и опередив авто1, авто2 возвращается в свою полосу, интервал 2’,4’ быстро сокращается и возникает угроза столкн-ния. Обгон явл. одним из самых опасных маневров по след. причинам: 1) суммирование скоростей при ДТП и серьезная тяжесть последствий; 2) обгоняющий водитель допускает много ошибок в определении расстояния до встречного авто и его скорости; 3) обгоняющий плохо видит перед собой дорогу, которая частично закрыта обгоняемым; 4) возможен непланируемый выезд авто со второстеп. дороги; 5) если обгоняемый не успевает завершить обгон, то он может либо тормозить / возвращаться в свою полосу / ускориться/свернуть на левую обочину. 6 Понятие о настроении и аффекте Эмоции играют большую роль в деятельности человека, они регулируют уровень работоспособности и определяют уровень труда. Иначе говоря, эмоции— это переживания человека, его отношение к явлениям окружающего мира, другим людям, своим действиям и самому себе. Одним из видов эмоций является настроение— длительная, спокойно протекающая эмоция, которая может иметь положительный и отрицательный характер и, соответственно по-разному влиять на поведение человека. Так, высокое мастерство водителя позволяет ему относительно легко управлять авто, испытывая при этом удовольствие. А при недостатке опыта или несоответствии его психологических качеств к требованиям водительской деятельности, проявляются отрицательные эмоции: страх, сомнение, неуверенность и т.д. Возникновению отрицательных эмоций также способствуют неожиданно возникающие опасные ситуации: плохая видимость на дороге, ее неудовлетворительное состояние, работа в условиях навязанного некомфортного темпа вождения. Повышенное нервное напряжение водителей отмечается при движении в плотном транспортном потоке. Аффект — особо выраженное эмоциональное состояние, сопровождаемое видимыми изменениями в поведении человека, который их испытывает, другими словами, это реакция, которая возникает в результате совершенного действия или поступка и выражает собой его эмоциональную окраску. Одним из наиболее распространенных видов аффектов является стресс — ответная реакция организма человека на перенапряжение и негативные эмоции. 36 Виды инструктажей водителя. Назначение сезонного инструктажа Инструктаж водителей по БДД делится на: вводный, предрейсовый, сезонный, специальный и практический. Сезон. инструктаж проводится в весенне-летний период эксплуатации (февраль-март) и в осенне-зимний период (сентябрь-октябрь) – при подготовке водителей и техники к зимнему периоду эксплуатации. В тематику сезон. инструктажа д.б. включены след. вопросы: − особенности эксплуатации авто в весенне-летний и осенне-зимний периоды; − особенности работы водителей в усл.-ях высоких и низких температур, дождливой погоды и туманов; − обеспечение БД при сложных дорожных и погодно-климатич. усл.-ях; − движение в темное время суток и в усл.-ях недостаточной видимости; − особенности проезда ж/д переездов в зимнее время; − приемы вождения и особенности маневрирования при движении в гололедицу, сильный снегопад, метель, дождь; − БД в период летних и зимних каникул учащихся и студентов; − меры предосторожности при преодолении затяжных спусков и крутых подъемов, замерзания и запотевания стекол кабин; − характерные ДТП и нарушения ПДД, допущенные водителями предприятия по периодам эксплуатации. 66 Виды маневров на перекрестке. Понятие и механизм протекания маневра слияние На перекрестке имеются следующие виды маневров: отклонение, слияние, пересечение, переплетение, конфликтный поворот. Маневр слияния может произойти только при наличии приемлемого интервала в главном конфликтующем потоке.  Маневр слияние: план участка и t-s диаграмма маневра; 1,2,3,4,5 – участники ДД. 6-точка возможного столкновения,1-1,2-2,3-3,4-4,5-5 - траектории движения авто, d4, d5 – потери времени соотв. авто. Автомобиль 2 желает влиться в главный поток с прилегающей улицы. Подъехав к перекрестку, он ожидает приемлемого для себя интервала в потоке авто 1,4,5,3. Интервал 1-3 для него оказался неприемлемым, а интервал 3-4 он принял и начал, разгоняясь, сливаться с главным потоком.Тк он начал слияние с места и из-за высокой разности скоростей, в случае, если выбранный интервал окажется недостаточно большим, он вынужден будет тормозить. Зона этого конфликта распространяется на подходы и отходы от перекрестка. Приемлемый интервал-интервал между авто главного конфликтующего потока, при кот. водитель второстепенного потока принял решение выполнить маневр. Может оказаться, что этот интервал является приемлемым для авто ,выполняющего маневр, но не приемлим для конфликтующего авто главного потока. В случае принятия маневрирующего авто интервала меньше чем 1,5-2с все 100% сзади идущих авто будут тормозить, при интервале 3с-все 100% сзади идущих авто не будут тормозить- это приемлемый интервал. 7 Понятие о личности в психологии и её структура Личность всегда выступает как член общества с возложением на неё определенных общественных функций или соц. ролей. Соц роль – это выработанная обществом программа действий человека в определенных обстоятельствах. Личность явл-ся не только предметом психолог, но и философского и общ-но-исторического познания. Понятие личность и индивидуальность близки по значению, но индив-ть представляет одну из сторон личности. Индив-ть – это сочетание психологических особенностей человека, составляющих его своеобразие и его отличие от других людей. Индив-ть проявляется в чертах темперамента, характера, привычках и в качестве познавательных процессов (мышлении, воображении и т д). В структуре личности так же выделяют направленность – совокупность устойчивых мотивов, ориентирующих деятельность личности относит-но различных ситуаций. В структуре направленности выделяется понятие идейной убежденности, которая отражает не только знания объектов действительности, но и признание их правильными и субъективно важными для личности. С точки зрения направленности на внешний мир различают: экстраверсию и интроверсию. 37 Проведение служебного расследования работниками СБДАП Его главной целью явл. устан-ие причин, факторов и обстоятельств, кот. привели к ДТП, выявление нарушений законов и правил, регламентирующих без-ть автоперевозок, недостатков в работе подразделений перевозчика, а также разраб. мероприятий по предупреждению нарушений. В зависимости от тяжести ДТП его служебное расследование возглавляет либо руководитель пред-тия или по его поручению руководитель службы без-ти. Если в результате ДТП погиб хотя бы 1 чел. или ранены хотя бы 2, то комиссию по расследованию возглавляет руководитель вышестоящий оргзации. Срок служебного расследования для руководителей перевозчика - не более 3 суток, а для вышестоящих - не более 5суток. На месте ДТП члены комиссии по служебному расследованию с разрешения работников органов дознания или следствия должны: 1) осмотреть место происшествия и повреждения ТС, ознакомиться с протоколами осмотра места ДТП и ТС, схемой ДТП и сделать их копии; 2) сфотографировать место ДТП, следы торможения, иные предметы, кот. могли повлиять на возникновение ДТП; 3) проверить док-ты на ТС и перевозимый груз и уточнить иную необходимую инф-цию у водителя; 4) оценить действия водителя, дорожные условия, условия движения, их возможное влияние на возникновение ДТП; 5) выяснить характер и степень повреждения ТС и перевозимого груза для уточнения размеров ущерба. При служебном расследовании необходимо дать ответы на вопросы: дата, время и место происшествия; модель и номерной знак ТС; полные сведения о водителе, управлявшим ТС; тех. сост. ТС до ДТП; состояние водителя; на каком году работы водителя произошло ДТП, периоды вождения и отдыха; цель поездки и вид перевозок; категория и вид ДТП; краткое описание обстоятельств происшествия; погодные и дорожные условия; очевидные причины происшествия. По результатам составляется акт служебного расследования. 67 Понятие скорости транспортного потока. Виды скоростей |