ДП Пояснительная. 1 Введение Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности машины и восстановлению ресурса машины или ее составной части.
 Скачать 339.83 Kb.
|
|
Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 23.02.04 277-18 ПЗ 1 Введение Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности машины и восстановлению ресурса машины или ее составной части. Ре сурс машины — это наработка ее от начала эксплуатации до предельного состояния, т. е. состояния, при котором дальнейшее применение машины по назначению недопустимо или нецелесо образно. Существует два вида планового ремонта: текущий и капи тальный. Ремонт бульдозеров проводят для устранения не исправностей, возникающих в процессе эксплуатации машины, а также выявляемых в плановом порядке. Ре монт включает в себя очистку и мойку машины, разборку, соста вление ведомости дефектов, замену изношенных или повреж денных деталей и сборочных единиц новыми или отремонтиро ванными, сборку, стендовые и ходовые испытания сборочных единиц и всей машины, окраску. К ремонтным работам относят также операции по восстановлению деталей — сварку, нанесение покрытий, слесарные и станочные работы. Объем ремонтных работ зависит от технического состояния машины и количества часов наработки в эксплуатации. Текущий ремонт (Т) — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности машины путем замены или восстановления отдельных сборочных единиц и деталей. Плановый текущий ремонт должен обеспечить гарантированную работоспособность машины до очередного планового ремонта. При текущем ремонте машины разбирают только составные части, требующие ремонта, устраняют неисправности и заме няют отдельные сборочные единицы и детали новыми или зара нее отремонтированными. Частично разбирают двигатель с си стемами для замены быстроизнашиваемых деталей, очистки от нагара и накипей, регулируют топливную аппаратуру, гидропри вод и электрооборудование, регулируют элементы силовой пере дачи, заменяют диски муфты сцепления. При необходимости правят и заваривают детали металлоконструкции, кабин и капо тов. Текущий ремонт по времени совмещают с ТО-3. Капитальный ремонт (К) — ремонт, выполняемый для восста новления исправности и полного ресурса машины с заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые. При капитальном ремонте машины разбирают полностью, все механизмы восстанавливают в соответствии с техническими условиями на ремонт, изношенные заменяют новыми или зара нее отремонтированными. После сборки отдельные сборочные единицы подвергают стендовым испытаниям, а всю машину — испытаниям на холостом ходу и под нагрузкой. Сроки проведения ремонтов определяются заводской доку ментацией и директивными нормами. Текущий и капитальный ремонты целесообразно производить агрегатным методом, при котором неисправные агрегаты заме няют новыми или заранее отремонтированными. Преимущество агрегатного метода заключается в том, что им можно ремонти ровать машины как в условиях эксплуатации, так и на ре монтных заводах. При этом значительно сокращается простой машины. Оборотный фонд создается из сборочных единиц, полу чаемых от заводов-изготовителей машин, а также из отремонти рованных заранее. Таким образом в качестве критерия оптимальности в этом случае принимается получение минимальной себестоимости единицы продукции (работы), произведенной данной машиной за весь ее амортизационный срок службы. В настоящее время наибольшее распространение получила методика определения оптимального срока службы машин и изделий по материальному износу. Большое количество различных машин, работающих в народном хозяйстве нашей страны, потребовало быстрой и эффективной разработки мероприятий, позволяющих продлить срок их службы. Вопросам долговечности и надежности в настоящее время уделяется очень большое внимание, так как это определяет высокий технический уровень производства и его наиболее совершенную организацию. Повышение долговечности и надежности в условиях эксплуатации машин во многом зависит от правильной эксплуатации их и ремонта, своевременного проведения профилактических мероприятий по техническому обслуживанию и уходу за машиной, защиты трущихся пар деталей от загрязнения и т. д. 2 Организационно-технологическая часть. 2.1 Обоснование необходимости проекта. Ввиду того, что народному хозяйству требуется большое количество дорожно-строительной техники, а промышленные предприятия не в состоянии обеспечить новыми образцами в достаточном количестве, возникает необходимость в продлении срока службы работающих дорожно-строительных машин, то есть в реконструкции старых предприятий по диагностированию, и техническому обслуживанию. Тема моего дипломного проекта «Организация текущего ремонта бульдозеров в условиях базы механизации управления дорожного хозяйства». 2.2 Выбор и обоснование исходных данных. Бульдозер ДЗ – 330 Марка двигателя трактора 8ДВТ-330А; Тип двигателя бульдозера: Дизельный 4-х тактный, с газотурбинным надувом и воздушным охлаждением; Эксплуатационная мощность: 250 кВт; Номинальная частота вращения: 1700 об/мин; Количество цилиндров: 8V Рабочий объем двигателя: 22,6 л; Масса двигателя тракторов: 2 600 кг; Тип отвала бульдозера: Полусферический (SU); Ширина отвала: 4 860 мм; Высота отвала: 1 820 мм; Максимальный подъем отвала: 1 530 мм; Наибольшее заглубление отвала: 650 мм ; Масса бульдозера Т-330 эксплуатационная: 54 800 кг; Масса оборудования тракторов: 7 030 кг; Габаритные размеры, мм: Длина – 7790 Высота – 4280 2.3 Назначение и работы, выполняемые на объекте проектирования Необходимо описать назначения и работы, выполняемые на участке. В зоне, посту, рабочем месте; методы выполнения работ, необходимое оборудование, приспособления, оснастка В планируемом производственном помещении размещены следующие участки: 1. Зона ТО и диагностики Зона диагностики предназначена для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобилей, а так же углубленное диагностирование проводят для того чтобы обеспечить информацией зону ТО2 и ТР о предстоящем объеме работ. Зона диагностики на предприятии совмещена с агрегатным цехом. В агрегатном цехе производится частичный ремонт узлов и агрегатов автомобилей. Под частичным ремонтом подразумевается замена пришедших в негодность деталей и частей узлов и агрегатов на новые, приобретенные через розничную сеть. Так же в агрегатном цехе производится дефектация деталей (для этого имеется контрольно-измерительные приборы и приспособления), после которой решается вопрос о списании пришедшего в негодность узла или агрегата. Зона диагностики минимально оборудована для диагностирования рулевых механизмов, состояния ходовой части и элементов трансмиссии легковых и грузовых автомобилей 2. Зона ТР Зона текущего ремонта предназначена для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепёжные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждениях агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Рабочие посты участка ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъёмными устройствами, приспособлениями и инструментом. Ряд работ, например замена карбюраторов и свечей зажигания, по своему характеру не требует применения подъёмников и выполняется на напольном посту - соответствующем автомобиле-месту, оборудованному подъемниками ПТО-16, приспособлениями и инструментами. 3. Агрегатно-механическое отделение Данный участок предназначен для разборочно-сборочных, моечных, ремонтно-восстановительных и контрольных работ по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, передним и задним мостам, и другим агрегатам и узлам, снятым с автомобиля для ТР, а также для станочно-механических работ. Сначала производят наружную чистку снятых с автомобилей узлов и агрегатов, затем их разбирают согласно технологическим картам на отдельные детали, которые потом поступают в зону мойки. Чистые агрегаты подвергают дефектовке, в процессе которой выявляется необходимость их ремонта, замены отдельных деталей или возможность дальнейшей работы. 4. Отделение ремонта гидрооборудования На участках производится диагностирование и ремонт гидронасосов, гидрораспределителей, гидроцилиндров, гидрошлангов. 5. Аккумуляторное отделение отделение предусмотрено для проведения текущего и среднего ремонта аккумуляторов, зарядки и производства дистиллированной воды. Отделение располагают в помещениях, изолированных от других производственных участков и отделений. Двери, идущие в аккумуляторное отделение, должны плотно закрываться. В аккумуляторном отделении должны быть отдельные помещения для приготовления электролита, ремонта и заливки аккумуляторов, а также для зарядки. Ремонт, приготовление электролита и зарядки кислотных и щелочных батарей производят в разных помещениях 6. Отделение ремонта электрооборудования Отделение предназначено для обслуживания и диагностики стартера, генератора, реле-регулятора и других элементов системы электрооборудования автомобиля, а также для проведения своевременного ремонта этих элементов. Все это проводится в целях поддержания системы электрооборудования автомобиля в надлежащем технически исправном состоянии. 7. Отделение ремонта топливной аппаратуры Отделение ремонта топливной аппаратуры, электротехнических и аккумуляторных работ предназначено для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых для этой цели на постах ТО и ТР, неисправность которых не может быть непосредственно устранена на автомобиле. 2.4 Режим работы машин и объекта проектирования - число рабочих дней предприятия и объекта проектирования в году 114 - число смен работы – 2 смены - продолжительность смен – 8 часов - время начала и конца смены 09:00-17:00 - другие показатели. Количество рабочих смен в сутки (одна, две), а также коэффициент сменного времени КВ принимаются из отчета предприятия или принимается равным КВ = 0,75…0,95. Раздел 3 расчетная часть 3.1 Расчёт производственной программы по ТО и ремонту дорожных машин 3.1.1 Выбор нормативов периодичности, трудоёмкости и продолжительности простоя дорожных машин в ТО и ремонту Исходные данные периодичности, трудоёмкости и продолжительности простоя дорожных машин в ТО и ремонте установлены в «Рекомендациях по организации технического обслуживания и ремонта машин». Простои в ТО и ТР рассчитаны для 8-ми часового рабочего дня Выбранные нормативы оформляем в виде таблицы 3.1 Таблица 3.1 – Нормативы периодичности, трудоемкости и продолжительности простоя дорожных машин в ТО и ремонте.
Нормативы ТО и ремонта для дорожно-строительных машин установлены по типам машин, применительно к условиям проведения работ в организациях, расположенных в центральной природно-климатической зоне. Для других условий эксплуатации, нормативы трудоёмкостей и простоев в ТО и ТР корректируются с помощью коэффициентов, учитывающих состав парка (К1) и природно-климатические условиях (К2). Корректирование периодичности ТО и ремонта может рассчитываться по формуле:  (1)  (2) где: Т – скорректированная трудоёмкость выполнения ТО и Р, чел.-час; ДПР – скорректированная продолжительность простоя ТО и Р, чел.-час; К1 – коэффициент учитывающий состав парка; К2 – коэффициент учитывающий климатические условия. Скорректированные показатели заносим в таблицу 3.1 Корректировка трудоемкости: Бульдозер Т-130     Бульдозер Т – 330     Бульдозер ДЗ-42     Корректировка продолжительности простоя ДМ: Бульдозер Т-130     Бульдозер Т – 330   Бульдозер ДЗ-42    | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||