Карбюраторы Солекс. Цветноеиллюстрированноеруководств о
 Скачать 5.41 Mb.
|
|
Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт - 1 - Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт - 2 - КАРБЮРАТОРЫ СОЛЕКС О Б С Л У Ж И В А Н И Е И Р Е М О Н Т Ц В Е Т Н О Е И Л Л Ю С Т Р И Р О В А Н Н О Е Р У К О В О Д С Т В О Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт - 3 - УДК 629.113.004.67:621.43.037 ББК 39.33-04 К21 000 «Книжное издательство «За рулем» Рецензент — кандидат технических наук А. С. Тюфяков Научный консультант М. Б. Уединов Редакция «Своими силами» Главный редактор Алексей Ревин Заведующий отделом Роман Солдатов Ведущий редактор Михаил Ковригин Редактор Михаил Бирюков Фотограф Георгий Спиридонов Художник Александр Перфильев Карбюраторы «Солекс». Обслуживание и ремонт. Иллюстрированное руководство. — К21 М.: 000 «Книжное издательство «За рулем», 2005. — 96 с: ил. — (Серия «Своими силами»). ISBN 5-9698-0055-4 Книга из серии цветных иллюстрированных руководств по ремонту карбюраторов. В руководстве изложены принципы работы основных систем карбюратора, описана конструкция карбю- раторов семейства «Солекс» производства Димитровградского автоагрегатного завода, приведены их технические характеристики и тарировочные данные. Подробно рассмотрены возможные неисправности, их причины и способы устранения. Процесс регулировки, ремонта и доработки карбюраторов проиллюст- рирован и снабжен подробными комментариями. Книга предназначена для водителей, желающих самостоятельно обслуживать и ремонтировать авто- мобили с двигателями, оборудованными карбюраторами «Солекс», а также для работников СТО. Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники, произошедшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию заводом-изготовителем. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены. УДК 629.113.004.67:621.43.037 ББК 39.33-04 ISBN 5-9698-0055-4 © 000 «Книжное издательство «За рулем», 2005 Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт - 4 - СОДЕРЖАНИЕ СОДЕРЖАНИЕ .................................................. - 4 - ПРЕДИСЛОВИЕ................................................. - 5 - Режимы работы двигателя и состав горючей смеси............................................................... - 5 - ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА ...... - 7 - Конструкция простейшего карбюратора ....... - 7 - Главная дозирующая система ........................ - 8 - Система холостого хода и переходная система ........................................................... - 9 - Ускорительный насос....................................- 10 - Система пуска ...............................................- 11 - Экономайзер мощностных режимов.............- 12 - Эконостат ......................................................- 13 - Двухкамерный карбюратор...........................- 14 - СИСТЕМА ПИТАНИЯ ......................................- 15 - МОДИФИКАЦИИ КАРБЮРАТОРОВ «СОЛЕКС» .........................................................- 19 - Модификации карбюраторов и их применяемость на автомобилях....................- 19 - Рекомендации по замене карбюраторов .......- 21 - УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА .....................- 22 - Устройство карбюратора в базовом исполнении....................................................- 22 - Поплавковый механизм ..........................- 30 - Главные дозирующие схемы первой и второй камер .........................................................- 31 - Система холостого хода и переходная система первой камеры ..........................................- 31 - Переходная система второй Камеры ......................................................- 34 - Экономайзер принудительного холостого хода ...........................................................- 35 - Экономайзер мощностных Режимов ....................................................- 35 - Эконостат ..................................................- 37 - Ускорительный насос ...............................- 37 - Пусковое устройство ................................- 38 - Привод дроссельных заслонок .................- 40 - Система вентиляции картера двигателя и отбор разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажитания .......................- 41 - Особенности конструкции карбюраторов с автоматическим пусковым устройством ......- 42 - Особенности устройства модификаций карбюраторов «Солекс» ................................- 48 - ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ..........- 52 - И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ .......................- 52 - Основные неисправности карбюратора........- 52 - и других элементов системы питания...........- 52 - Рекомендации по поиску неисправностей....- 55 - и ремонту карбюратора.................................- 55 - ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ* ..- 56 - Промывка фильтра топливозаборника .........- 56 - Очистка фильтра топливного насоса ............- 57 - Замена фильтра тонкой очистки топлива .....- 58 - Промывка топливного бака...........................- 59 - Очистка топливной магистрали....................- 59 - Замена обратного клапана.............................- 60 - Замена терморегулятора ...............................- 60 - Снятие корпуса воздушного фильтра ...........- 61 - ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРБЮРАТОРА ...............- 63 - Уход за карбюратором ..................................- 63 - Регулировка привода дроссельных заслонок- 64 - Регулировка привода воздушной заслонки ..- 65 - Регулировка автоматического пускового устройства .....................................................- 67 - Регулировка холостого хода .........................- 67 - Регулировка токсичности отработавших газов (СО-СН).........................................................- 68 - Очистка сетчатого фильтра карбюратора.....- 68 - УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КАРБЮРАТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ ...................... 70 Регулировка уровня топлива............................. 70 Проверка игольчатого клапана ......................... 73 Замена диафрагмы пускового устройства ........ 73 Замена диафрагмы ускорительного насоса....... 74 Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов............................................................. 75 Замена диафрагмы автоматического пускового устройства ......................................................... 75 Замена автоматического пускового устройства77 Замена шпилек крепления корпуса воздушного фильтра.............................................................. 79 РЕМОНТ СИСТЕМЫ ЭКОНОМАЙЗЕРА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА ...... 81 Проверка системы ЭПХХ с помощью специальных приборов...................................... 81 Проверка системы ЭПХХ без специальных приборов............................................................ 83 Устранение неисправностей системы ЭПХХ ... 84 РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА ................................... 86 Снятие карбюратора.......................................... 86 Разборка карбюратора....................................... 89 Разборка крышки карбюратора......................... 94 Частичная разборка корпуса карбюратора ....... 95 Полная разборка корпуса .................................. 98 Устранение неисправностей ........................... 100 Сборка карбюратора........................................ 101 ДОРАБОТКА КАРБЮРАТОРА .......................... 104 Винт «качества» .............................................. 104 Распылитель ускорительного насоса .............. 105 Смесительная камера ...................................... 105 Привод воздушной заслонки........................... 106 Улучшение динамики автомобиля.................. 107 ПРИЛОЖЕНИЯ ................................................... 111 Диагностика неисправностей.......................... 111 Проверка пропускной способности жиклеров 113 СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ................................................ 117 Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт - 5 - ПРЕДИСЛОВИЕ Карбюраторы почти 100 лет безраздельно господствовали на всех автомобильных бензиновых двигателях. Последние два десятилетия ушедшего века ознаменованы массовым переходом на впрысковые| системы питания. Внедрение передовых технологий в производство бензиновых двигателей и ужесточение требований экологии подвели черту под дальнейшим совершенствованием карбюратора. Однако с конвейеров отечественных заводов продолжают сходить автомобили с карбюраторной системой питания. И хотя объем их выпуска снижается, они еще долго будут находиться в эксплуатации. Современные карбюраторы, в том числе семейства «Солекс» Дмитровградского автоагрегатного завода, имеют относительно сложное. устройство. По многим эксплуатационным показателям карбюраторы проигрывают системам с впрыском топлива, но для отечественного автовладельца обладают и рядом преимуществ. Например, карбюратор практически не отказывает в одночасье — «болезни» в нем накапливаются постепенно. Даже с неисправным карбюратором, коптя и «чихая», на автомобиле удается добраться до пункта технической помощи. Обладая необходимыми знаниями, отремонтировать карбюратор можно «на коленке», используя только отвертки и ключи, а диагностическим стендом будет служить двигатель автомобиля. Но не следует сразу разбирать карбюратор, не разобравшись в назначении и устройстве всех его систем. Существует целый ряд неисправностей систем двигателя, внешне схожих с неисправностями карбюратора. Поэтому желательно иметь представление об устройстве основных систем двигателя: систем питания, зажигания и др. Замена неисправного карбюратора новым не всегда приносит ожидаемый результат. Слишком много некондиционной продукции на прилавках автомагазинов. И в этом случае ситуация не безнадежна. Даже откровенную подделку или брак, за редким исключением, можно довести до рабочего состояния. В книге приведена информация, которая поможет при самостоятельном обслуживании, регулировании и ремонте карбюраторов «Солекс». Дополнительно включены разделы по улучшению эксплуатационных свойств (тюнингу) и доводке нового карбюратора. Режимы работы двигателя и состав горючей смеси СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ Для работы двигателя внутреннего сгорания необходима смесь топлива с воздухом. В карбюраторных двигателях топливо (бензин) смешивается с воздухом в определенной пропорции вне цилиндров и, частично испарившись, образует горючую смесь. Этот процесс называется карбюрацией, а прибор, приготавливающий такую смесь, — карбюратором. Смесь, пройдя по впускному трубопроводу, попадает в цилиндры двигателя, где смешивается с остатками горячих отработавших газов, образуя рабочую смесь. Частички распыленного топлива при этом испаряются. Для пуска двигателя и его работы на разных режимах, необходим различный состав горючей смеси. Поэтому карбюратор устроен так, что позволяет изменять количественное соотношение распыленного топлива и воздуха в смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Для полного сгорания 1кг топлива необходимо около 15 кг воздуха. Топливовоздушная смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности. Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с его нормальным содержанием (но не более 17 кг) приводит к обеднению смеси. На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, т.е. расход Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт - 6 - топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси двигатель не разовьет. При избытке воздуха (17 кг и более) образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности возрастает. На смеси переобедненной, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива, работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры. Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с нормальным (от 15 до 13 кг) способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном расходе топлива. Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью. Двигатель на богатой смеси работает в неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности. Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется — работа двигателя на ней невозможна. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ При пуске холодного двигателя часть распыляемого топлива оседает на стенках впускного трубопровода, а часть испарившегося топлива, попав в цилиндры, конденсируется на стенках. К тому же при низкой температуре воздуха смесеобразование ухудшается, т. к. замедляется испарение бензина. Поэтому для пуска холодного двигателя необходимо, чтобы карбюратор приготовил переобогащенную топливовоздушную смесь. РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ На холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя не велика, а дроссельные заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Из-за этого вентиляция цилиндров не столь эффективна, по сравнению с работой на средней и высокой частотах вращения коленчатого вала и мало количество горючей смеси, поступающей в двигатель. В рабочей смеси содержится большое количество отработавших (остаточных) газов. Поэтому для устойчивой работы двигателя на холостом ходу необходима обогащенная смесь. РЕЖИМ ЧАСТИЧНЫХ НАГРУЗОК На режиме частичных нагрузок от двигателя не требуется полная мощность. Дроссельные заслонки открыты не полностью, но вентиляция цилиндров хорошая. Поэтому на этом режиме достаточно обедненной горючей смеси. Соотношение развиваемой двигателем мощности к количеству потребляемого топлива позволяет считать режим частичных нагрузок самым экономичным. РЕЖИМ ПОЛНОЙ НАГРУЗКИ На режиме полной нагрузки от двигателя требуется максимальная или близкая к максимальной мощность. Двигатель при этом работает на высоких оборотах, а дроссельные заслонки полностью (или почти полностью) открыты. Для этого режима требуется обогащенная смесь, обладающая повышенной скоростью сгорания. РЕЖИМ РЕЗКОГО УВЕЛИЧЕНИЯ НАГРУЗКИ При работе двигателя в режиме резкого увеличения нагрузки, например при разгоне автомобиля, необходима обогащенная смесь. Но поскольку процесс смесеобразования обладает некоторой инертностью, чтобы предотвратить возникновение «провала» при наборе скорости, требуется дополни тельное кратковременное обогащение горючей смеси. Для этого дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в смесительную камеру карбюратора. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА СХЕМАХ - топливная эмульсия - топливовоздушная смесь - топливо - воздух - охлаждающая жидкость Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт . . . . . . О С Н О В Н Ы Е С И С Т Е М Ы К А Р Б Ю Р А Т О Р А - 7 - ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА Современные карбюраторы оснащены десятком различных систем и устройств, которые имеют разветвленную сеть каналов, многочисленные калиброванные отверстия, сложные рычажные передачи и пневматические камеры. Сразу разобраться в этом хитросплетении непросто. Поэтому полезно рассмотреть все основные системы по отдельности на примере упрощенных схем. И начать следует с принципа работы и устройства простейшего карбюратора. Конструкция простейшего карбюратора Для работы бензинового двигателя необходимо во всасываемый воздух добавлять топливо, которое затем сгорает в цилиндре при рабочем ходе поршня. Чтобы топливо надежно воспламенялось и полностью сгорало, необходимо тщательно перемешивать его с воздухом и при этом выдерживать оптимальный состав горючей смеси на всех режимах работы двигателя. Эти функции выполняет карбюратор, соединенный впускным трубопроводом с цилиндрами двигателя. Простейший карбюратор состоит из двух камер: поплавковой и смесительной. Процесс приготовления горючей смеси продолжается на всем пути Схема простейшего карбюратора: 1 - топливопровод; 2 - игольчатый клапан; 3 - отверстие в крышке поплавковой камеры; 4 - распылитель; 5 - воздушная заслонка; 6 - диффузор; 7 - дроссельная заслонка; 8 - смесительная камера; 9 - топливный жиклер; 10 - поплавок; 11 - поплавковая камера движения топлива и воздуха по впускному тракту, вплоть до цилиндров, но начинается с распы- ления топлива в смесительной ка- мере карбюратора. Для этого в смесительной камере установлен распылитель в виде трубки. Срез трубки выведен в центр диффузора камеры. Диффузор — это участок сужения смесительной камеры. Скорость воздушного потока в диффузоре возрастает, и у распылителя возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо вытекает из распылителя и интенсивно перемешивается с воздухом. В распылитель топливо поступает из поплавковой камеры, с которой он связан каналом. В канале установлен жиклер — пробка со сквозным отверстием определенных размеров и формы. Жиклер ограничивает поступление топлива в распылитель. Одно из условий нормальной работы карбюратора — правильная установка уровня топлива в поплавковой камере. Поддерживается уровень топлива в камере при помощи поплавкового механизма с игольчатым клапаном. Топливо подается в поплавковую камеру по топливопроводу. По мере заполнения камеры поплавок поднимается, а игла запирает отверстие клапана, при этом вытесняемый топливом воздух выводится наружу через |