Улучшение кпд квд. КиПД (Автосохраненный). Гражданская авиация России является достаточно сложной многоцелевой отраслью с очень большим и разнообразным парком воздушных судов, довольно широкой сетью аэропортов, учебных и научных заведений
 Скачать 1.2 Mb.
|
 ВведениеГражданская авиация России является достаточно сложной многоцелевой отраслью с очень большим и разнообразным парком воздушных судов, довольно широкой сетью аэропортов, учебных и научных заведений. Кроме того она имеет множество ремонтных предприятий, разветвленную систему управления воздушным движением, а также некоторыми другими структурами, которые и обеспечивают ее жизнедеятельность. Авиационный транспорт является определенным видом транспорта, который осуществляет перевозку как пассажиров, так и грузов по воздуху. Для такого вида транспорта характерным является высокая скорость перевозки, а также способность преодолевать достаточно большие расстояния. Прежде всего, он используется для доставки очень срочных грузов и в труднодоступных районах, в которые просто нет возможности попасть другим способом. Гражданская авиация уже достаточно длительное время является одной из самых важнейших частей транспортной системы всей Российской Федерации, которая полностью обеспечивает удовлетворение потребностей населения страны в авиаперевозках. В связи с достаточно большими размерами самой страны, воздушный транспорт играет очень важную социально- экономическую функцию, обеспечивая необходимую доступность даже к самым отдаленным уголкам России. Самыми важными параметрами, которые определяют качество жизни населения, является доступность транспортных услуг. На долю воздушного транспорта приходится более восьмидесяти процентов пассажиров в международном сообщении. В связи с этим задача эффективного развития и повышения конкурентоспособности воздушного транспорта Российской Федерации является одной из первостепенных, создающих все необходимые условия для эффективного роста экономики. Авиационные турбореактивные двигатели для летательных аппаратов различного назначения нашли широкое применение как в нашей стране, так и за рубежом. Главным достоинством таких двигателей является их высокая экономичность. Недостатки — большие масса и габариты. Особенно — большой диаметр вентилятора, который приводит к значительному лобовому сопротивлению воздуха в полёте. Благодаря высоким значениям параметров рабочего процесса, новизны конструктивных и технологических решений, использованию накопленного опыта эксплуатации ранее созданных двигателей современные авиационные ГТД имеют высокую эксплуатационную надежность. Грамотная эксплуатация указанных выше двигателей невозможна без знания конструкции основных узлов двигателей, особенностей их работы и технического обслуживания. Строгое и точное соблюдение инструкции по технической эксплуатации обеспечивает высокую надежность авиационной техники и безопасность полетов. Степень повышения давления воздуха — важнейший параметр, характеризующий компрессор. Мероприятия по повышению КПД компрессора сводятся к увеличению напорности компрессора. Степенью повышения давления воздуха в ступени называется отношение давления на выходе из ступени. Поэтому проводится разработка мероприятий по повышению КПД компрессора высокого давления двигателя Аи-222-25. Расчет массово-габаритных характеристик двигателяАИ-222-25 — двухконтурный турбореактивный двигатель семейства АИ-222. Применяется на учебно-боевых самолётах Як-130 и Hongdu L-15. Як-130 (по модификации НАТО: Mitten — «Рукавица») — российский учебно-боевой самолёт, разработанный ОКБ имени Яковлева для замены в Военно-Воздушных Силах России учебно-тренировочных самолётов Л-39. В задачи самолёта входит обучение курсантов лётных училищ: взлёт-посадка, пилотирование, навигация, выполнение сложных манёвров, приобретение навыков действий на предельных режимах полёта, действий при отказах авиационной техники и ошибках лётчика, выполнение полётов в сомкнутых боевых порядках днём и в условиях визуальной видимости, освоение систем вооружения и отработки основ боевого применения при действиях по наземным и воздушным целям, обучение навыкам выполнения наступательных и оборонительных манёвров, характерные для самолётов четвёртого и пятого поколений. На самолете установлено два двигателя АИ-222-25. Исходя из необходимости обеспечения высокой надёжности, долговечности, живучести, простоты эксплуатации и удобства обслуживания, основные требования к силовой установке учебно-тренировочного самолёта и его двигателям формулируются следующим образом: — обеспечение заданных лётно-технических данных ВС (дальность и продолжительность полёта, максимальная скорость и высота полёта, скороподъёмность); — надёжность в работе при любых заданных режимах работы двигателя и полета самолёта, в любых ожидаемых условиях эксплуатации как на земле, так и в полёте; — живучесть, т.е. способность силовой установки обеспечивать работу двигателя при повреждении или неисправности отдельных ее элементов. С этой целью в основных системах должны быть предусмотрены элементы дублирования, резервирования; — безопасность в пожарной ситуации. Способность тушения пожара в мотогондоле, внутри двигателя и заполнения топливных баков нейтральным газом; — большой ресурс, то есть способность силовой установки продолжительное время работать без ремонта. При этом время работы основных узлов и деталей, определяющих назначенный ресурс силовой установки, должно превышать первоначальный ресурс её в несколько раз; — небольшая масса. Силовая установка с малой массой позволяет повысить загрузку самолёта и, следовательно, повысить эффективность его использования; — небольшое сопротивление, снижающее располагаемую тягу, увеличивающее расход топлива и ухудшающее все ЛТХ ВС; - надёжный контроль за работой отдельных систем. Для этой цели система контроля должны включать в себя не только приборы контроля, но и различного типа сигнальные устройства; — простота в эксплуатации и обслуживании. Двухвальный двухконтурный двигатель АИ-222-25 со смешением потоков (рисунок 1.1) состоит из 2-ступенчатого КНД, выполненного по технологии «блиск», 8-ступенчатого КВД, кольцевой камеры сгорания, одноступенчатой ТВД и одноступенчатой ТНД, сопла. Двигатель имеет нижнее расположение коробки агрегатов.  Рисунок 1.2 — Фото АИ-222-25 со смешением потоков От АИ-22 новые двигатели отличает изменённая конструкция камеры сгорания, турбин высокого и низкого давления. Турбина высокого давления унифицирована с турбиной газогенератора двигателя Д-27. По желанию заказчика могут устанавливаться сопла с управляемым вектором тяги и форсажной камерой. Для этой цели для АИ-222-25 разработано новое поворотное сопло, представляющее собой отдельный модуль, который установлен на фланец задней опоры турбины двигателя. Конструкция модуля позволяет отклонять сопло на угол до 20 градусов в любом направлении от оси двигателя. Впервые на двигателях такого класса применена цифровая система автоматического управления, совмещённая с системами тестирования и диагностики уровня FADEC. Модульная конструкция позволяет эксплуатировать двигатели по состоянию. При этом, основное управление двигателем гидромеханическое. Таблица 1.1 —технические данные двигателя АИ-222-25
|
