ПЗ. Литература Введение
 Скачать 1.73 Mb.
|
|
Содержание Введение………………………………………………………………………...…3 1Описание конструкций……………………………………………………….…5 2 Описание тех процесса, примеряемое оборудование, инструменты, краткое описание их устройства, описание параметров и режимов введения выполняемых работ...............................................................................................18 3 Контроль качества……………………………………………………………..37 4 Организация рабочего места………………………………………………….42 5 Техника безопасности…………………………………………………………44 Заключение…………………………………………………………………….…48 Литература…………………………………………………………………….…49 Введение На судах гидроприводы наиболее широко применяются в рулевых устройствах. В последние годы гидроприводы рулевых устройств стали применяться не только на больших судах, где необходимо обеспечить момент на баллере, равный десяткам и сотням тонна-сила-метров, но и на малых судах. Все увеличивающееся использование гидроприводов на судах обусловлено их преимуществами: гидропривод имеет меньшие массы и габаритные размеры, чем электропривод; использование в гидроприводах в качестве рабочей жидкости минеральных масел создает хорошие условия смазки, что обеспечивает надежность и долговечность механизма; применение минерального масла позволяет иметь также малые сопротивления трения в подвижных деталях, что обеспечивает бесшумную и плавную работу без вибраций; гидропривод может обеспечить широкое бесступенчатое передаточное число и легкое реверсирование без обязательного изменения направления вращения механизмов, обеспечивающих реверсирование (это исключает необходимость преодоления больших инерционных усилий — они или отсутствуют или будут значительно меньше, чем, например, у электропривода); гидропривод способен осуществлять более частые изменения направления перекладки, чем электропривод; гидропривод способен работать в затопленном состоянии, что повышает живучесть судна; гидропривод может быть составлен из различных стандартных и унифицированных деталей и узлов, что уменьшает его стоимость; использование в гидроприводах насосов с большим значением к. п. д. (0,9-:-0,95) обеспечивает высокую экономичность их эксплуатации. От механического гидравлический привод выгодно отличается тем, что при его компоновке и монтаже нет необходимости обеспечивать строгое взаимное расположение его отдельных узлов и деталей. Насосы электрогидравлических рулевых машин приводят их в действие с помощью давления, создаваемого в цилиндрах гидравлического рулевого привода машины в целях перекладки руля. В электрогидравлических рулевых машинах находят применение насосы регулируемой, а также и постоянной подачи. Насосы регулируемой подачи (НРП) могут быть выполнены как радиально-поршневыми, так и аксиально-поршневыми. 1Описание конструкций На судах гидроприводы наиболее широко применяются в рулевых устройствах. В последние годы гидроприводы рулевых устройств стали применяться не только на больших судах, где необходимо обеспечить момент на баллере, равный десяткам и сотням тонна-сила-метров, но и на малых судах. Все увеличивающееся использование гидроприводов на судах обусловлено их преимуществами: -гидропривод имеет меньшие массы и габаритные размеры, чем электропривод; -использование в гидроприводах в качестве рабочей жидкости минеральных масел создает хорошие условия смазки, что обеспечивает надежность и долговечность механизма; -применение минерального масла позволяет иметь также малые сопротивления трения в подвижных деталях, что обеспечивает бесшумную и плавную работу без вибраций; -гидропривод может обеспечить широкое бесступенчатое передаточное число и легкое реверсирование без обязательного изменения направления вращения механизмов, обеспечивающих реверсирование (это исключает необходимость преодоления больших инерционных усилий — они или отсутствуют или будут значительно меньше, чем, например, у электропривода); -гидропривод способен осуществлять более частые изменения направления перекладки, чем электропривод; -гидропривод способен работать в затопленном состоянии, что повышает живучесть судна; -гидропривод может быть составлен из различных стандартных и унифицированных деталей и узлов, что уменьшает его стоимость; -использование в гидроприводах насосов с большим значением к. п. д. (0,9-:-0,95) обеспечивает высокую экономичность их эксплуатации. От механического гидравлический привод выгодно отличается тем, что при его компоновке и монтаже нет необходимости обеспечивать строгое взаимное расположение его отдельных узлов и деталей. Насосы электрогидравлических рулевых машин приводят их в действие с помощью давления, создаваемого в цилиндрах гидравлического рулевого привода машины в целях перекладки руля. В электрогидравлических рулевых машинах находят применение насосы регулируемой, а также и постоянной подачи. Насосы регулируемой подачи (НРП) могут быть выполнены как радиально-поршневыми, так и аксиально-поршневыми. Эти насосы должны: -поддерживать неизменный напор, развиваемый насосом при регулируемой подаче, колеблющейся от нуля до максимального ее значения; -не давать пульсирующей струи жидкости; -быстро изменять направления подачи; -быть экономичными. Большее распространение имеют радиально-поршневые насосы, однако в перспективе аксиально-поршневые насосы найдут более широкое применение на судах. К середине 60-х годов разработан типизированный ряд рулевых машин типа Р, в которых в двух группах (из трех) применяются аксиально-поршневые насосы регулируемой подачи типа 11Д. Насосы постоянной подачи могут быть выполнены червячными, шестеренчатыми и роторно-шиберными. В отдельных случаях на судах можно встретить ра-диально- и аксиально-поршневые насосы, используемые как насосы постоянной подачи (отрегулированные на постоянную подачу), что экономически нецелесообразно, так как стоимость этих насосов в десятки раз больше стоимости последних. Преимущественное использование аксиально-поршневых насосов на судах новой постройки объясняется их компактностью и меньшей массой (при равной мощности с радиально-поршневыми насосами), способностью работать при больших давлениях с высоким к. п. д., а. также тем, что они имеют малые радиальные размеры, допускающие большие частоты вращения, и меньшую стоимость. Применение в рулевых машинах насосов постоянной подачи целесообразно до ограниченных пределов мощностей, так как при частичных нагрузках (когда регулирование осуществляется дросселированием жидкости) общий к. п. д. гидравлических передач будет низким. Отечественная промышленность выпускает также насосы типа 11P марок 11Р-0,5; 11Р-1,5; 11Р-2,5; 11Р-5; 11Р-10; 11Р-20; 11Р-30; 11Р-50, отличающиеся от насосов типа 11Д отсутствием устройств гидроавтоматики и предназначенные для работы в системах с ручным управлением или дистанционным с достаточно мощными управляющими элементами. Частота вращения и подача одноименных марок насосов типов 11P и 11Д совпадают. Конструкция этих насосов более сложна, при эксплуатации необходима остановка для промывки фильтров, при работе на холостом ходу и при малых подачах наблюдается нагрев рабочей жидкости за счет дросселирования масла.Радиально-поршневой насос регулируемой подачи приведен на рис. 1 (четырехплунжерной гидравлической рулевой машины). Этот насос устроен таким образом, что дает возможность при постоянном числе оборотов и при той же стороне вращения изменять подачу, направление нагнетания и всасывания.  Рисунок 1.1-Четырехплунжернаяэлектрогидравлическаярулеваямашина Насос состоит из блока цилиндров 1, вращаемых электродвигателем, внутри которого могут поступательно двигаться вращающиеся вместе с цилиндрами скалки 2,связанные с башмаками 3, скользящими по регулировочному кольцу 4. Последнее имеет цапфы 5 и 6, удерживающие его от вращения и позволяющие перемещать его в горизонтальном направлении в корпусе 7. Внутри блока цилиндров находится камера, разделенная неподвижной перегородкой 8 на две полости, которые сообщаются при помощи отверстий 5 трубопроводом, соединенным с цилиндрами. Телемотором, действующим на цапфы 5 и 6, можно устанавливать регулировочное кольцо 4 в любое положение по отношению к центру вращения. Если кольцо 4 расположить концентрично к звездообразным цилиндрам, то они, вращаясь, будут увлекать за собой скалки, но последние, двигаясь вместе с системой цилиндров, не имеют поступательного движения, и подача насоса будет равна нулю (насос в положении в на рис. 1.1). Если сдвинуть регулировочное кольцо влево (положение а), то в этом случае при вращении по часовой стрелке в цилиндрах, расположенных выше оси цапф, происходит нагнетание через отверстие 9. Поршни нижних цилиндров, прижимаемые к башмакам центробежной силой, в это время будут через отверстие 10 всасывать жидкость. Рабочий эксцентриситет (смещение регулировочного кольца) для насосов некоторых серийных судов составляет ±13 мм, а для РЭГ4 — до ±24 мм. Если кольцо 4 передвинуть вправо, то поршни верхних цилиндров будут осуществлять всасывание через отверстие 9, а в нижних цилиндрах — нагнетание жидкости через отверстие 10. Чем дальше будет смещено регулировочное кольцо от своего среднего положения, тем больше будет Подача насоса, тем быстрее происходит перекладка руля. Четырехцилиндровый плунжерный привод позволяет при эксплуатации машины осуществлять различные варианты переключения и производить замену уплотнений любых цилиндров без выключения рулевой машины. На рис. 2 приведена схема гидравлической рулевой машины с лопастным приводом типа РЭГ ОВИМУ-7. Эта машина разработана научно-исследовательским сектором Одесского высшего инженерного морского училища в двух вариантах, отличающихся различным конструктивным выполнением золотниково-распределительного устройства. Лопастной гидравлический привод в этой машине устанавливается непосредственно на баллере руля, что уменьшает ее габаритные размеры и позволяет вести монтажные и модериизационные работы, не выводя судно из эксплуатации. Питание привода осуществляется лопастным насосом Г12-14 (ЛЗФ-70) постоянной подачи 73 л/мин с частотой вращения 1000 об/мин и мощностью 5,6 кВт, Гидравлическая рулевая машина работает при давлении рабочей жидкости 40 кгс/см2. Она состоит из рабочего цилиндра 16, лопастного насоса 21 с электродвигателем, золотниково-распределительного устройства 7, сдвоенного перепускного клапана 15 привода, предохранительного клапана 8 насоса, пружинного буферного колпака 20, бака для рабочей жидкости 9 и системы рычагов управления. При среднем положении золотника 11, как показано на рис. 2, работа насоса 21 вызовет лишь циркуляцию рабочей жидкости по кольцу в направлении, указанном пунктирными стрелками. При этом жидкость, нагнетаемая насосом под золотник 11, возвращается в трубопровод через правое верхнее отверстие корпуса золотниковой коробки. При вращении штурвала, находящегося в рулевой рубке, например, в правую сторону каретка телемотора 1 перемещается вправо (в нос) в направлении, указанном сплошными стрелками, в результате чего шток золотника 11 перемещается вправо вместе с ним. Одновременно кулачковый механизм 13 перемещает разгружающий золотник 4 также вправо, вследствие чего закрывается канал а и жидкость, нагнетаемая насосомпод золотник,выходит через окно, открытое золотником, в трубопровод по направлению, указанному сплошными стрелками, к рабочему цилиндру 16. Рабочий цилиндр удерживается от вращения четырьмя лапами, прикрепленными к палубе, и имеет на внутренней поверхности неподвижные крылья.  Рисунок 1.2- Схема РЭГ ОВИМУ-7 Как видно из рисунка, на вертикальном валу рабочего цилиндра закреплены лопасти, жестко соединенные со ступицей сектора ранее имевшейся на судне паровой рулевой машины. При нагнетании жидкости в две диаметрально противоположные полости цилиндра вал с крыльями и баллер 18 руля 17 поворачиваются в данном случае против часовой стрелки. Поворот баллера вызовет перемещение рычага 12 сервомотора (обратная связь), при этом рычаг 14 поворачивается и смещает золотник до тех пор, пока закроются окна 10 золотниковой коробки, а кулачковое устройство 13 станет в первоначальное положение. Давление рабочей жидкости на кольцевую поверхность разгрузочного золотника 4 совпадает с направлением действия пружин, в результате чего этот золотник сместится и откроет канал а, вследствие чего возобновится циркуляция жидкости по кольцу/указанному пунктирными стрелками. В результате руль останется в переложенном на борт положении и показания аксиометра будут соответствовать ранее заданному углу перекладки. Можно проследить по схеме, что при вращении штурвала в левую сторону баллер повернется по часовой стрелке. Фиксатор 6 с пружиной 5 предназначен для уменьшения ошибки между показаниями аксиометра и действительным положением пера руля. Фиксатор не позволяет золотнику 4 открыть окно а до полного закрытия золотником // окон 10, т. е. до установления руля на заданный угол. В рабочем положении системы, когда происходит перекладка руля и золотник 4, закрывая окно а, находится в правом положении, фиксатор под действием пружины находится в нижнем положении, вследствие чего кольцевая торцевая поверхность золотника 4 не испытывает давления, так как объем над ней соединен каналом К с отливной полостью. К концу маневра, когда в связи с прикрытием золотником И окон 10 давление в системе возрастает, фиксатор поднимается, преодолев давление пружины 5, и соединяет каналы полости высокого давления золотникового устройства с каналами, идущими к кольцевой поверхности, обеспечивая повышение давления на торцевую кольцевую поверхность золотника 4. Сила, образовавшаяся от давления на эту поверхность и совпадающая с ней по направлению действия пружины золотника 4, сместит его в первоначальное (допусковое) положение; окно а откроется, и давление в системе снизится. Устройство фиксатора обеспечивает также разгрузку нагнетательной сети трубопровода при недопустимом повышении давления, выполняя в этом случае функции предохранительного клапана, хотя схемой предусматривается специальный предохранительный клапан 8, который срабатывает в случае заклинивания золотника 4(в эксплуатации случаев заклинивания не наблюдалось) Рулевая машина может работать и без фиксатора 6. Если он выключен (поднят), то уменьшается точность отработки машиной заданных углов, однако нормы Регистрасоблюдаются. Между рычагом управления 14 и баллером 18 в системе сервомоторов предусмотрена жесткая пружина 19, в нормальных условиях не работающая, но являющаяся демпфером при резких поворотах руля от ударов зыби. В последнем случае схемой предусматривается возможность перепуска рабочей жидкости из нагнетательных полостей рабочего цилиндра 16 во всасывающие окна через сдвоенный перепускной предохранительный клапан 15, который срабатывает при увеличении расчетной нагрузки на руль в 2,5 раза, т. е. при давлении 100 кгс/см2. Описанная конструкция золотников распределительного устройства обеспечивает начало перекладки руля при перемещении распределительного золотника 11 на 3 мм и смещении разгрузочного золотника на 7 мм. Начало перекладки руля происходит при смещении каретки телемотора 1 на 6 мм, что соответствует повороту штурвала на 90°. Заданный поворот штурвала может быть уменьшен за счет удлинения толкателя 3 разгрузочного золотника при регулировании системы путем вывинчивания его из развилки 2. При этом первоначальное живое сечение перепускного окна а уменьшится и потребуется меньший ход разгрузочного золотника до начала прекладки руля. Распределительный золотник 11 обеспечивает полное открытие окон 10 при повороте штурвала на 1,5 оборота. При повороте штурвала на 40—60° окна открываются на 1—1,5 мм и насос перекачивает жидкость в цилиндр со скоростью 15 м/с. Чувствительность установок может быть повышена за счет уменьшения ширины окна а при определенном изменении золотника. В последней модели рулевой машины ее пуск осуществляется за 0,1 с. Сервомотор обеспечивает работу машин и в том случае, когда в процессе перекладки руля удар волны (или другое внешнее воздействие) заставит сработать механизм возврата золотника, так как при этом руль несколько отклонится и своим движением посредством сервомотора снова закроет окно а, после чего поворот руля будет продолжаться до заданного угла перекладки. Элементы гидравлической системы рулевых машин связаны между собой трубопроводами. Масляный трубопровод состоит из главного (соединяющего насосы с цилиндрами привода баллера через клапанные коробки) и вспомогательных трубопроводов, а также трубопровода манометров. Рулевые машины снабжены комплектом контрольно-измерительных приборов, обеспечивающих нормальную эксплуатацию. Руление машины всех групп предназначены для перекладки одного руля. Машины с малым моментом на баллере предназначены дли небольших судов смешанного плавания (река—море). Ряд машин серии «Р» включает электрогидравлическне рулевые машины 12 типоразмеров и 7 модификаций (машины на два руля). При этом 9 типоразмеров ряда заменяют 36 типоразмеровэлектрогидравлических и электрических рулевых машин, находившихся до последнего времени в эксплуатации. Система управления новыми рулевыми машинами электрическая дистанционная с электрической связью и обеспечивает три вида управления: автоматическое (авторулевой), сдмдатвчшше, (следящая система), простое дистанционное. Электропривод насосов рулевых машин работает на переменном токе 380 В или постоянном токе 220 В. Система дистанционного управления представляет собой сочетание электрических, механических и гидравлических элементов и наиболее полно отвечает требованиям эксплуатации. Исполнительный механизм системы управления в рулевых машинах первой группы воздействует на распределительный золотник и установлен на раме насосного агрегата; в рулевых машинах второй и третьей групп исполнительный механизм регулирует наклон цилиндрового блока насоса регулируемой подачи и размещается непосредственно на корпусе насоса. При разработке типизированной конструкции электрогидравлических рулевых машин значительное внимание было уделено унификации отдельных узлов и деталей, а также комплектующих изделий. Так, аксиально-поршневые насосы переменной производительности в рулевых машинах второй и третьей групп имеют единую кинематическую схему и отличаются только геометрическими размерами. В рулевых машинах Р11—Р15 использован насос только одного типоразмера — 11Д № 5, в машинах же Р17 и Р18 — насос 11Д № 20. Рулевые машины указанных групп имеют единую принципиальную схему трубопроводов. Полностью унифицирована для всего типизированного ряда система управления. Приводы баллера двухцилиндровых Р11 и Р13 и четырехцилиндровых рулевых машин Р15 и Р16 унифицированы и составлены из одинаковых элементов (за исключением румпелей). Два типоразмера масляных цистерн применяют для рулевых машин девяти типоразмеров. Таблица 1.1- Характерные неисправности в работе рулевой машины  Безотказная работа рулевой машины обеспечивается следующими видами регулировки: Соответствие нулевой подачи главных насосов нулевому положению руля. Для проверки соответствия включить рулевую машину и маховиком 17 в режиме "местный" установить руль в нулевое положение, ориентируясь по шкале 20. Дифференциальный рычаг 11 установить в среднее положение так, чтобы он располагался под углом 90° к тяге 9 управления насосами. Включить левый главный насос ГН1. Если при этом руль отклоняется от нулевого положения, насос в положении нулевой подачи не находился. С помощью винтового соединения 10 необходимо сдвинуть золотник гидроусилителя 8 и задать насосу ГН1 подачу для возвращения руля в нулевое положение. Запустив насос ГН2, произвести аналогичную регулировку. Достижимое рассогласование составляет 0,2- 0,3°. Зона нечувствительности системы управления проверяется медленным поворотом штурвала до момента страгивания руля. Эквивалентный люфт не должен превышать 10% номинального эксцентриситета регулируемого органа насоса. Срабатывание предохранительных клапанов должно происходить при давлении, превышающем номинальное на 20-50%. Давление срабатывания проверяется при работе рулевой машины на упоре. При наличии у насосов нульустановителя он должен быть отрегулирован на положение нулевой подачи у неработающего насоса. 2 Описание тех процесса, примеряемое оборудование, инструменты, краткое описание их устройства, описание параметров и режимов введения выполняемых работ Монтаж – это комплекс работ по установке механизмов, включающие в себя: сборочные операции, перемещение на судно, установку на судовой фундамент, а также испытания на холостом ходу и под нагрузкой. В состав монтажных работ входят также вспомогательные, подготовительные и пригоночные процессы. Механическое оборудование на судне может быть агрегатированное и устанавливаемое отдельными узлами. В агрегатируемом виде на судно поставляются механизмы, конструкция и габариты которых позволяют выполнять транспортно-погрузочные работы без разборки. В сборе поступают главные и вспомогательные двигатели, теплообменные аппараты. Агрегатный монтаж оборудования более технологичен, так как исключает трудоёмкую общую сборку на судне. Преимущества агрегатирования: сокращение сроков и повышение качества проектирования; сокращение сроков и повышение качества монтажа оборудования; возможность передачи изготовления унифицированных и стандартных сборочных единиц специальным производствам что ведёт к удешевлению продукции и повышает её качество; улучшение системы технического обслуживания и ремонта установок и систем, за счёт рационального подбора оборудования в сборочных единицах оптимизация внутреннего пространства энергетического отсека; экономия материалов (труб, кабелей) за счёт более функционального расположения элементов установок и систем; позволяет перенести значительный объём монтажных работ с судна в цех. Для рулевой машины способом монтажа является агрегатированный способ. Так как он является более выгодным с точки зрения экономичности, а также сокращает сроки выполнения качества сборки всего механизма. Так же при этом способе монтажа данный механизм был испытан на стендовых испытаниях на заводе-изготовителе что гарантирует его роботу и характеристики, которые были заявлены заводом изготовителям. Рулевая машина поступает на монтаж комплектно в агрегатированном виде после стендовых испытаний на заводе-изготовителе. Обработанные опорные поверхности цилиндров перед установкой рулевой машины должны быть расконсервированы, осмотрены и обнаруженные механические повреждения устранены. Инструмент и приспособления, применяемые для осуществления монтажа заданного механизма Инструмент применяемый при монтаже рулевой машины Универсальная втулка для подрезания плоскостей под головки болтов Втулка (рис. 2.1) состоит из разрезных соединительной и конусной втулок и гаек специальной и стопорной.  Рисунок 2.1- Универсальная втулка Универсальная втулка, насаженная на борштангу машин, устанавливается а подрезаемое отверстие. При поворачивании специальной на резьбе конусной втулки (в направлении резьбы) втулка поднимается и трехступенчатым конусом раздвигает разрезную втулку до соприкосновении ее наружной поверхности с поверхностью подрезаемого отверстия. После выполнения подрезания универсальная втулка снимается, для чего специальная гайка поворачивается в обратном направлении, а конусная втулка опускается, уменьшая при этом наружный диаметр разрезной. Втулка обеспечивает параллельность борштанги оси подрезаемого отверстия и высокое качество подрезки. Техническая характеристика универсальной втулки Диаметр, мм: подрезания …………………38 - 45 втулки……………………….75 Высота втулки, мм……………...165 Масса, кг………………………...0,6 Нутромер для измерения отверстий Н  утромер укороченный служит для измерения отверстий небольших глубин, где применение стандартного нутромера неудобно из-за его больших Рисунок 2.2- Нутромер для измерения отверстий Нутромер (рис. 2.2) изготовляют из стандартного нутромера, у которого укорачивают трубу и шток и добавляют скобу для компенсации исключенной при переделке массы нутромера. Габариты нутромера 250X60X60 мм. Масса 0,8 кг. Пневматический шаберы П  невматический шабер (рис. 2.3) состоит из ротативного пневматического двигателя, планетарной я конической передач и кривошипного механизма.Рисунок 2.3- Пневматический шабер Сжатый воздух из шланга попадает через рукоятку 1 и регулирующий клапан в статор 2 и, воздействуя на лопатки 13, вращает ротор 3 с закрепленными в нем двумя парами сателлитовых шестерен 14 и 15 планетарной передачи. Две шестерни 15 находятся в зацеплении с неподвижной шестерней 16. При вращении ротора шестерни 15 приводят во вращении шестерни 4 и 14. Частота вращения шестерни 4 меньше частоты вращения ротора в 10 раз и зависимости от регулирования подачи воздуха составляет 800—1200 об/мин. От шестерни 4 движение передается на валик 6 кривошипного механизма через конические шестерни 12 и 5. С помощью шатуна 11 ползуну 10 сообщается возвратно поступательное движение. В конусном отверстии ползуна устанавливают державку 7 с шабером 9, закрепляемую гайкой 8, В процессе выполнения шабровочных работ шабер прижимают к обрабатываемой поверхности, держа правой рукой за рукоятку, а левой за верхнюю часть корпуса у ползуна. Приспособления применяемый при монтаже рулевой машины П  риспособление для насадки румпеля на баллерРисунок 2.4-Приспособление для насадки румпеля на баллер Для насадки румпеля на баллер применяют приспособление, изображенное на рис. 2.4. Шпиндель 1 ввертывается в резьбовое отверстие баллера 5, на шпиндель в свою очередь навертывается гайка 2 с прижимными винтами 3. Равномерно вращаемые гаечным ключом прижимные винты насаживают румпель 4 на баллер. Гидравлическое приспособление для затяжки резьбовых соеденений Монтаж оборудования на судах с ядерными энергетическими установками АЭУ производится с учетом особу .к требований к их надежности и особенно герметичности. Поломки, утечки, нарушения нормальных режимов АЭУ могут привести к специфически опасным последствиям для экипажа, активации окружающей среды и т. п..  Рисунок 2.5-Приспособление гидравлическое Стрелы для центровки механизмов Центровку по стрелам широко применяют при соединении валов механизмов эластичными и зубчатыми муфтами. На рис. 2.6 показаны стрелы, позволяющие проверить результаты центровки вспомогательных механизмов ошювременло в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Стрелы состоят из хомутов 6 и 7 (каждый из двух половин), кованых угольников 1 и 5, горизонтальных 4 и вертикальных 2 установочных болтов с закаленными и шлифованными концами, гаек 3, фиксирующих установочные болты, и болтов 8 для закрепления хомутов на соединительных фланцах валов.  Рисунок 2.6- Стрелы для центровки механизмов Стрелы, показанные на рис. 2.6, изготовляют жесткими и прочно закрепляют на фланцах валов во избежание отжима при измерении зазоров 146 щупом. Отжим стрелы приводит к существенным ошибкам при центровке. При измерении смещений и изломов установочные болты на стрелах ставят возможно ближе к измерительным площадкам, чтобы пользоваться наименьшим количеством пластинок щупа. Это повышает точность измерения и облегчает определение получаемых результатов. Приспособления для перемещения механизмов внутри корпуса судна и на фундаменте На рис. 2.7 показано приспособление для подъема, горизонтального перемещения и установки на фундаменты механизмов и оборудования массой до 250 кг в судовых помещениях. Приспособление состоит из двух скоб с прижимами 4, узла подъема — опусканий груза 3, узла перемещения груза 1 и стального каната 2, Скобы с прижимами устанавливают на наборе корпуса судна и крепят болтами. Применение приспособления позволяет улучшить условия труда, снизить утомляемость и повысить производительность труда рабочих.  Рисунок 2.7-Приспособление для пожъема В процессе выполнения монтажных работ при центровка механизмов их приходится перемещать на фундаменте в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Для горизонтального перемещения механизма на кницах фундамента болтами или электро прихваткаии закрепляют специальные планки. В них ввертывают отжимные болты, которые торцами упираются в боковую грань лапы механизма. Подвертывая болты с соответствующей стороны, перемещают механизмы в нужном направлении. Специальное приспособление показано на рис. 2.8, а. Стержень крюка 1, захватывающего полку фундамента, проходит сквозь планку 5 с двумя отжимными болтами 6 и затягивается гайкой 2. Верхним отжимным болт центрируемый механизм 4 перемещается на требуемую величину. Принцип действия другого приспособления (рис.2.8,6) несколько иной На опорную полку фундамента 1 ставят предохранительную скобу 8, закрепляя ее болтом 7. В отверстие лапы или рамы механизма 2 {например, опорный фланец редуктора) вставляют палец 4 приспособления. Болтом 3 приспособление фиксируют на лапе или раме механизма, а болтом 5 перемещают механизм «на себя».  Рисунок 2.8-Приспособление специамльное Для установки отжимного болта 5 со специальной квадратной гайкой 6 точно напротив торца опорной полки фундамента в основании приспособления предусмотрены паз и отверстие прямоугольной формы. Паз препятствует проворачиванию гайки в основании приспособления. Основание - стальное, сварное с подкрепляющими кницами; отжимные болты изготовлены из стали 40. Масса приспособления около 5 кг. При центровке одного механизма требуется четыре приспособления (по два на борт). Перемещение механизмов, имеющих большую массу и толщину клиньев более 35 мм, производится винтовыми клиновыми домкратами с трением скольжения и трением качения клина. Гидравлические домкраты с отдельно расположенным насосом (рис. 2.9, а) также предназначены для подъема и опускания механизмов прн монтаже. Один насос приводит в действие до четырех домкратов. Стоя у насоса, работающий может управлять несколькими домкратами, одновременно включая или выключая их по мере надобности запорными кранами, смонтированными на насосе. Во многих случаях такие домкраты более производительны, чем домкраты с собственными насосами. Малогабаритный домкрат (рис. 2.9) предназначен для выравнивания те центровки механизмов с большой массой при их монтаже на судах, а также для запрессовки и распрессовки деталей. Он применяется вместо отжимных болтов, клиновых механических домкратов и монтажных клиньев при нагружении их более 100 к  Н.Рисунок 2.9-Гидродомкрат Гидродомкрат имеет разъемный корпус, состоящий из нижней 2 и верхней 3 половин, в котором помещен замкнутый резиновый пакет 4. Пакет соединен с нижней половиной корпуса и трубкой 1 герметизирующим устройством 5 и винтом 7. Предельная высота подъема гидродомкрата автоматически ограничивается специальным клапаном 6. В нерабочем положении нижняя и верхняя половины корпуса гидродомкрата удерживаются тремя винтами 8. При подъеме винты отдаются, жидкость от насоса, подключенного к трубе, подается под давлением в замкнутый резиновый пакет, и производится подъем верхней половины корпуса на величину длины штока предохранительного клапана, который на предельной величине подъема автоматически перекрывает поступление жидкости в пакет. Переносной фрезерный станок СПФ -1 Станок (рис. 2.10) предназначен для обработки опорных поверхностей прямоугольных фундаментов под главные и вспомогательные механизмы. Он состоит из станины 1, каретки |