методические указания кур. проект ТУРДЖУН. МУ КП ТУРЖУН рус. Методические указания по выполнению курсового проекта Технология управления поездной работой на железнодорожном полигоне
 Скачать 0.57 Mb.
|
|
АО «КАЗАХСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ им. М. ТЫНЫШПАЕВА» Кафедра «Организация перевозок, движение и эксплуатация транспорта» МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по выполнению курсового проекта «Технология управления поездной работой на железнодорожном полигоне» по дисциплине «Технология и управление работой железнодорожных участков и напралений» для студентов очной формы обучения специальности 5В090100 «Организация перевозок, движение и эксплуатация транспорта» Алматы, 2020 УДК 656.222 (075) Нуржаубаев М.М. Методические указания по выполнению курсового проекта «Технология управления поездной работой на железнодорожном полигоне» по дисциплине «Технология и управление работой железнодорожных участков и напралений» Рецензенты: Мусабаев Б.К., д.т.н., .профессор кафедры «Логистика на транспорте» КазАТК; Жатканбаев О.А., к.т.н., доцент КУПС. Целью выполнения курсового проекта является приобретение студентами практических навыков по организации вагонопотоков, расчетов элементов графика движения поездов, определению пропускной способности участков. Итогом выполнения курсового проекта является составление графика движения поездов по участкам отделения дороги с расчетом его показателей. Предназначено для студентов очной форм обучения специальности 5В090100- «Организация перевозок, движение и эксплуатация транспорта» Методические указания обсуждены и получили положительное решение на кафедре «Организация движения транспорта» Протокол №__ от « __» _____________ 20__ г. Методические указания рассмотрены и получили положительное заключение на Учебно-методическом бюро факультета «Логистика и управление» Протокол № __ от «__» __________ 20__ г. Методические указания рекомендованы к изданию в открытой печати на Учебно-методическом совете АО «КазАТК» Протокол № ___ от «__» __________ 20__ г. СОДЕРЖАНИЕ
Введение Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей экономики и населения. Железные дороги Казахстана по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализации экономических взаимосвязей между регионами. В сопоставлении с другими видами транспорта железнодорожный является наиболее конкурентоспособным и доступным. В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы, к уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочного процесса. Сегодня на железных дорогах проводятся меры по повышению скорости движения грузовых и пассажирских поездов, совершенствованию конструкций пути, подвижного состава, разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами (АСУ ТП), региональных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой (АДЦУ), созданию автоматизированных рабочих мест персонала (АРМ) на различных уровнях управления. Эти меры облегчают труд железнодорожников, делают его более производительным и престижным, повышают надежность и безопасность транспортных процессов. Наиболее общим понятием эксплуатационной работы отделения перевозок является перевозочный процесс. При выполнении курсового проекта “Технология управления поездной работой на железнодорожном полигоне” необходимо показать основную роль отделения дороги в оптимальной организации вагонопотоков и управлении перевозочным процессом. 1 Характеристика и объем работы отделения дороги Отделение дороги состоит из трех участков: двух двухпутных и однопутного. Взаимное расположение этих участков показано на рисунке 1.1.  Рисунок 1.1 - Схема участков отделения дороги Станции А, Д - участковые станции с оборотным депо, на ст. С производится смена локомотивных бригад, ст. N - сортировочная с основным депо. Линия УК - двухпутная с автоблокировкой, линия NЕ - однопутная с диспетчерской централизацией. Стрелки на всех станциях отделения оборудованы электрической централизацией. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов принимается из Задания (пункт 1). Граница отделения - ст. А, Д, С (включительно). Длина участков составляет, км: УА; АN; NC; CК; NД и ДЕ принимается из Задания (п.2, таблица 1). Станции А, С, Д являются стыковыми пунктами между соседними отделениями (рисунок 1.1). На участках А-N и N-Д располагаются по 4 промежуточные станции. Определение груженых и порожних вагонопотоков Для определения объема работы в груженых вагонах, регулировки порожних вагонов на отделении дороги, направления порожних вагонопотоков и построения их диаграмм, необходимо данные таблицы 1.1 (п.6 Задания, таблицы 5-14 по варианту). Таблица 1.1 - Корреспонденция суточных вагонопотоков
|