ЗАДАНИЯ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по выполнению практических и лабораторных работ. Методичка ГОРНЫЕ МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ СЕРГИЕНКО. Методические указания по выполнению практических и лабораторных работ по курсу
 Скачать 7.26 Mb.
|
|
Конструкция рельсового пути Рельсовые пути состоят из нижнего и верхнего строений. К нижнему строению относят земляное полотно в виде насыпи, нулевого места или различных искусственных сооружений — мостов, эстакад и т.д., к верхнему строению — балласт, шпалы и рельсы со скреплениями. Рельсы на шпалы опираются через подкладки и крепятся к шпалам костылями, шурупами или болтами. В последнее время получают распространение железобетонные и металлические шпалы. При помощи подкладок рельсам придают уклон внутрь оси пути, что обеспечивает устойчивое движение подвижного состава. Кроме того, на закруглениях наружный рельс укладывают с превышением для компенсации центробежной силы. Расстояние между внутренними стенками головок рельсов называют колеей. На горных предприятиях используют пути с колеей 600; 750 и 900 мм при подземных разработках и 750 и 1520 мм на открытых разработках.  Рис.4.4 Сечение рельсового пути: 1 - рельс; 2 - подкладка;3 - шпала; 4 - балластный, слой; 5 - почва выработки; 6 - водоотливная канавка Пространство между шпалами засыпают балластом (дробленой горной породой) на 2/3 толщины шпалы. На разветвлениях рельсовые пути соединяют стрелочными переводами. Стрелочный перевод состоит из стрелки, крестовины с контррельсами, соединительной части и комплекта переводных брусьев. Тип рельса обозначают буквой Р и цифрой, показывающей массу (кг) 1 м рельса. На шахтах применяют типы рельсов: Р-18, Р-24, Р-33, Р-38 и Р-43, на карьерах - Р43, Р-50, Р-65 и В табл приведены технические характеристики электровозов.
На открытых горных работах все большее распространение получают тяговые агрегаты, представляющие собой комбинацию из электровоза управления, дизельной секции и моторного вагона. Существуют тяговые агрегаты, в состав которых входят электровоз управления и два моторных вагона. Тяговые агрегаты имеют большую массу и могут перевозить составы общей массой до 2000 т и преодолевать затяжные подъемы с уклоном до 70%. Тяговые агрегаты с дизельной секцией могут двигаться по горизонтальным или слабо наклонным путям без контактного провода. Электровозы для открытых горных работ по конструкции значительно сложнее используемых на шахтах Монорельсовый транспорт. Для траспортирования людей и вспомогательных грузов применяются подвесные монорельсовые дороги. Длина горизонтальных и наклонных выработок, в которых они эксплуатируются, достигает 3000м, а угол наклона до 45о. Основные преимущества подвесных монорельсовых дорог: независимость их эксплуатации от состояния почвы; способность преодолевать участки с малым радиусом поворота и других препятствий; исключение схода транспортной емкости с рельса; наличие на тележках собственного подъемника; более низкие капитальные затраты и расходы при эксплуатации. Дизелевозы. Рудничные дизелевозы изготовляются в нормальном и взрывобезопасном исполнениях и поэтому могут применяться в условиях, опасных по газу или пыли. Важными преимуществами дизелевозов перед другими подземными локомотивами являются автономность работы, отсутствие вспомогательных зарядных и преобразовательных установок, меньшая чувствительность к толчкам и перегрузкам. Однако дизелевозы конструктивно сложны и требуют квалифицированного и систематического ухода. Дизелевоз DLZ110F  Рис.4.4.Дизелевоз DLZ110F . Дизелевоз DLZ110F (подвесной дизель-гидравлический локомотив чешской фирмы «Ferrit») - тяговое устройство на монорельсовых подвесных дорогах, применяется для перевозки людей и транспортировке материалов. Допускается использование в среде с опасностью взрыва метана и угольной пыли. Основные части локомотива: две кабины, моторная часть с двумя приводными парами и/или одна, или две, или три, или четыре дополнительные приводные пары. Моторную часть составляет дизельный двигатель и гидравлический привод. Двигатель четырехтактный, четырехцилиндровый. Он приспособлен для применения в горной среде охраной всасывающего и выхлопного контуров с помощью устройства, предотвращаемому инициировании взрыву метана и его перенос в открытую атмосферу. Выхлопные газы охлаждаются водой в специальном выхлопном коллекторе так, чтобы температура на выходе не превышала 70°С. При превышении определенных стоимостей происходить выключение двигателя и остановка или торможение локомотива. Приводная единица составляет тяговое средство, обеспечивающее перенос крутящего момента на приводные ролики с полиуретановым фрикционным слоем и балку монорельса, по которой локомотив движется. Приводная единица составлена из двух медленно работающих гидродвигателей и тормоза с функцией тормоза аварийного. При превышении установленной скорости данная тормозная система автоматически включается и локомотив тормозит.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||