ВЛ 80 ТК Абакан. Методическое пособие Расположение оборудования и устранение неисправностей на электровозах вл80тк
 Скачать 3.08 Mb.
|
 ФИЛИАЛ ОАО «РЖД» КРАСНОЯРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА Абаканский учебный центр- образовательное структурное подразделение Методическое пособие «Расположение оборудования и устранение неисправностей на электровозах ВЛ80тк» АБАКАН 2009 год Рецензия на методическое пособие «Расположение оборудования и устранение неисправностей на электровозах ВЛ85». ( из опыта работы Ретинских Б.Б. и Шоф И.И. преподавателей специальных дисциплин Абаканского учебного центра). В пособии освещены правила эксплуатации электровоза ВЛ85. Практическая ценность методического пособия заключается в его содержании, обеспечивающем доступность, наглядность восприятия. Данное пособие призвано облегчить освоение правил эксплуатации, расположение оборудования, порядка определения характера неисправности и порядка выхода из положения при неисправности оборудования. Может использоваться для организации индивидуальной, групповой аудиторной работы и самостоятельного освоения раздела «Электровоз ВЛ85» дисциплин «Устройство и ремонт электровозов», «Управление и техническое обслуживание электровозов». Материалы рекомендованы цикловой комиссией Абаканского учебного центра для использования преподавателями учебных центров (ТШ), осуществляющих профессиональную подготовку помощников машиниста локомотивов, машинистов локомотивов, для машинистов-инструкторов локомотивных депо для организации технической учебы и локомотивных бригад, непосредственно осуществляющих эксплуатацию электровоза ВЛ85 Главный инженер локомотивного эксплуатационного депо Абакан-2 В.Г. Мусихин Введение Методическое пособие содержит материалы из опыта эксплуатации электровоза ВЛ85. Включает разделы: Правила охраны труда; Технические характеристики электровоза; Подготовка к работе; Управление электровозом на различных режимах; Порядок эксплуатации пневматического и тормозного оборудования; Определение неисправностей по сигнальным лампам; Рекомендации по устранению неисправностей; В пособии отражен многолетний опыт работы авторов в качестве машинистов, машинистов-инструкторов и преподавателей учебного центра. Подборка материалов основана на грамотном подходе к эксплуатации электровоза с учетом требований безопасности движения и анализа ошибок, чаще всего допускаемых локомотивными бригадами в нестандартных ситуациях. Пособие рекомендовано для использования преподавателями учебных центров (ТШ), осуществляющих профессиональную подготовку помощников машиниста локомотивов, машинистов локомотивов, машинистами-инструкторами локомотивных депо для организации технической учебы, локомотивными бригадами, непосредственно осуществляющими эксплуатацию электровоза ВЛ85. Р Е К О М Е Н Д А Ц И Ипо обслуживанию электровоза ВЛ80тк. Локомотивная бригада должна обеспечить безопасность движения поездов с точным соблюдением графика движения. От неё требуется высокая дисциплинированность, хорошие знания устройства и работы электровоза, знание правил управления электровозом и автотормозами поезда. Для устранения возможных неисправностей или для выхода из положения при повреждении узлов электровоза, машинист в поезде должен иметь: Контрольную лампу. Изоляционную ленту. Пять – шесть проводов с зажимами на концах. Голую медную проволоку для шунтирования блокировок и замены предохранителей: на 5А - 0, 19 мм 10А - 0, 21 мм 20А - 0, 35 мм 25А - 0, 53 мм Шесть – восемь клиньев для включения реле и контакторов. Обычно неисправность появляется на одной из секций электровоза. Машинист, используя показания сигнальных ламп, блинкеров и контрольно – измерительных приборов, должен эту секцию определить. При срабатывании защиты на стоянке остерегайтесь пережога контактного провода, чтобы предупредить пережог – поднимайте второй пантограф. Восстановление защиты более двух раз не рекомендуется. Для восстановления воздуха в главном выключателе ВОВ – 25 – 4 между срабатыванием и восстановлением защиты должна быть пауза 4 – 5 секунд. Если один компрессор «не откачивает», то на неисправной секции перекройте кран КН1. Если этой меры мало, то на неисправной секции рубильник Q6 отключают, а QS28 рубильники обеих секций включают, и кран КН1 открывают, – производят пуск обоих мотор – компрессоров. После срабатывания защиты, «случайного» отключения ГВ, после снятия напряжения с контактной сети машинист должен осмотреть электровоз на отсутствие пожара и угрозы безопасности движения. В перечисленных случаях запрещено включать ГВ с постановкой перемычек в провод Н208 или шунтировать верхние контакты РД в ГВ. В любом случае запрещено включение ГВ вручную с выпуском воздуха. Установите неисправную секцию электровоза и вид срабатывающей защиты, освободите перегон, применив одну из аварийных схем, предусмотренную конструкцией электровоза или рекомендованную логическими схемами. Когда непонятно, что случилось: (действует одна из защит или случился обрыв на катушку удерживающего электромагнита ГВ) включите главный выключатель при опущенном пантографе. При опущенном пантографе защита на ГВ не воздействует , защита работает только при наличии напряжения на силовом трансформаторе. Когда известен вид действующей защиты, отключите участок схемы, который она защищает; в противном случае отключите переключателем режимов секцию электровоза. При заземлении тяговых двигателей или ВИП защиту РЗ отключать запрещено. Когда поезд полновесный и часть тяговых двигателей электровоза пришлось отключить, то не стремитесь поддерживать первоначальную скорость поезда. В этих случаях электровоз буксует, скоростемер показывает вам желаемую скорость, а фактическая скорость постепенно падает до «0», так как электровоз при боксовании не тянет. Интенсивное применение песочницы ускоряет процесс. Такие действия, как правило, приводят к остановке в неудобном месте. Сила сцепления и сила тяги электровоза при малых скоростях большая, чем на высоких скоростях. НАБОР ВОЗДУХА В ГЛАВНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ ОТМАГИСТРАЛИ ДРУГОГО ЛОКОМОТИВА Если невозможно объединить ТМ головной с ПМ холодной. На холодном электровозе в обеих кабинах перекройте краны К4 и К6 (к клапану У25 от тормозной магистрали и комбинированный) На обеих секциях краны К21 (в торце секции) откройте. Между локомотивами тормозную магистраль соедините и сообщите. Воздухораспределители на локомотивах отключить. На рабочем локомотиве кран машиниста усл. № 394 установите в положение I. После получения требуемого давления концевые краны закройте, рукава разъедините . Краны К4, К6, К21 верните в исходное положение, воздухораспределитель включите. Следите; чтобы редуктор цепи управления поддерживал давление 5 – 5,5 ат, летом меньше, зимой – больше. Если редуктор исправен , то при полном открытии краника КН29 (рядом с редуктором) и при открытых кранах КН30 и КН31 давление в резервуаре цепи управления падать не будет. Заужение этих воздухопроводов опасное резким изменением давления в цепи управления при переключении аппаратуры. Это приводит к отключению электропневматической аппаратуры, нечеткому переключению аппаратов на дутье. Завышенное давление в цепи управления очень опасно для работоспособности пантографа и другой аппаратуры. Тумблер “К”, установленный на У25, применяйте для сбора схемы во втором локомотиве, когда ЭПК должен отключаться ключом. Тумблер “ЭПК” под кнопочным щитком применяется при неисправности У25, когда есть необходимость отключить его кранами К4 и К5. Этим тумблером снимают питание с реле KV12 . Тумблер песочницы (ниже тумблеров радиостанции) под кнопочными щитками, не включайте, ибо на стоянке, при торможении электровоза краном №254 , можно выпустить под колеса весь песок. При неисправности скоростемера в пути сообщите о случившемся поездному диспетчеру и следуйте без остановки до станции, где будет разрешена смена скоростемера. При забросе стрелки скоростемера, для возможности следования при желто-красном огне локомотивного светофора или при красном, разъедините штепсельный разъём скоростемера и перекройте кран от тормозной магистрали к клапану У25. При отключении автостопа нужен приказ поездного диспетчера об отправлении на свободный межстанционный перегон. При торможении электровоза давление в тормозных цилиндрах выше 2,5 кг\см не рекомендуется. При необходимости иметь большее давление, применяйте песочницу. При маневровых передвижениях при смене кабины управления и при приемке локомотива проверяйте работу тормозов электровоза на торможении и на отпуск колесные пары. Очень важно проверить колесные пары, тормоз которых действует от реле № 404. Тормоза средних тележек электровоза часто не отпускают из-за неисправности 404 реле: пропуска тормозного клапана или проворота его диафрагмы. Кроме того, тормоза всех тележек электровоза не отпускают из-за пропуска резиновой прокладки усл. № 367 между магистральной камерой и камерой тормозных цилиндров в одной из кабин. Отпуск тормоза электровоза после перекрытия комбинированного крана в задней кабине указывает, что именно в ней неисправна блокировка усл. № 367. Если же воздух в тормозные цилиндры идёт через головную блокировку усл. № 367, то надо остановить поезд, разрядить, после остановки тормозную магистраль до 0; 254 краном отпустить тормоза электровоза; на обеих секциях перекрыть краны КН15, КН16, закрепить состав от ухода и отпустить автотормоза, зарядить их. Следовать до пункта оборота или до основного депо. Если нужны будут маневровые передвижения локомотива, то бригада должна быть в кабине, где исправна блокировка усл. № 367 и краны КН15,КН16 надо открыть. На неисправной блокировке комбинированный кран перекройте. Наблюдаются случаи повреждения фланца у корпуса звукового сигнализатора разрыва тормозной магистрали блокировки усл. № 367. В этом случае надо между секциями перекрыть питательную магистраль. На неисправной секции отключить компрессор и кран КН1. Бригада должна управлять поездом из кабины, где исправна блокировка усл. № 367. Иногда ручной тормоз электровоза не отпускает из-за заедания в деталях тормозной рычажной передачи – удары кувалдой к отпуску не приведут, нужно ломиком приподнимать и шевелить поперечные балки, продольные тяги. Несколько раз затормозить и отпустить ручной тормоз. Подходя к нейтральной вставке имейте в ввиду, что за ней напряжение может на 20-30% отличаться от контактной сети в большую или меньшую сторону. Это приводит к отказам электровоза прежде всего по панелям ЩП 21, ППА, (перед нейтральной вставкой в главных резервуарах имейте максимальное давление). Ожидайте срабатывания защиты ТРТ, ненормальной работы А55. Если перед нейтральной вставкой мала скорость, то её проходите с выключенным ГВ. Стремитесь во всех случаях применить такую аварийную схему, чтобы не нужно было заходить в ВВК, чтобы для её осуществления не требовалось опускать пантограф и отключать ГВ. Продувку главных резервуаров производите в горловинах станций не реже, чем 20-25 мин, грязесборники цепей управления – не реже, чем через 2 часа. Когда на электровозе быстро уходит воздух и вы не знаете причину (или когда компрессоры не откачивают) спуститесь на ж.д полотно и обойдите электровоз. При длительной (более 0,5 часа) вынужденной стоянке электровоза на перегоне или станции в период изменения температуры окружающей среды (оттепели) перед отправлением продувайте тяговые двигатели вентиляторами в течение 10-15 мин, и проверяйте выборочно их состояние. Если есть иней – продувку продолжайте. При снегопаде или дожде двери и окна кузова закройте. После рекуперативного торможения R10 должны охлаждаться вентилятором МВ3 не менее 1,5 – 2 мин. При пуске мотор – компрессора после продолжительной стоянки зимой, проверните их коленчатые валы ломиком на 1,5 – 2 оборота. Предупреждайте образование гололёда на пантографах и ГВ путём периодической работы этими аппаратами при стоянке электровоза. Проверяйте работу песочницы на оба направления хода. Основными неисправностями электровоза ВЛ 80 тк являются: Перегорание предохранителей Отключение автоматических выключателей типа SF и других это защита цепей управления от к.з. и перегрузок. Занижение или завышение напряжение на ЩП -21, ППА Низкое давление воздуха или его полное отсутствие в цепи управления Отсутствие контакта у блокировок, кнопок, предохранителей Случайное отключение переключателей режимов тумблерами S61,S62; срыв автостопа Сгорают моторы вентиляторов МВ1,МВ2 Из силовых аппаратов много повреждений дают пантографы, главные выключатели, разрядники, ВБ – 08, реверсоры, тормозные переключатели. При резких колебаниях температуры увеличивается число отказов ВИП и А 55. Весной увеличивается число заклиниваний, колесных пар. При высоких температурах увеличивается число срабатываний ТРТ и защиты КА 1 – КА 6. При завышенном или заниженном напряжении в контактной сети плохо работают вспомогательные машины и электронная аппаратура. У мотор – компрессоров не работает система смазки и охлаждения, пропускают паранитовые прокладки крышек и клапанных коробок. При дожде срабатывает защита РЗ. Тяговые двигатели слабые узлы электровоза. Автостоп, скоростемер, Клуб, КОН, блокировочное устройство усл. № 367 дают много задержек. Контроллер машиниста воздействует на все основные аппараты электровоза. Повреждение крыльчаток мотор – вентиляторов, срыв машин с постамента; ползуны на колесных парах приводят к вибрации электровоза. Вибрация и реакции в поезде приводят к отключению SF автоматов и к другим неисправностям. Дают отказы продувочные клапаны главных резервуаров и разгрузочные клапаны компрессоров. Выгорают ТРТ и рубильники Q6 и QS28 на блоках 9,12. Когда машинист не может установить характер и место повреждения и, по условиям профиля пути, ему нет возможности довести поезд до станции на аварийной схеме или в режиме выбега, он должен остановить, КРОМЕ ТОГО: Произвести по радио передачу по регламенту «ВНИМАНИЕ!» Выявить возможность дальнейшего следования. Сообщить об остановке на ближайшую станцию и не позднее, чем через 10 минут, после остановки, дать заявку на вспомогательный локомотив: указать время дачи заявки, место нахождения головы поезда, с какой стороны нужна помощь, состояние контактной сети и другие подробности. Сделать запас сжатого воздуха в главных резервуарах и резервуарах цепей управления. Закрепить состав от ухода. Закрепление производится немедленно: после падения давления в уравнительном резервуаре ниже 4 кгс\см; в главных резервуарах ниже 5,5 кгс\см и после экстренного торможения на крутом уклоне. Заняться устранением неисправности электровоза. Если она будет устранена раньше прибытия помощи, без приказа поездного диспетчера поезд в движение не приводите. При освобождении перегона, после вынужденной остановки по неисправности электровоза, помощник машиниста должен чаще находится на неисправной секции, около проводов временной схемы и должен быть обучен отключению секции. Запрещено проследовать ближайшую станцию напроход, если отключена часть защиты или собрана неустойчивая временная схема. Предупредить диспетчера, если локомотиву нужна отцепка по пункту смены бригад. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ |