Роль и значение транспорта в народном хозяйстве страны
 Скачать 240.5 Kb.
|
Транспорт является важнейшей составной частью экономической системы РФ. В условиях рыночных отношениях всё больше внимания уделяется вопросам совершенствования системы взаимодействия каждого отдельного вида транспорта с грузоотправителями и грузополучателями, определяющим для финансового благополучия ж/д т является выполнение основного требования: - обеспечение своевременного качественного и полного удовлетворение потребностей предприятий, организаций и населений в перевозке. Именно в развивающийся конкурентной борьбе формируется в настоящее время транспортная система страны. Все виды транспорта образуют единую транспортную сеть страны, в состав которой входят: -Наземные: трубопровод железнодорожный, автомобильный, канатные дороги -Подземные: Метрополитен -Водный: Морской и речной -Воздушный: авиационный В процессе производства транспорт делится: Магистральный(обеспечивает экономические связи между производителями и потребителями продукции а также пассажирские перевозки) и Промышленный(обеспечивающий в основном технологические нужды производства. . Основные показатели работы транспорта. Транспорт не создает нового вещественного продукта, а лишь изменяет положение перевозимых грузов и людей в пространстве. К показателям, отражающим работу по перевозкам на железнодорожном транспорте, относятся: -отправление грузов; -погрузка, выгрузка; -грузооборот -отправление пассажиров -пассажирооборот -грузонапряженность -оборот вагона -себестоимость -производительность труда
2. виды транспорта, их краткая технико-экономическая характеристика и сферы их применения. Трубопроводный- предназначен для транспортировки жидких и газообразных продуктов с мест добычи. В России эксплуатируется созданная сеть. Эта трубопроводная сеть дает возможность наравне с внутренними поставками осуществлять экспорт нефти в страны Центральной и Западной Европы транзитом через Белоруссию и Украину. По трубопроводам перемещается более 95% добываемой нефти. Достоинства: -трубы можно прокладывать любого диаметра, в прямом направлении от места производства к месту потребления; -самая низкая себестоимость перевозок; -минимальные потери груза при транспортировке. Недостатки: -транспортирует только жидкое или газообразное состояние груза. Морской транспорт- обслуживает внешние государственные перевозки. За последние десять лет доля участия российских судов во внешнеторговых перевозках упала с 80% до 12%. Объем внутригосударственных перевозок незначителен. Достоинства: -большая грузоподъемность, -дальность перевозок, -низкая себестоимость. Недостатки: -сезонность перевозки, - функционирует только между портами, -низкая скорость доставки. Речной- один из самых доступных видов транспорта. Обслуживает дальние и местные перевозки, маршруты которых совпадают с движением рек и каналов. Обладает высокой провозной способностью. Перевозка массовых грузов. Обходятся значительно дешевле, чем на железнодорожном транспорте. Достоинства: -естественность путей: нет капитальных затрат на строительство и освоение; -низкая себестоимость перевозки при дальности расстояния; -малое сопротивление движению Недостатки: -сезонность работы, -малая скорость доставки, -извилистость путей. Автомобильный- один из самых распространенных, выступает и как самостоятельный, и как вспомогательный транспорт. На короткопробежных перевозках автомобильный транспорт является наиболее экономичным, благодаря значительно меньшим расходам по начальным и конечным операциям по сравнению с железнодорожным транспортном. Достоинства: -большая маневренность, благодаря чему груз может быть доставлен от места погрузки отправителем до склада получателя. –скорость доставки, -эффективен при перевозке пассажиров. Недостатки: -высокая себестоимость, - маленькая грузоподъемность. Воздушный- это самый скоростной вид транспорта, обеспечивающий беспосадочные полеты на большие расстояния со скоростями 1000км/ч и выше. Преимущественно используется для пассажирских перевозок, кроме того, для перевозок пушнины, живой рыбы ,цветов и т.д. Достоинства: -возможность быстрой организации регулярной связи между любыми районами страны, -кратчайшие расстояния, короче соответствующих маршрутов по железным дорогам на 25-30 %, по морским и речным на 50%, - требует меньших удельных капиталовложений. Недостатки: -зависит от метерологических условий, -значительный расход топлива, -высокая себестоимость перевозок. Железнодорожный транспорт- этот вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днем и ночь независимо от времени года и атмосферных условий. Железные дороги приносят жизнь в трудодоступные местности помогают освоить природные богатства нашей Родины. Достоинства: -высокая провозная способность, -способность осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, -сравнительно небольшая себестоимость перевозок, -высокая скорость доставки, -большая гибкость и маневренность при выполнении перевозок, -универсальный вид транспорта для всех грузов. Недостатки: -требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий, -высокая доля расходов, мало зависящих от размеров движения. Железные дороги по сравнению с другими видами транспорта в меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоемкость перевозочной работы. 3.Взаимодействие отдельных видов транспорта между собой. Для улучшения транспортного обслуживания клиентуры и населения и сокращения транспортных затрат необходимо четкое взаимодействие всех видов транспорта. Важнейшей формой взаимодействия является организация перевозок в смешанных сообщениях. Непрерывно совершенствуются формы и методы взаимодействия видов транспорта, что ускоряет переработку и доставку грузов потребителями и улучшает использование складских площадей и погрузочно- разгрузочных механизмов. Так около3/4 всех грузов, перевозимых морским транспортном, перегружается, минуя склады, по варианту «судно-вагон», «вагон-судно». Практикуется кооперированное использование путей и средств механизации разными видами транспорта. Например речники передают н зимнее время железнодорожникам часть механизмов и складов. Внедрена в практику перегрузка по прямому варианту «вагон-автомобиль», «автомобиль- вагон». В настоящее время все большее применение находит система комбинированных железнодорожно- автомобильных перевозок по принципу «от двери до двери2 без перегрузки грузов. 4.Территориальный, отраслевой и функциональный принципы управления жд транспортом… Управление железнодорожным транспортом построено на основе территориального, отраслевого(производственного) и функционального принципов. Территориальный принцип- означает деление ж-д сети на дороги и отделения. Отраслевой – руководство соответствующих департаментов МПС работой служб управления дорог, а через них- руководство отделами НОД и линейными предприятиями. Функциональный- наличие подразделений, занимающихся отдельными специальными вопросами(планирование, финансирование, подготовка кадров) 5. Структура управления железнодорожным транспортном. 1865г-образовано министерство путей сообщения России. Первый министр-профессор Мельников. Специфика работы ж/д связана с необходимостью обеспечения регулярного движения поездов на территории огромной страны в различных климатических условиях, и с четким взаимодействием всех звений ж/д конвейера требует особой структуры управления. Эта структура построена на принципах сочетающих единое центральное руководство с представлением определенных прав и самостоятельности дорогам, отделениям, линейным подразделений, размещенными на территории страны. Организация управления ж/д транспортом построена по территориальному, отраслевому и функциональному принципам, территориальный принцип обозначает деление ж/д сети на дороги и отделения отраслевой, руководство соответств-их дорог, а через них- управление руководство отделами отделениями дорог и линейными предприятиями. 6. Основные документы, регламентирующие деятельность работников железнодорожного транспорта. Основными документами, регламентирующими деятельность железных дорог, являются:
7. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации(ПТЭ) ПТЭ устанавливают: основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. ПТЭ обязательны для всех подразделений и работников железнодорожного транспорта. Требованиям ПТЭ должны соответствовать все инструкции и другие руководящие указания, относящиеся к технической эксплуатации, проектированию и строительству железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава. Необходимым условием обеспечения безопасности движения поездов является содержание технических устройств в исправном состоянии. Согласно ПТЭ, каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, угрожающей безопасности движения, или загрязнения окружающей природной среды, работник транспорта должен немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности. 8. Габарит погрузки, негабаритные грузы, степени и виды негабаритности. Габаритом погрузки называется предельное поперечное(перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом пути. Негабаритные грузы могут быть перевезены при соблюдении специальных условий предосторожности. Для проверки габаритности грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, устанавливаемые в местах массовой погрузки. Габаритные ворота представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не зацепляя планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет место негабаритности. В зависимости от высоты, на которую груз выходит за габарит погрузки, установлены зоны нижней, боковой и верхней негабаритности. Порядок определения негабаритности рузов, приема их к перевозке и погрузке, отправления и следования поездов изложены в Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов по железным дорогам колеи 1520мм. 9. Габарит приближения строений. Габарит подвижного состава. Габарит приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, вдоль которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления и тд). Габарит подвижного состава называется предельное поперечное очертание в котором,не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути. На железнодорожном транспорте введен ГОСТ 9238-83 на габариты приближения строений и подвижного состава для линий со скоростями движения не более 160 км/ч. Этот Гост распространяется на железные дороги общей сети колеи 1520мм(для новых линий) и колеи 1524мм(для существующих линий), а также на подъездные пути железных дорог и промышленных предприятий. Габарит приближения строений С применяется при строительстве новых линий, постройке вторых путей, электификации железых дорог и осуществлении других реконструктивных мероприятий на общей сети и подъездных путях. Габаритные расстояния по высоте принимаются от уровня верха головки рельса, горизонтальные расстояния- от оси пути. Очертание 1-2-3 установлено для перегонов, а также для путей на станциях(в пределах искусственных сооружений). Очертание 1а-2а-3а-4а для остальных путей станций. Ширина габарита приближения строений С составляет 4900мм. Размер 1100мм означает расстояние от головки рельса до пола высокой пассажирской платформы, а размер 1920мм-расстояние от оси пути до края платформы. Для низкой платформы эти размеры составляют соответственно 200 и 1745мм. В габарите на перегонах на расстоянии от оси пути 1745мм предусмотрен уступ высотой 1070мм от головки рельса для перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружений. Расстояние от оси пути до линии приближения строений установлено 3100мм. Для проверки соблюдения габарита приближения строений применяется устанавливаемая на платформе специальная габаритная рама, представляющая собой деревянную конструкцию, внешний контур которой соответствует очертанию габарита С. Свободный проход рамы около сооружений и устройств свидетельствует о соблюдении габарита С. Установлены габариты подвижного состава 1-Т и Т и габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ назначением и размерами. Подвижной состав габарита 1-Т допускается к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий, а габарит Т-по путям предприятий, сооружений и устройства на которых отвечают требованиям габарита. Габариты 1-ВМ,0-ВМ,02-ВМ и 03-ВМ установлены для подвижного состава, допускаемого к обращению как по железным дорогам колеи 1520(1524)мм, так и по железным дорогам колеи 1435мм. Пространство между габаритами подвижного состава Т и приближения строений С, а также между подвижным составом, находящимся на смежных путях,необходимо для того, чтобы подвижной состав при поперечном смещении или наклоне его не мог задевать какие-либо части сооружений и устройств. Смещение и наклон подвижного состава могут быть вызваны отклонениями в содержании пути, а также боковыми колебаниями подвижного состава на рессорах. Расстояние между осями смежных путей определяются условиями обеспечения безопасности движения поездов и личной безопасности людей, находящихся на междупутьях. При этом учитываются соответствующие размеры габаритов подвижного состава и приближения строений. 10. Категории железнодорожных линий. Экономические и технические изыскания. От категории линии зависят основные параметры и технические условия ее проектирования, допускаемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов, мощность всех устройств линии. Железнодорожные линии бывают: Скоростные( железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями свыше 160 до 200 км/ч); Особогрузонапряженные(железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок(свыше 50км/ч), железнодорожные магистральные линии(свыше 30 до 50),(свыше 15 до 30)(свыше 8 до 15), железнодорожные линии до 8, внутристанционные соединительные и подъездные пути(независимо от грузонапряженности) Экономические изыскания являются:- обоснование роли проектируемой линии и ее значения в составе существующей сети железных дорог и во взаимодействии с другими видами транспорта, определение эффективности ее строительства; -выявление возможных вариантов направления и конечных пунктов линии для выбора наиболее целесообразного; -установление размеров грузовых и пассажирских перевозок на проектируемой линии на расчетные сроки и определение технико-экономических показателей ее работы. В технические изыскания входят обследования и съемки для выбора наиболее удачного расположения трассы проектируемой линии на местности, а также сбор необходимых технических данных для проектирования всех объектов железной дороги. Проблемные технические изыскания выполняют по картографическим материалам с обследованием в натуре наиболее сложных участков. Титульные технические изыскания заключаются в производстве геодезических, инженерно-геологических, гидрологических работ и обследовании существующих сооружений. Выполнение этих работ можно разделить на подготовительный, полевой и камеральный периоды. В подготовительный период изучают сведения о районе прохождения трассы, намечают по картам варианты трассы, которые затем обследуют в полевой период. Полевые изыскания ведут изыскательские партии, которые производят все виды работ по разбивке трассы на местности, а также сопутствующие геодезические работы, инженерно- геологические и гидрологические обследования. В камеральный период обрабатывают результаты полевых изысканий. |