Пути сообщения вер.1.6. Содержание. Введение Выбор класса, конструкции и типа верхнего строения пути
 Скачать 239 Kb.
|
|
Содержание. Введение1. Выбор класса, конструкции и типа верхнего строения пути. 1.1. Верхнее строение пути. Классификация пути. 2. Оперативный план снегоборьбы на станции с выбором типа снегоуборочных устройств 2.1. Организация защиты станции от снежных заносов. 2.2. Технология уборки снега. 2.3. Выбор типа снегоуборочных устройств и организация их работы. 2.3.2. Исходные данные для подсчёта объёма снега, подлежащего вывозке и подсчёт этого объёма. 2.3.3. Принятый для ориентировочного расчёта тип снегоуборочных машин и технические характеристики. 2.3.4. Определение количества рейсов, которое нужно осуществить, чтобы вывести снег со станции. 2.3.5. Определение места выгрузки снега и длительности одного рейса. 2.3.6. Определение времени на загрузку. 2.3.7. Определение времени на приготовление маршрута. 2.3.8. Определение продолжительности рейсов к месту выгрузки и обратно. 2.3.9. Определение продолжительности выгрузки снега. 2.3.10. Определение времени, необходимого на очистку всей станции от снега. 2.4. Разработка технологии уборки снега и построение графика работы снегоуборочной машины. 3. Организация основных работ по капитальному ремонту пути на примыкающем перегоне. 3.1. Работы при ремонте пути во время «окна». 3.2. Последовательность выполнения отдельных работ. Порядок вступления машин в работу. 3.3. Определение необходимой продолжительности «окна» при заданном фронте работ. 3.3.1. Определение продолжительности времени на разворот работ. 3.3.2. Определение продолжительности времени на укладку новой рельсошпальной решётки. 3.3.3. Определение продолжительности времени на свёртывание работ. 3.4. Выполнение расчётов для построения графика производства Основных работ по капитальному ремонту пути. 4. Расчёт основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа. 4.1. Определение основных параметров криволинейного остряка. 4.2. Определение угла и марки крестовины. 4.3. Определение основных размеров стрелочного перевода. 4.4. Определение разбивочных размеров стрелочного перевода. ВведениеЖелезнодорожный транспорт России имеет исключительное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемых транспортом общего пользования. За последние годы значительно сократился уровень промышленного и сельскохозяйственного производства в Российской Федерации, сократился также торговый оборот России с государствами СНГ, снизились реальные доходы на душу населения, что привело к сокращению его подвижности. Всё это предопределило сокращение грузовых и пассажирских перевозок, которые снизились в 1990-ых годах на 47 и 30% соответственно, но сейчас объёмы перевозок постепенно начинают увеличиваться. В отношении технических средств железнодорожного транспорта целью перехода на ресурсосберегающие технологии является экономия трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов при улучшении качества содержания и ремонта, повышения уровня их технического состояния и надежности. Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Он состоит из верхнего строения пути и нижнего строения пути. Железнодорожный путь имеет множественное функциональное значение: направлять движение колёс подвижного состава (функция верхнего строения пути); обеспечивать пространственную(в вертикальной и горизонтальной плоскостях) устойчивость рельсовой колеи(функция верхнего строения пути); воспринимать нагрузки от подвижного состава и передавать их на земную поверхность (функция и нижнего и верхнего строения пути); выравнивать земную поверхность, обеспечивать необходимый план и профиль рельсовой колее (функция нижнего строения пути). От состояния железнодорожного пути зависит непрерывность и безопасность движения поездов, объёмы перевозок, а также эффективность использования подвижного состава. В настоящее время основными показателями технического уровня главных путей железных дорог России являются следующие: развёрнутая длина главных путей 125,2 тыс. км; средняя грузонапряжённость 18,6 млн. т км брутто/ км в год; протяжение пути с рельсами Р 90,0% от развёрнутой длины пути; протяжение пути с термоупрочнёнными рельсами 75,7%; протяжение бесстыкового пути 29,3%; протяжение пути на железобетонных шпалах 32,2%; число дефектных рельсов в пути 363,1 тыс. шт.; число дефектных стрелок 13,5 тыс. компл.; число дефектных крестовин 12,6 тыс. шт.; доля негодных деревянных шпал 9,8%; число неудовлетворительных километров пути 1723 км; средняя бальная оценка пути по данным на 2003 год 59 баллов. Все показатели дефектности элементов верхнего строения пути по сравнению с предыдущими годами улучшились. Земляное полотно на всём протяжении сети удовлетворяет требованиям перевозочного процесса, однако более чем на 11% эксплуатационной длины оно имеет дефекты и деформации, негативно влияющие на перевозочный процесс. Железнодорожный путь работает в сложных условиях его загружения динамическими поездными нагрузками и непосредственного воздействия на него непредсказуемо изменяющихся природных факторов(температуры, атмосферных осадков, ветра и пр.) Всё это необходимо учитывать при проектировании и расчётах. 1. Выбор класса, конструкции и типа верхнего строения пути. Введение: С 1 января 1995 года введено «Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации». Положение является основным нормативно-техническим документом путевого хозяйства, определяющим принципы, технические параметры и нормативы по эксплуатации железнодорожного пути. Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от сочетания грузонапряжённостей и скоростей движения поездов, а также оптимальной с точки зрения экономики и безопасности движения дифференциации по классам путей, техническим условиям и нормативам на укладку новых и старогодних материалов верхнего строения пути, видов и периодичности путевых работ. 1.1 Верхнее строение пути. Классификация пути. Железнодорожные пути в зависимости от сочетания грузонапряжённости подразделяются на 5 групп, обозначаемых буквами; по допускаемым скоростям движения пассажирских и грузовых поездов - на 7 категорий, обозначаемых цифрами от 1 до 7. Классы представляют собой сочетания групп и категорий и обозначаются цифрами. Выбор класса пути производится в соответствии с таблицей 1.1 Таблица 1.1
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||