01.09.09. Организация пассажирских перевозок в городе. ИНЖЕКОН. Современный город не может существовать без развитой транспортной сети и хорошо организованной транспортной системы

• Название: Современный город не может существовать без развитой транспортной сети и хорошо организованной транспортной системы
• Дата: 30.11.2018
• Размер: 299.5 Kb.
• Имя файла: 01.09.09. Организация пассажирских перевозок в городе. ИНЖЕКОН.3.doc
• Тип: Реферат; #58240
• страница: 1 из 5

СОДЕРЖАНИЕ
Введение………………………………………………………………………………………….2

ВВЕДЕНИЕ 2

1Элементы транспортного процесса пассажирских перевозок, их оценка 3

2.Маршруты движения пассажирского транспорта, их классификация и характеристики 5

3 Требования, предъявляемые к маршрутной системе городского пассажирского транспорта 7

4Принципы формирования рациональной маршрутной системы 8

5.Проектирование маршрутов 10

Определение потребности в подвижном составе для работы на маршруте 16

11 Качество транспортного обслуживания населения города 18

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 20

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 21

ВВЕДЕНИЕ

Современный город не может существовать без развитой транспортной сети и хорошо организованной транспортной системы.

В результате натурных обследований установлено, что в городах с населением более 500 тысяч человек каждый пятый житель затрачивает на пере­движение к месту работы более одного часа.

Между тем, продолжи­тельность поездки, определяя так называемую транспортную усталость, прямо влияет на производительность и качество труда.

Специалисты подсчитали, что каждые 10 минут излишнего времени, затраченного на передвижение к месту работы, снижают производительность труда на 4 %.

Если учесть, что только в Москве городской пассажирский транспорт перевозит в сутки около 15 млн. пассажиров, а средняя продолжительность поездки превышает 1час, можно даже не делая точных подсчетов, представить себе, какое важное значение имеет нормальное функционирование городского транспорта.

Уровень работы транспорта играет определенную роль и в высвобождении дополнительных резервов свободного времени населения.

Поездка на транспорте с пересадками, поездка в переполненном вагоне также приводит к повышению транспортной усталости, вызыва­ет определенные неудобства для населения.

Негативные моменты в работе городского пассажирского транспор­та, создающие неудобства населению при поездках, можно своевре­менно устранять при условии планомерного регулирования развития транспортного комплекса города.

Транспортный комплекс городского пассажирского транспорта (ГПТ) включает индивидуальные (легковые автомобили, мотоциклы, велоси­педы), массовые (трамвай, троллейбус, автобус, метрополитен, го­родские железные дороги) и другие виды транспорта.

В пределах горо­да и прилегающих к нему территорий они осуществляют перевозку населения с трудовыми, культурно-бытовыми и прочими целями.

Наибольший объем перевозок приходится на массовые виды транспорта.

Поэтому городские органы управления должны уделять их развитию особое внимание и учитывать их важную роль при формировании концепций, программ и других плановых документов.

1. Элементы транспортного процесса пассажирских перевозок, их оценка

Элементы транспортного процесса пассажирских перевозок в городе определяет время, затрачиваемое пассажиром на поездку, а именно:

• 
  время, затрачиваемое пассажиром на подход к остановочному пункту и переход от конечного пункта поездки к месту назначения (Т_подх), мин.
  
• 
  время ожидания пассажиром транспорта на остановке (Т_ожд), мин.
  
• 
  время поездки пассажира на транспорте (Т_дв), мин.
  
• 
  время, затрачиваемое пассажиром при пересадки на другой вид транспорта или другой маршрут данного вида транспорта (Т_пер), мин.
  

Суммарная величина времени, затрачиваемая пассажиром при поездке на транспорте, по элементам транспортного процесса (Т_п^н) в минутах не должна превышать времени, определяемого по формуле:

, (1)

где S – площадь города, км² .

При этом, величина времени Т_п^н определяется с учетом благоприятных условий для поездки пассажира, к которым относятся:

• 
  отсутствие срывов графиков движения транспорта (коэффициент регулярности движения равен 1,0);
  
• 
  отсутствие пересадок при поездки к цели передвижения (коэффициент пересадочности равен 1,0);
  
• 
  высока скорость сообщения – 20 км/ч;
  
• 
  высокая плотность маршрутной сети – 2 км/км^2;
  
• 
  небольшая длина перегона между остановочными пунктами – 300м;
  
• 
  гарантированная поездка в первом подошедшем транспортном средстве (т.е. вероятность отказа равна нулю).
  
• 
  удобный, согласованный с мощностью пассажиропотока, интервал движения потока вагонов (машин).
  

Фактическая величина времени, затрачиваемая пассажиром при поездки на транспорте (Т_п^ф) определяется по данным обследования работы транспорта по формуле:

, (2)

Время, затрачиваемое пассажиром фактически на подход к остановочному пункту и переход от конечного пункта поездки к месту назначения (Т_подх) в минутах, определяется по формуле:

, (3)

где Р - плотность транспортной сети, км./км²., определяемая отношением протяженности транспортной сети к площади города.

L_об – общая протяженность маршрутов (прямое и обратное направление, км)

n_ост – количество остановочных пунктов на маршрутной сети.

Фактическое время ожидания пассажиром транспорта на остановке (Т_ожд) определяется по формуле:

, (4)

где И – средний интервал движения транспортных средств на маршрутах, мин.

Фактическое время поездки пассажира на транспорте (Тдв) в минутах определяется по формуле:

, (5)

где l_ср – средняя длина поездки пассажира, км.

V_с – средняя скорость сообщения транспорта, км/ч.

К_пер – коэффициент пересадочности, принимаемый для городов с численностью населения:

До 250 тыс 1.1

Св. 250 до 500 тыс. 1.2

Св. 500 до 1000 тыс. 1.3

Св. 100 тыс. 1.4

Фактические затраты времени пассажира на пересадки при пользовании несколькими видами транспорта или маршрутами данного вида транспорта в минутах определяются по формуле:

, (6)

где L_подх – среднее расстояние перехода к остановочным пунктам транспорта при пересадкам, м.

Сопоставляя фактические затраты времени, пассажиров на поездку () с величиной ,можно сделать вывод о состоянии транспортного обслуживания города пассажирским транспортом.