Главная страница

Обеспечение безопасности движения поездов. 1. 1 Структура и принцип действия устройства контроля перегона методом счета осей


Скачать 0.85 Mb.
Название1. 1 Структура и принцип действия устройства контроля перегона методом счета осей
Дата27.09.2022
Размер0.85 Mb.
Формат файлаdocx
Имя файлаОбеспечение безопасности движения поездов.docx
ТипРеферат
#701515
страница3 из 8
1   2   3   4   5   6   7   8
2.4.2 Порядок проведения метода экспертных оценок

Единых правил подготовки и проведения экспертизы нет.

Однако можно выделить основные этапы ее подготовки и проведения. К ним относятся:

• формулировка цели экспертного анализа;

• формирование группы организаторов экспертизы;

• разработка процедур проведения экспертной оценки;

• подбор экспертов;

• получение экспертных оценок;

• обработка результатов опроса и анализ полученных данных;

• установление степени достижения цели экспертизы.

Т.е в проведении исследования методом экспертных оценок участвует группа экспертов. По проблеме, требующей детального анализа и решения, заранее составляется специальная анкета-опрос. Нахождение ответа на предложенные в анкете вопросы позволит рассмотреть проблему комплексно, всесторонне, и получить необходимое решение [6].

Каждый участник группы экспертов проходит ознакомление с предложенной анкетой опроса, а затем дает ответы по всем его пунктам. Ответы на вопросы даются экспертом индивидуально, без коллективного обсуждения. Затем каждый эксперт получает сводку вопросников, заполненных остальными участниками группы.

Обмен вопросниками с ответами других экспертов необходим для того, чтобы в ходе применения метода экспертных оценок найти единое решение проблемы. Сделать это с первого раза практически невозможно. Поэтому каждый компетентный специалист, участвовавший в исследовании, письменно высказывает свое мнение о том, почему не согласен с теми или иными ответами остальных экспертов.

После первого заочного «обсуждения» предложенных экспертами ответов на вопросы по проблеме участники группы снова отвечают на те же самые вопросы. Метод экспертных оценок может предполагать трех- или четырехкратное проведение анкетирования. Результатом применения метода экспертных оценок становится нахождение единого мнения специалистов по проблеме.

Одно из главных условий, учета, которого требует метод экспертных оценок, это анонимность опроса. Каждая анкета-опрос заполняется участником независимо от других специалистов, входящих в состав группы. Это позволяет найти объективное и совершенно непредвзятое решение.

Проведем анализ экспертных оценок для выделенных нами случаев нарушения безопасности движения. Экспертные оценки для случая столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом представлены таблице 2.2. Экспертные оценки для случая прием или отправление поезда по неготовому маршруту представлены таблице 2.3. Экспертные оценки для случая уход вагонов представлены таблице 2.4. Экспертные оценки для случая пропуска пассажирских поездов по неспециализированным путям представлены в таблице 2.5. Экспертные оценки для случая перевода стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом) представлены в таблице 2.6.
Таблица 2.2. Столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом

Причины нарушения безопасности движения

Эксперт 1

Эксперт 2

Эксперт 3

Эксперт 4

Эксперт 5

1. Нехватка персонала

17

12

6

16

20

2. Отсутсвие средств связи

18

7

8

8

9

3. Отсутствие периодического обследования здоровья

16

8

10

11

8

4. Молодой специалист

14

16

18

17

21

5. Отсутсвие финансирования

15

1

20

12

12

6. Безолаберность

12

17

11

7

13

7. Влияние коллектива

13

18

15

18

18

8. Нет опыта работы

8

11

19

9

2

9. Занимает много рабочего времени

11

15

17

14

17

10. Плохое отношение сотрудников друг к другу

10

19

14

13

19

11. Засор вентилятора

7

9

21

3

10

12. Электромагнитные помехи

6

6

16

2

4

13. Недостаточная защищенность системы

5

5

9

4

6

14. Нарушение правил монтажа

4

4

4

5

5

15. Ослабление крепления

3

10

3

6

7

16. Молния

14

20

12

15

14

17. Сильный ветер

20

21

13

19

16

18. Размыв насыпи

21

14

7

3

15

19. Усталость

9

13

5

20

11

20. Заводской брак

2

2

2

10

3

21. Неисправность в работе УСАВП

1

3

1

1

1


Таблица 2.3. Прием или отправление поезда по неготовому маршруту

Причины нарушения безопасности движения

Эксперт 1

Эксперт 2

Эксперт 3

Эксперт 4

Эксперт 5

1. Нет финансовых ресурсов

12

5

4

18

13

2. Молодой специалист

6

6

22

12

8

3. Невнимательность

11

7

3

3

14

4. Продолжительное время работы

13

14

12

8

17

5. Вандализм

23

23

17

19

23

6. Низкое качество регулировки аппаратуры

8

13

14

2

3

7. Потеря времени

20

17

13

17

15

8. Нехватка квалифицированных кадров

10

12

11

16

9

9. Невыполнение графика работ

4

4

2

1

2

10. Несогласованность действий персонала

1

3

1

9

10

11. Механический износ

14

8

10

7

11

12 .Отсутсвие мотивации

15

11

23

20

16

13. Низкое знание технической документации

9

15

9

10

12

14. Короткое замыкание

5

9

15

11

18

15. Механические повреждения

7

2

5

6

1

16. Авария на станции

3

10

7

4

5

17. Обрыв жил в проводах

17

22

6

5

4

18. Электромагнитные бури

19

21

16

13

7

19. Молния

18

16

18

21

20

20. Сильный ветер

21

19

21

15

22

21 Снежная буря

22

20

20

22

21

22. Сильные туманы

16

18

19

23

19

23. Пожар

2

1

8

14

6
1   2   3   4   5   6   7   8


написать администратору сайта