Обеспечение безопасности движения поездов. 1. 1 Структура и принцип действия устройства контроля перегона методом счета осей
 Скачать 0.85 Mb.
|
 Рисунок 2.1. Диаграмма Парето Расшифровка обозначений: С1 - Проезд запрещающего сигнала светофора; С2 - Столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом; С3 - Прием поезда на занятный путь; С4 - Отправление поезда на занятный перегон; С5 - Развал груза в пути следования; С6 - Сходы железнодорожного подвижного состава при маневрах; С7 - Столкновения железнодорожного подвижного состава при маневрах; С8 - Прием или отправление поезда по неготовому маршруту; С9 - Перевод стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом); С10 - Взрез стрелки; С11 - Пропуск пассажирских поездов по неспециализированным путям; С12 - Стоянки поездов у входных сигналов; С13 - Уход вагонов. Применяя правило Парето по данной диаграмме можно сделать вывод, что 80% нарушений безопасности происходит по вине только пяти факторов таких как: прием или отправление поезда по неготовому маршруту, уход вагонов, пропуск пассажирских поездов по неспециализированным путям, столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом и перевод стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом), по ним и будет производиться анализ. Рассмотрим влияние каждого фактора на изменение величины результативного показателя в отдельности. 1) График, свидетельствующий о динамике изменения случая «Прием или отправление поезда по неготовому маршруту» за 2016-2022 год представлен на рисунке 2.2.  Рисунок 2.2. График изменения показателя безопасности «Прием или отправление поезда по неготовому маршруту» По данному графику видно, что действие данного фактора носит случайный характер. Для уточнения его влияния на величину результативного показателя нужно рассмотреть его действие за больший интервал времени. 2) График свидетельствующий о динамике изменения случая «Уход вагонов» за 2016-2022 год представлен на рисунке 2.3.  Рисунок 2.3. График изменения показателя безопасности «уход вагонов» По данному графику можно сделать вывод, что действие данного фактора с 2016 года по 2018 год увеличивается, с 2018 года по 2020 год уменьшается, затем снова имеет тенденцию к увеличению. 3) График, свидетельствующий о динамике изменения случая «Пропуск пассажирских поездов по неспециализированным путям» за 2016-2022 год представлен на рисунке 2.4. По графику 2.4 видно, что действие фактора сначала до 2020 года уменьшается, затем с 2017 года по 2021 год увеличивается, и после 2021 года снова уменьшается. Для получения более точной информации нужно произвести больше измерений.  Рисунок 2.4. График изменения показателя безопасности «Пропуск пассажирских поездов по неспециализированным путям» 4) График, свидетельствующий о динамике изменения случая «Столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом» за 2016-2022 год представлен на рисунке 2.5.  Рисунок 2.5. График изменения показателя безопасности «Столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом» По данному графику видно, что с 2016 года по 2018 год влияние фактора увеличивается, с 2018 года его влияние уменьшается, затем с 2020 года влияние фактора снова увеличивается. 5) График, свидетельствующий о динамике изменения случая «Перевод стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом)» за 2016-2022 год представлен на рисунке 2.6.  Рисунок 2.6. График изменения показателя безопасности «Перевод стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом)» По данному графику видно, что до 2019 года фактор имеет тенденцию к увеличению, с 2019 года по 2020 год влияние фактора уменьшается, и с 2020 года влияние фактора снова увеличивается. Но для большей точности следует провести больше измерений. 2.3 Анализ причин, вызвавших нарушение безопасности движения Для всех случаев, по вине которых происходит 80% нарушений безопасности таких как: 1. Прием или отправление поезда по неготовому маршруту; 2. Уход вагонов; 3. Пропуск пассажирских поездов по неспециализированным путям; 4. Столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом; 5. Перевод стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом). Можно выделить факторы, послужившие причинами возникновения нарушений безопасности движения. Разберем каждый случай в отдельности: 1) Прием или отправление поезда по неготовому маршруту На данную причину нарушения безопасности оказывают влияние такие факторы как окружающая среда, фактор контроля, человеческий фактор, фактор механизмов, факторы обусловленные методами работы. Рассмотрим влияние каждого фактора в отдельности. Влияние факторов окружающей среды проявляется в том, что из-за плохих погодных условий ухудшается видимость указателей, происходит возгорание участка, прилежащего к железнодорожным путям. Из-за молнии или сильного ветра появляются механические преграды на железнодорожных путях. Влияние человеческого фактора на данный случай выражается в низкой квалификации рабочего персонала. Из-за невнимательности происходит неправильное истолкование маршрутных указателей, что приводит к принятию неверных решений. Также из-за человеческого вандализма наносится вред имуществу ОАО «РЖД». Влияние факторов контроля выражается в том, что осуществляется плохой контроль за техническим состоянием устройств сигнализации, отсутствие проверок видимости сигнальных огней светофоров, не прохождение плановых проверок устройств автоматики, сигнализации и связи. Также на возникновение данного случая нарушения безопасности движения оказывают влияние механизмы. Неисправность поездной радиосвязи, неисправная работа светофоров, неисправность маршрутных указателей. Все это может являться причиной нарушения безопасности движения. Рассмотрим влияние факторов метода работы на данный случай. Данными факторами являются: неосуществление проверки правильности приготовленного маршрута по индикации на аппаратах управления, привлечение рабочего персонала на непрофильные работы, невыполнение технологической дисциплины рабочим персоналом. Из-за воздействия данных факторов и произошел прием (отправление) поезда по неготовому маршруту. Рассмотрим следующий случай нарушения безопасности. 2) Уход вагонов На данную причину нарушения безопасности также оказывают влияние такие факторы как окружающая среда, фактор контроля, человеческий фактор, фактор механизмов, факторы обусловленные методами работы. Рассмотрим влияние каждого фактора в отдельности. Влияние факторов окружающей среды на возникновение данного случая нарушения безопасности проявляется в том, что из-за плохих погодных условий происходит размытие железнодорожного полотна, происходит ухудшение поверхности соприкосновения колесных парс рельсами, также может возникнуть механическое препятствие на пути движения подвижного состава. Влияние факторов контроля выражается в том, что не осуществляется контроль за действиями персонала, не происходит выполнение контрольных проверок после выключения устройств, не прохождение технического осмотра подвижным составом. Также на возникновение данного случая нарушения безопасности движения оказывают влияние механизмы. Влияние выражается в неисправной работе устройств контроля схода подвижного состава, схода колесных пар с рельсовых путей, остановке компрессоров локомотива. Влияние человеческого фактора на данный случай выражается в невыполнении рабочими предписанных инструкций, правил. Большое влияние играет низкая квалификация работников, большая утомляемость персонала. Рассмотрим влияние факторов метода работы на данный случай. Данными факторами являются: продолжение эксплуатации вагонов при выявленных неисправностях, продолжение работы при выявлении проектных ошибок, недоработок, нарушение графика движения поездов. Влияние описанных выше факторов привело к уходу вагонов с рельсовых путей. 3) Пропуск пассажирских поездов по неспециализированным путям. На данную причину нарушения безопасности также оказывают влияние такие факторы как окружающая среда, фактор контроля, человеческий фактор, фактор механизмов, факторы обусловленные методами работы. Рассмотрим влияние каждого фактора на случай нарушения безопасности движения в отдельности. Влияние факторов окружающей среды на данный случай проявляется в том, что из-за пожаров происходит возгорание территорий, прилежащих к железнодорожным путям. Из-за высокой температуры окружающей среды происходит сильное нагревание рельсовых цепей и вследствие этого машинисты сталкиваются с проблемой невозможности проезда по железнодорожным путям. Влияние факторов контроля выражается в том, что работники не выполняют контрольных проверок после выключения устройств, из-за механического износа изделий не прохождение плановых проверок. Влияние факторов метода работы на данный случай выражается в несоблюдении графика движения поездов, из-за этого происходит большая загруженность участка и низкая производительность труда. Влияние человеческого фактора на данный случай выражается в не выполнении работниками предписанных правил, инструкций. Происходят ошибки в действиях поездных диспетчеров. Большое влияние не безопасность перевозочного процесса оказывает рассеянность внимания персонала. Также на возникновение данного случая нарушения безопасности движения оказывают влияние механизмы. Влияние выражается неисправности автоблокировки на участке, занятостью главных путей следования, неправильная работа маршрутных указателей. Влияние описанных выше факторов привело к пропуску пассажирских поездов по неспециализированным путям. 4) Столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом На данную причину нарушения безопасности также оказывают влияние такие факторы как окружающая среда, фактор контроля, человеческий фактор, фактор механизмов, факторы обусловленные методами работы. Рассмотрим влияние каждого фактора на случай нарушения безопасности движения в отдельности. Влияние факторов контроля выражается в том, что большинство поездов по каким-либо причинам не проходят техосмотр. Также фактором контроля является низкий уровень контроля со стороны машиниста. Влияние факторов окружающей среды на данный случай проявляется в том, что из-за плохих погодных условий появляется плохая видимость указателей, затопление рельсового полотна. Также может возникнуть пожар в вагоне. Влияние факторов метода работы на данный случай выражается в не соблюдении работниками техники безопасности, отвлечение персонала на работы, не предусмотренные графиком технологического процесса. Большое влияние оказывает несогласованность действий сотрудников. Влияние человеческого фактора на данный случай выражается в невыполнении персоналом предписанных инструкций, действий, низкая квалификация персонала. Большое влияние оказывает состояние здоровья работников. Также на возникновение данного случая нарушения безопасности движения оказывают влияние механизмы. Влияние выражается неисправности автосцепки вагонов. В программном сбое системы управлением движения. В неисправности механизма перевода стрелки. Влияние описанных выше факторов привело к столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом. 5) Перевод стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом) На данную причину нарушения безопасности также оказывают влияние такие факторы как окружающая среда, фактор контроля, человеческий фактор, фактор механизмов, факторы обусловленные методами работы. Рассмотрим влияние каждого фактора на случай нарушения безопасности движения в отдельности. Влияние факторов контроля выражается в том, что осуществляется плохой контроль за техническим состоянием устройств сигнализации, не выполнение контрольных проверок после выключения устройств. И как фактор несоблюдение сроков проверки и осмотра устройств. Влияние факторов окружающей среды на данный случай проявляется в том, что может произойти короткое замыкание на устройствах связи. Может произойти затопление железнодорожного полотна. Влияние факторов метода работы на данный случай выражается в не соблюдении работниками техники безопасности, происходит нарушение условий эксплуатации оборудования. Также фактором нарушения безопасности является не перекрытие участков путей во время ремонтно-строительных работ. Влияние человеческого фактора на данный случай выражается в не внимательности персонала к показаниям приборов, не выполнение предписанных инструкций, правил. Весомым фактором является также состояние здоровья работников. Также на возникновение данного случая нарушения безопасности движения оказывают влияние механизмы. Влияние выражается неисправности стрелочного электродвигателя, ослабление крепежного винта стрелочного замка. Влияние описанных выше факторов привело к переводу стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом). Для каждого из всех случаев, по вине которых происходит 80% нарушений безопасности движения построим диаграммы Исикавы. Построение данных диаграмм применяется в целях графического отображения взаимосвязи между решаемой проблемой и причинами, влияющими на ее возникновение. Диаграмма Исикавы дает возможность выявить ключевые параметры процессов, влияющие на характеристики изделий, установить причины проблем процесса или факторы, влияющие на возникновение проблем. Порядок построения диаграммы Исикавы: 1. Определяется потенциальная или существующая проблема, требующая решения. Происходит формулировка проблемы. Сформулированная проблема размещается в прямоугольнике с правой стороны листа бумаги. От данного прямоугольника влево проводиться горизонтальная линия. 2. По краям листа с левой стороны обозначаются ключевые категории причин, влияющих на исследуемую проблему. Количество категорий может изменяться в зависимости от рассматриваемой проблемы. Как правило, используются следующие категории: человек, методы работы, механизмы, материал, контроль, окружающая среда. 3. От названия каждой категории причин к центральной линии проводятся наклонные линии. Они будут являться основными «ветвями» диаграммы Исикавы. 4. Причины проблем распределяются по установленным категориям и указываются на диаграмме в виде «ветвей», примыкающих к основным «ветвям». 5. Каждая из причин детализируется на составляющие. Для этого каждой из них задается вопрос: почему это произошло? Результаты фиксируются в виде «ветвей» следующего, более низкого порядка. Процесс детализации причин продолжается до тех пор, пока не будет найдена корневая причина. 6. Выявляем наиболее важные и значимые причины, влияющие на исследуемую проблему. По этим причинам проводиться дальнейшая работа и определяются корректирующие или предупреждающие мероприятия. Для каждого основного случая, выявленного при помощи диаграммы Парето, построим диаграмму Исикавы. Диаграмма Исикавы для случая «Столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом» представлена на рисунке 2.7. Диаграмма Исикавы для случая «Прием или отправление поезда по неготовому маршруту» представлена на рисунке 2.8. Диаграмма Исикавы для случая «Уход вагонов» представлена на рисунке 2.9. Диаграмма Исикавы для случая «Пропуск пассажирских поездов по неспециализированным путям» представлена на рисунке 2.10. Диаграмма Исикавы для случая «Перевод стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом)» представлена на рисунке 2.11.  Рисунок 2.7. Диаграмма Исикавы для случая столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом  Рисунок 2.8. Диаграмма Исикавы для случая приема или отправления поезда по неготовому маршруту  Рисунок 2.9. Диаграмма Исикавы для случая ухода вагонов  Рисунок 2.10. Диаграмма Исикавы для случая пропуска пассажирских поездов по неспециализированным путям  Рисунок 2.11. Диаграмма Исикавы для случая перевода стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом) 2.4 Ранжирование причин, вызвавших нарушение безопасности движения 2.4.1 Предназначение метода экспертных оценок Сущность метода экспертных оценок заключается в проведении экспертами интуитивно-логического анализа проблемы с количественной оценкой суждений и формальной обработкой результатов. Получаемое в результате обработки обобщенное мнение экспертов принимается как решение проблемы. Комплексное использование интуиции (неосознанного мышления), логического мышления и количественных оценок с их формальной обработкой позволяет получить эффективное решение проблемы. Для выработки совместного мнения производится опрос и фиксация суждений экспертов по решаемой проблеме. Опрос производится путем анкетирования, дискуссии и др [5]. |