Обеспечение безопасности движения поездов. 1. 1 Структура и принцип действия устройства контроля перегона методом счета осей

• Название: 1. 1 Структура и принцип действия устройства контроля перегона методом счета осей
• Дата: 27.09.2022
• Размер: 0.85 Mb.
• Имя файла: Обеспечение безопасности движения поездов.docx
• Тип: Реферат; #701515
• страница: 5 из 8

Таблица 2.6. Перевод стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом)

Причины нарушения безопасности движения	Эксперт 1	Эксперт 2	Эксперт 3		Эксперт 4
1. Низкая мотивация работников	14	9	10		6
2. Влияние коллектива	9	13	17		10
3. Молодой специалист	5	2	13		15
4. Низкая квалификация	18	8	9	21
5. Отсутствие медицинского осмотра	10	16	1	11
6. Отсутствие финансирования	15	3	3	3
7. Трата рабочего времени	16	10	11	5
8. Эксплуатация стрелки при ремонтных работах	8	7	8	14
9. Механический износ оборудования	21	12	4	4
10. Нехватка разъездов	7	1	16	9
11. Молния	11	19	5	8
12. Электромагнитные бури	13	11	14	19
13. Подъем грунтовых вод	12	17	19	13
14. Кратковременное пропадание одного полюса питания	17	20	12	12
15. Проливние дожди	20	15	20	18
16. Неплотное прилегание остряка к рамному рельсу	2	14	7	1
17. Короткое замыкание	3	4	2	16
18. Ослабление крепежного винта	1	21	18	7
19. Неисправность тормозного диска	19	5	6	17
20. Нехватка времени	4	18	15	2
21. Неквалифицированость работников	6	6	21	20

2.5 Оценка рисков возникновения нарушения безопасности движения
Произведем ранжирование (расположение объектов в порядке возрастания или убывания какого-либо присущего им свойства) причин, вызвавших нарушение безопасности движения на основании таблиц экспертных оценок.

Суть процедуры ранжирования заключается в следующем: экспертам (специалистам в исследуемой области) предлагается провести ранжирование (расположение явлений в порядке возрастания (убывания) значимости) некоторых явлений (факторов). При этом каждому явлению (фактору) присваивается свой ранг (порядковое место фактора в общей последовательности факторов). Ранги принято обозначать порядковыми числами натурального ряда (1, 2, 3, 4). При этом ранг 1 присваивается наиболее значимому фактору. В нашем случае, ранги обозначаются порядковыми номерами от 1 до 7.

Результаты ранжирования факторов для случая столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом представлены таблице 2.7. Результаты ранжирования факторов для случая прием или отправление поезда по неготовому маршруту представлены таблице 2.8. Результаты ранжирования факторов для случая уход вагонов представлены таблице 2.9. Результаты ранжирования факторов для случая пропуска пассажирских поездов по неспециализированным путям представлены в таблице 2.10. Результаты ранжирования факторов для случая перевода стрелки (под поездом, маневровым составом или локомотивом) представлены в таблице 2.11.
Таблица 2.7. Столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом

Причины нарушения безопасности движения	Эксп1	Эксп 2	Эксп 3	Эксп 4	Эксп 5	Ср.зн	Ранг
1. Нехватка персонала	17	12	6	16	20	15,0
2. Отсутствие средств связи	18	7	8	8	9	8,3	1
3. Отсутствие периодического обследования здоровья	16	8	10	11	8	9,3
4. Молодой специалист	14	16	18	17	21	17,0
5. Отсутсвие финансирования	15	1	20	12	12	13,0
6. Безолаберность	12	17	11	7	13	12,0
7. Влияние коллектива	13	18	15	18	18	17,3
8. Нет опыта работы	8	11	19	9	2	9,3
9. Занимает много рабочего времени	11	15	17	14	17	15,8
10. Плохое отношение сотрудников друг к другу	10	19	14	13	19	16,3
11. Засор вентилятора	7	9	21	3	10	8,7
12. Электромагнитные помехи	6	6	16	2	4	5,3	3
13. Недостаточная защищенность системы	5	5	9	4	6	5,4	2
14. Нарушение правил монтажа	4	4	4	5	5	4,4	5
15. Ослабление крепления	3	10	3	6	7	4,8	4
16. Молния	14	20	12	15	14	14,3
17. Сильный ветер	20	21	13	19	16	18,3
18. Размыв насыпи	21	14	7	3	15	12,0
19. Усталость	9	13	5	20	11	11,0
20. Заводской брак	2	2	2	10	3	2,3	6
21. Неисправность в работе УСАВП	1	3	1	1	1	1,4	7