Таблица 2.11. Пропуск пассажирских поездов по неспециализированному маршруту
Причины нарушения безопасности движения
|
Эксп 1
|
Эксп2
|
Эксп3
|
Эксп4
|
Эксп 5
|
Ср.зн
|
Ранг
|
1. Тяжелые условия труда
|
17
|
11
|
7
|
13
|
9
|
11,0
|
|
2. Нехватка времени
|
15
|
12
|
8
|
16
|
10
|
12,3
|
|
3. Влияние коллектива
|
11
|
16
|
20
|
14
|
11
|
13,0
|
|
4. Ошибочные показания приборов
|
5
|
4
|
1
|
4
|
4
|
4,0
|
4
|
5. Низкая квалификация персонала
|
10
|
17
|
21
|
8
|
15
|
14,0
|
|
6. Авария на электростанции
|
6
|
7
|
2
|
5
|
2
|
3,8
|
5
|
7. Программный сбой
|
1
|
5
|
3
|
2
|
20
|
3,3
|
6
|
8. Незаинтересованность в производственном процессе
|
12
|
13
|
9
|
9
|
7
|
10,0
|
|
9. Недостаточная мотивация персонала
|
16
|
14
|
11
|
15
|
13
|
14,0
|
|
10. Неквалифицированность ДСП
|
2
|
1
|
15
|
1
|
1
|
1,3
|
7
|
11. Нарушение правил монтажа
|
7
|
18
|
10
|
10
|
19
|
12,7
|
|
12. Электромагнитные помехи
|
18
|
8
|
16
|
19
|
12
|
15,3
|
|
13. Непредсказуемый отказ систем автоведения
|
3
|
6
|
4
|
6
|
8
|
5,3
|
2
|
14. Неудовлетворительное содержание токопроводных стыковых соединителей
|
8
|
2
|
12
|
11
|
14
|
7,8
|
1
|
15. Снегопад
|
21
|
20
|
17
|
18
|
16
|
18,3
|
|
16. Механическая преграда
|
13
|
9
|
5
|
20
|
5
|
8,0
|
|
17. Высокая температура окружающей среды
|
19
|
21
|
19
|
21
|
18
|
20,0
|
|
18. Молния
|
20
|
19
|
14
|
17
|
21
|
18,7
|
|
19. Механический износ
|
14
|
15
|
6
|
12
|
6
|
9,5
|
|
20. Неисправность монтажа
|
9
|
3
|
18
|
7
|
17
|
11,0
|
|
21. Неквалифицированность персонала
|
4
|
10
|
13
|
3
|
3
|
5,0
|
3
|
Таблица 2.12. Перевод стрелки под поездом, маневровым составом или локомотивом
Причины нарушения безопасности движения
|
Эксп 1
|
Эксп 2
|
Эксп 3
|
Эксп 4
|
Эксп 5
|
Ср.зн
|
Ранг
|
1. Низкая мотивация работников
|
14
|
9
|
10
|
6
|
11
|
10,0
|
1
|
2. Влияние коллектива
|
9
|
13
|
17
|
10
|
14
|
12,3
|
|
3. Молодой специалист
|
5
|
2
|
13
|
15
|
6
|
8,0
|
2
|
4. Низкая квалификация
|
18
|
8
|
9
|
21
|
5
|
11,7
|
|
5. Отсутствие медицинского осмотра
|
10
|
16
|
1
|
11
|
20
|
12,3
|
|
6. Отсутствие финансирования
|
15
|
3
|
3
|
3
|
19
|
6,0
|
6
|
7. Трата рабочего времени
|
16
|
10
|
11
|
5
|
10
|
10,3
|
|
8. Эксплуатация стрелки при ремонтных работах
|
8
|
7
|
8
|
14
|
2
|
7,7
|
4
|
9. Механический износ оборудования
|
21
|
12
|
4
|
4
|
1
|
10,3
|
|
10. Нехватка разъездов
|
7
|
1
|
16
|
9
|
3
|
6,3
|
5
|
11. Молния
|
11
|
19
|
5
|
8
|
12
|
10,3
|
|
12. Электромагнитные бури
|
13
|
11
|
14
|
19
|
8
|
12,7
|
|
13. Подьем грунтовых вод
|
12
|
17
|
19
|
13
|
13
|
14,3
|
|
14. Кратковременное пропадание одного полюса питания
|
17
|
20
|
12
|
12
|
4
|
13,7
|
|
15. Проливние дожди
|
20
|
15
|
20
|
18
|
15
|
17,6
|
|
16. Неплотное прилегание остряка к рамному рельсу
|
2
|
14
|
7
|
1
|
18
|
7,8
|
3
|
17. Короткое замыкание
|
3
|
4
|
2
|
16
|
7
|
4,7
|
7
|
18. Ослабление крепежного винта
|
1
|
21
|
18
|
7
|
9
|
11,3
|
|
19. Неисправность тормозного диска
|
19
|
5
|
6
|
17
|
21
|
14,0
|
|
20. Нехватка времени
|
4
|
18
|
15
|
2
|
16
|
11,7
|
|
21.Н еквалифицированость работников
|
6
|
6
|
21
|
20
|
17
|
12,3
|
|
Определим вероятности возникновения нарушений безопасности движения для каждого случая на основании таблице 2.13.Для этого, для каждого случая нарушения безопасности вероятность, вычисленную для каждого значения ранга, умножаем на сам ранг.
Таблица 2.13. Оценка рисков
W1
|
W2
|
W3
|
W4
|
W5
|
W6
|
W7
|
Столкновения грузовых поездов с другими поездами или железнодорожным подвижным составом
|
0,3
|
0,2
|
0,15
|
0
|
0,05
|
0,3
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
W1
|
W2
|
W3
|
W4
|
W5
|
W6
|
W7
|
Прием или отправление поезда по неготовому маршруту
|
0,5
|
0,1
|
0,2
|
0,05
|
0,05
|
0,1
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Скачать 0.85 Mb.