1. 1 Технология расформирования составов на сортировочных станциях

• Название: 1. 1 Технология расформирования составов на сортировочных станциях
• Дата: 10.05.2023
• Размер: 1.68 Mb.
• Имя файла: 234621-36146.docx
• Тип: Реферат; #1120668
• страница: 4 из 9

1.3 Расчет перерабатывающей способности сортировочной горки

Важнейшим эксплуатационным показателем сортировочной системы является перерабатывающая способность горки по расформированию поездов, которая определяется по формуле

, (1.17)

где – время занятия горки под технологические операции, не связанные с расформированием поездов, =240 мин;

– горочный технологический интервал;

– среднее количество вагонов в расформировываемых составах, =55 вагонов;

– количество вагонов местных, из вагонного депо, с путей ремонта и т.д., распускаемых за сутки, =80 вагонов.

Перерабатывающая способность горки без оснащения КСАУ СП:

вагонов.

Перерабатывающая способность горки, оснащенной КСАУ СП:

вагон.

Из приведенных расчетов видно, что при внедрении на сортировочной горке устройств автоматизации процесса расформирования, ее перерабатывающая способность увеличивается на 30-35%.

2 Техническая часть

2.1 Комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом

2.1.1 Структура КСАУ СП

КСАУ СП предназначена для автоматизации управления технологическими процессами расформирования составов на сортировочных горках различной мощности и степени механизации, для решения следующих задач:

• 
  повышение безопасности роспуска составов;
  
• 
  сокращение времени нахождения вагонов;
  
• 
  обеспечение сохранности вагонов и грузов;
  
• 
  повышение качества технологического содержания и обслуживания, как постовых, так и напольных устройств;
  
• 
  снижение эксплуатационных расходов.
  

КСАУ СП предусматривает управление маневровыми локомотивами, стрелками спускной части горки, вагонными замедлителями, горочными светофорами и указателями количества вагонов в трёх очередных отцепах, компрессорной станцией. Одной из основных задач, формирующей модель технологического процесса расформирования составов, является управление движением составов и отцепов в процессе надвига и роспуска.

Горочный комплекс состоит из следующих подсистем:

• 
  горочной автоматической централизации с контролем роспуска и накоплением вагонов в сортировочном парке (ГАЦ МН);
  
• 
  горочным программно-задающим устройством, которое в составе КСАУ СП получило название контроллер вершины горки (КВГ);
  
• 
  горочной автоматической локомотивной сигнализации с передачей информации по радиоканалу и телеуправлением локомотивом (ГАЛС Р);
  
• 
  комплексная система автоматизированного управления компрессорной станцией (КСАУ КС);
  
• 
  контрольно-диагностический комплекс станционных устройств горочной зоны (КДК СУ ГАЦ);
  
• 
  подсистема автоматизированного регулирования скоростей скатывания отцепов и управления прицельным торможением (АРС-УУПТ).
  

Каждая подсистема состоит из постового и напольного оборудования. К напольному оборудованию относятся устройства контроля процесса роспуска (рельсовые цепи, счетчики осей, скоростемеры, весомеры, датчики свободности стрелочных участков) и устройства управления движения отцепов – стрелки спускной части горки и замедлители тормозных позиций. К постовому оборудованию относятся:

• 
  управляющий комплекс, состоящий из промышленных компьютеров подсистем управления маршрутами, управления скоростями скатывания отцепов и подсистемы диагностирования устройств горочного комплекса;
  
• 
  автоматизированные рабочие места обслуживающего персонала (АРМ ШНСГ) и оперативно-диспетчерского персонала (АРМ ДСПГ, АРМ горочных операторов, горочное табло коллективного пользования;
  
• 
  серверное оборудование – для связи с системами информационно-планирующего уровня сортировочной станции и передачи информации о работе горочного комплекса в корпоративную сеть передачи данных.
  

Контроль и управление подвижными единицами осуществляется устройствами КСАУ СП с момента появления поезда на станции.

Пользователем системы является оперативно-диспетчерский персонал станции:

• 
  дежурные по горке;
  
• 
  дежурные операторы;
  
• 
  операторы резервного управления.
  

Обслуживание аппаратуры системы должно выполняться силами работников дистанций сигнализации, централизации и блокировки.

2.1.2 Система микропроцессорной горочной автоматической централизации

В подсистеме ГАЦ МН, впервые в практике создания систем горочной централизации, реализовано отслеживание перемещения вагонов на спускной части горки по счетчикам осей без использования рельсовых цепей в зоне от последних разделительных стрелок до замедлителей 3-й тормозной позиции включительно, а также без использования рельсовых цепей на промежуточных (межстрелочных) участках.

Для обеспечения безопасности роспуска в ГАЦ МН реализованы алгоритмы программного автовозврата стрелки, защиты стрелок от перевода под длиннобазными вагонами, исключения взреза стрелок при маневрах, исключения возможности ударов в бок из-за негабарита. Для заблаговременного определения возможных непереводов стрелок по маршруту скатывания, применен принцип упреждающего перевода стрелок на всю длину свободного пробега отцепа по маршруту.

На листе 1 показана структурная схема микропроцессорной системы горочной автоматической централизации ГАЦ МН. Состав оборудования ГАЦ МН включает постовые и напольные устройства.

В состав постового оборудования ГАЦ МН входят:

• 
  управляющий вычислительный комплекс (УВК ГАЦ), в состав которого входит: промышленный компьютер, устанавливаемый в отдельном помещении или на релейных стативах в непосредственной близости от контрольных и исполнительных реле; сервер – шлюз, микропроцессорное устройство, сопрягающее внутреннюю сеть системы и внешнюю сеть передачи данных; УВК ГАЦ по существу представляет собой «мозг» системы ГАЦ и выполнен на стандартных функциональных модулях комплекта микропроцессорных средств для индустриальных, бортовых и встроенных систем управления, контроля и сбора данных;
  
• 
  контрольно-диагностический комплекс КДК ГАЦ МН, предназначенный для контроля и диагностики функционирования напольных и постовых устройств;
  
• 
  рабочие места маневрового диспетчера АРМ ДСЦ;
  

(при наличии на сортировочной горке соответствующей должности); рабочее место дежурного по горке - АРМ дежурного по горке (АРМ ДСПГ); рабочие места горочных операторов тормозных позиций. АРМы горочных операторов устанавливаются на пультах из расчета по одному АРМ на пучок для отображения информации о маршруте, параметрах отцепов, режиме управления стрелками, диагностической информации об опасных отказах напольных и постовых устройств, появления негабарита на стрелках, а также отображения информации о текущем размещении отцепов на соответствующем пучке.

В состав напольного обору­дования ГАЦ MН входят уст­ройства, размещаемые непосред­ственно вдоль маршрута движения вагонов. К ним отно­сятся: горочные и маневровые светофоры, стрелочные приво­ды, датчики обнаружения ваго­нов на контролируемых участ­ках: рельсовые цепи, устройства счета осей вагонов, радиотехни­ческие датчики, датчики измере­ния скорости движения вагонов и др. Благодаря функциональной избыточности информации от напольного оборудования выби­раются наиболее достоверные по­казания путем сопоставления их от нескольких устройств. Таким образом, обеспечивается надеж­ность работы системы.

Также напольными устройствами обо­рудована вершина горки, измерительный участок и стрелочные участки сортировочной горки.

ГАЦ МН применяется на горках, оборудованных устройствами централизации стрелок, сигналов и замедлителей и обладает следующими возможностями:

• 
  прием сортировочного листа, формирование и передача в АСУ СС информации результатах роспуска и маневров;
  
• 
  управление стрелками в соответствии с маршрутом скатывающегося отцепа;
  
• 
  установка стрелок в безопасное положение при движении маневровых единиц вверх по спускной части горки;
  
• 
  выполнение тестовых задач и сбор результатов для отображения на АРМ ГАЦ;
  
• 
  ведение протокола движения отцепов и работы стрелок;
  
• 
  выдача маршрутных заданий отцепов, движущихся по скатывающейся части горки, на операторский пульт.
  

ГАЦ МН обеспечивает управление процессом роспуска составов на горках с дистанционным управлением стрелками в следующих режимах:

• 
  ручной режим - команды на перевод стрелок передаются с пультов операторов;
  
• 
  автоматический режим - команды на перевод стрелок передаются от УВК ГАЦ МН, при этом возможны два режима роспуска:
  

а) маршрутный режим - при наборе маршрутных заданий с кнопок пульта дежурного по горке;

б) программный режим - при автоматическом вводе данных сортировочного листка из АСУ СС в электронном виде в УВК ГАЦ МН.

При обнаружении опасных от­казов напольного и постового оборудования из УВК ГАЦ на АРМы операторов выдается зву­ковой и визуальный сигналы опас­ности.

В системе ГАЦ МН нет горочного программно-задающего устройства как отдельного фун­кционального устройства, входя­щего в состав релейных систем, а также устройства контроля го­ловной зоны (УКГЗ). В микро­процессорной системе ГАЦ фун­кции названных устройств сохранены, дополнены и возло­жены на контроллер вершины горки и управляющий вычисли­тельный комплекс УВК, т. е. пе­рераспределены.

ГАЦ МН обеспечивает индикацией следующие виды информации:

– на пультах рабочих мест дежурного по горке и оператора – показания горочных и маневровых светофоров; состо­яние рельсовых цепей спускной части горки; положение и состояние стрелок;

– на пульте дежурного по горке - маршруты и количество ва­гонов для трех последующих отцепов;

– на терминале АРМ ДСПГ – программу роспуска расформи­ровываемого состава; информацию о готовности составов к рос­пуску и о текущем режиме работы комплекса; рекомендуе­мую и фактическую скорость роспуска; информацию о запусках отцепов (ушедших не по сво­ему маршруту); звуковую и ви­зуальную информацию об опас­ных отказах УВК, напольного и постового оборудования;

– на горочном табло коллек­тивного пользования – положе­ние и состояние стрелок; состо­яние рельсовых цепей спускной части горки; текущее время; ава­рийную диагностику УВК; при наличии аппаратуры КЗП ее по­казания и текущее расположе­ние отцепов на путях подгорочного парка;

– на терминале АРМ ДСЦ – информацию о готовности сор­тировочных листков в АСУ СС; текст программы роспуска, зап­рос протоколов роспуска, их просмотр и распечатка;

– на терминале АРМ гороч­ных операторов – параметры очередного отцепа (количество вагонов, особый признак); мар­шрут очередного отцепа; при наличии аппаратуры КЗП ее показания; информацию о работоспособности УВК, режиме работы стрелок; текущем раз­мещении отцепов на соответствующем пучке; информацию об ав­товозврате стрелок, потере их контроля, появле­нии негабарита на стрелках; ин­формацию о состоянии рельсо­вых цепей с фиксацией их ложной занятости и освобождения в про­цессе роспуска, состоянии всех изолирующих стыков; измерение и запись в протокол времени каждого перевода каждой стрел­ки, фиксацию момента потери контроля стрелки и автовозвра­та стрелки; состояние РТД-С, дат­чиков счета осей, магнитных педалей с выдачей статистичес­кой информации о работе каж­дого устройства за требуемый период времени.

2.1.3 Контроллер вершины горки

Контроллер вершины горки (КВГ) предназначен для приема программы роспуска из ГАЦ МН, контроля расцепа вагонов на вершине горки, управления горочным светофором, скоростью роспуска и указателем количества вагонов в отцепах, а также для контроля исправного состояний устройств зоны вершины горки. КВГ размещается в специальном помещении в зоне вершины горки и включает в себя промышленный компьютер, монитор с клавиатурой, терминальные платы с модулями дискретного ввода и вывода сигналов, модем связи с УВК ГАЦ МН, размещаемым на горочном посту.

Контроллером вершины горки КВГ осуществляется синхронизация скорости состава с физическим потоком отцепов по сигналам отделения отцепа от состава. Соответствие фактического количества вагонов в отцепе заданному проверяется на контрольном участке с помощью счётчиков осей и радиотехнического датчика РТДС, фиксирующего отделение отцепа от состава.

Система управления может автоматически скорректировать скорость роспуска, при возникновении малого интервала (меньше расчётного) или при неправильном расцепе, и реализовать коррекцию, создавая условия для предотвращения "запуска", повторной сцепки или остановки роспуска. Структурная схема КВГ представлена на рисунке 2.1.


Рисунок 2.1 – Схема контроллера вершины горки

Перед роспуском состава по специальному каналу передачи информации через модем 8 (рисунок 2.1) контроллер вершины горки 6 получает из УВК ГАЦ МН в элек­тронном виде сведения сорти­ровочного листка с указанием пути надвига и участка контроля расцепа. Далее КВГ транслирует информацию о количестве вагонов в первых трех отцепах расформируемого состава на указатель количества вагонов. Одновременно контроллер на основании программы роспуска рассчитывает скоростной режим роспуска состава. При этом учитываются статические параметры отцепов и вагонов, определяемые расшифровкой их инвентарных номеров, сочетание маршрутов движения отцепов, план и профиль сортировочной горки, заполнение путей сортировочного парка. Для повышения точности расчёта используются статистические результаты скатывания предыдущих отцепов, определяемые и классифицируемые УВК ГАЦ МН. Результатом расчёта является ряд начальных интервалов, обеспечивающих разделение отцепов на спускной части горки, который с учётом индивидуальных путей регулирования каждого отцепа, возможностей локомотива по реализации перепадов скорости и ограничений по скорости роспуска, установленных для объекта, преобразуется в ряд переменных скоростей роспуска для данного состава. Первоначальная глубина расчёта скорости роспуска состава должна охватывать интервально связанные между собой отцепы. Длина такой группы определяется значением пути регулирования состава необходимым для снижения скорости роспуска от расчётного значения первого отцепа в группе до минимально-допустимого значения. Для длинных отцепов длина группы, как правило, не превосходит двух отцепов, а для коротких (одновагонных) доходит до пяти. Максимальной длины группа интервально связанных отцепов достигает в начале роспуска тяжёлого состава, когда возможности локомотива по набору и снижению скорости существенно ограничены.

В процессе роспуска КВГ контролирует процесс надвига, расцепа и скатывания отцепов на начальном этапе их автономного движения на верхнем участке сортировочной горки. Для этого используются напольные устройства: радиолокационные датчики скорости РИС ВЗМ, точечные индуктивные датчики счета осей (УСО) и радиотехнические дат­чики РТД-С.

На путях надвига и спускной части горки вблизи вершины устанавливаются скоростемеры. Антенны скоростемеров на путях надвига ориентированы в направлении движения надвигаемого состава, а скоростемеры спускной части горки – навстречу движения расцепляемых отцепов. Вся поступающая информация от напольных устройств направляется в терминальные платы контроллера 1– 4 и по согласующему стыку 5 подается в контроллер вершины горки 6. Он представляет собой промышленный компьютер, оборудованный монитором и клавиатурой 7.

Расцеп вагонов контролируется по критерию различия скоростей надвигаемого состава и скорости скатывающегося отцепа, отделившегося от состава. Отцеп, начавший автономное скатывание с вершины горки, вследствие скоростного уклона начинает увеличивать скорость движения. Он как бы «убегает» от надвигаемого состава. При фиксации определенного различия скоростей двух скоростемеров контроллер регистрирует это как момент расцепа вагонов.

Правильности про­изведенного расцепа подтверждается, чтобы в дальнейшем ре­ализовать адресный маршрут движения именно этого отцепа. Условием правильности служит число вагонов в отцепе, соответствующих данным на него из сортировочного листка. С этой целью устанавливают два комп­лекта датчиков счета осей Д1 и Д2, которые идентифицируют скатываемый отцеп по количеству в нем осей и вагонов, и радиотехнический датчик РТД-С, регистрирующий отцеп как одну цельную транспортную единицу. Зафиксированные в описателе отцепа данные по количеству осей в нем в дальнейшем используются в УВК ГАЦ для контроля и отслеживания перемещения отцепа по заданному маршруту вплоть до сортировочного пути. После этого данная информация передаётся из оперативной памяти роспуска в протокол для документирования.

Распознавание отцепа начинается с момента регистрации радиотехническим датчиком по­явления в контролируемой зоне начала очередного отцепа. Регистрация датчиком расцепа ведется по тому же критерию, что и при контроле занятости стрелочного участка. Но при этом антенны модулей передатчика и приемников пространственно ориентированы на различение отцепов, если между их сцепками есть разрыв более 0,6 м.

С момента как бы вторичной регистрации расцепа датчики счета осей Д1 и Д2 поочередно, по мере передвижения вагона, считывают оси вагонов. Причем конструктивно каждый из датчиков выполняет функции счета осей. Иными словами, каждый из датчиков УСО последовательно считывает количество вошедших на него осей тележки и вышедших. Эта информация по количеству осей передается в контроллер КВГ, где вычисляется количество вагонов в проезжающем отцепе.

По данным сортировочного листка после проезда расцепленным отцепом зоны контроля, что регистрируется радиотехническим датчиком, в контроллере вершины горки идентифицируются по­лученные данные об отцепе. При полной идентификации этих сведений КВГ подает команду в указатель количества вагонов на замену информации о количестве вагонов в очередном отцепе. Одновременно при проходе каждого вагона по участку контроля расцепа в УВК ГАЦ передается информация о количестве осей в отцепе. Создается банк дан­ных, описывающий каждый отцеп, для дальнейшего контроля за их перемещением по маршруту.

По окончании роспуска КВГ гасит показания указателя вагонов и перекрывает горочный светофор.

При обнаружении нештатных ситуаций, связанных с неправильным расцепом ва­гонов, контроллер КВГ передает информацию в УВК ГАЦ и роспуск останавливается. В зависимости от характера нештатной ситуации на системном уровне команды управления модифицируются и, не прерывая роспуска, восстанавливают управление следующими отцепами.

Система управления автоматически вносит коррективы в скорость роспуска при регистрации интервала между отцепами менее допустимого или при появлении нештатного расцепа, создавая условия для предотвращения повторной сцепки или остановки роспуска. В случае регистрации штатного расцепа автоматически считывается информация о количестве вагонов в трех очередных отцепах на указателях, установленных в зоне вершины горки. При неправильном расцепе в указателе отцепов информация отображается мигающей индикацией и одновре­менно транслируется на АРМ ДСПГ.

Система допускает оператив­ную коррекцию программы роспуска с АРМа ДСПГ или перевод стрелки с горочного пульта управления, обеспечивая при этом регистрацию и документирование проведенной операции.

За счет быстродействие современных промышленных контроллеров можно рассчитывать скорость роспуска синхронно с его ходом при наличии предварительного подготовленных исходных данных в виде начальных интервалов для разделения отцепов.

2.1.4 Подсистема ГАЛС Р

Автоматическое управление надвигом и роспуском составов осуществляется с помощью локомотивов, оборудованных подсистемой типа горочной автоматической локомотивной сигнализации с радиоканалом связи.

Информация о режимах работы локомотива и скорости надвига или роспуска состава передается одновременно не менее чем на четыре локомотива при параллельном роспуске, а при его отсутствии – не менее чем на два локомотива. Автоматическое регулирование скорости надвига состава производится системой исходя из показаний маршрутных светофоров.

Система ГАЛС Р обеспечивает работу на станции в следующих режимах:

• 
  предварительный надвиг — перемещение состава из парка прибытия (или вы­тяжного тупика) до вершины горки при закрытом горочном сигнале;
  

• 
  основной надвиг - подача состава из парка прибытия до вершины горки при открытом горочном сигнале;
  
• 
  подтягивание - подача состава из парка прибытия до повторителя горочного сигнала при закрытом горочном сигнале или открытом горочном сигнале при надвиге состава по другому пути надвига;
  
• 
  попутный надвиг - подача состава из парка прибытия по маневровым сигналам, в том числе вслед распускаемому составу;
  
• 
  роспуск состава - надвиг состава после вступления на изолированную секцию перед горочным сигналом;
  
• 
  осаживание состава с горки в сторону парка прибытия.
  

Основной надвиг и подтягивание составов осуществляется поездным порядком (по поездным маршрутам), попутный надвиг - маневровым порядком.

Для регулирования движения в режимах, перечисленных выше, на локомотив автоматически передается следующая информация:

• 
  маршрутное задание;
  
• 
  вес поезда;
  
• 
  зона ограничения передвижения локомотива в обоих направлениях, выраженная в блок-участках и расстояниях до конца маршрута;
  
• 
  сигнальные показания попутных светофоров (при попутном надвиге);
  
• 
  значение допустимых и заданных скоростей роспуска и надвига в км/ч;
  
• 
  показания горочного сигнала;
  
• 
  режим работы (маневровый маршрут, надвиг, роспуск);
  
• 
  режим управления (автоматический, местного задания, ручной).
  

Автоматическое управление скоростью роспуска состава реализуется по заранее рассчитанной программе для всего состава или группы отцепов, суммарная длина которых, достаточна для их разделения на спускной части горки.

Система ГАЛС Р реализует три режима управления надвигом и роспуском: телеуправления, местного задания и «ручного» управления. В режиме телеуправления она реализуется автоматическими средствами системы управления. В режиме «местного задания» машинист может с клавиатуры локомотивного блока управления ГАЛС Р выбрать значение скорости роспуска в пределах допустимого значения и она будет поддерживаться средствами системы. В режиме «ручного» управления система только контролирует непревышение локомотивом заданной скорости. Структурная схема ГАЛС Р представлена на рисунке 2.2.



Рисунок 2.2 – Структурная схема ГАЛС Р

Она состоит из постовой аппаратуры ГАЛС Р, бортовой аппаратуры (БА) ГАЛС Р, напольного оборудования, антенно-фидерное оборудование.

Постовая аппаратура ГАЛС Р состоит из контроллеров, располагаемых на постах управления станции и увязываемой с системами электрической централизации или микропроцессорными централизациями МПЦ различных парков.

В состав постовой аппаратуры ГАЛС Р для каждого поста ЭЦ входят:

• 
  резервированный контроллер сбора данных – КСД;
  
• 
  распределенная матрица опроса реле - РМО;
  
• 
  автоматизированные рабочие место дежурных по станции (экран АРМ ДСП);
  
• 
  автоматизированное рабочее место электромеханика поста (АРМ ШНС).
  

На основном посту кроме вышеперечисленной аппаратуры устанавливается:

• 
  резервированный управляющий вычислительный комплекс (УВК), увязанный с КСД, АРМами;
  
• 
  резервированные антенно-фидерные устройства;
  

• 
  шлюзы связи с АСУ станции.
  

2.1.5 Подсистема автоматизированного управления компрессорной станцией КСАУ КС

Подсистема автоматизированного управления компрессорной станцией КСАУ КС обеспечивает поддержание давления в пневмосети при минимальном количестве работающих компрессоров и их равномерной наработке. Структурная схема КСАУ КС изображена на рисунке 2.3.



Рисунок 2.3 – структурная схема КСАУ КС

Использование КСАУ КС разрешает достичь следующих производственно-экономических показателей:

• 
  упростить процесс производства сжатого воздуха;
  
• 
  уменьшить трудозатраты и сократить эксплуатационные затраты на обслуживание и ремонт компрессорной системы;
  
• 
  организовать более удобные условия работы оператора;
  
• 
  автоматизировать анализ и разбор оперативной работы на базе протокольной информации;
  
• 
  организовать регистрацию и выдачу предупреждений об предаварийных и аварийных ситуациях на компрессорной установке;
  
• 
  снизить расходы на потребление электроэнергии;
  
• 
  увеличить безопасность работы оператора компрессорной станции.
  

В рамках КСАУ КС основным вариантом автоматизации принято использование компрессорных установок со встроенной автоматикой. Компрессорные установки, объединенные единым каналом, управляются автоматически с АРМа машиниста компрессорной станции, выполняющего также контрольно-диагностические функции. При выборе типа компрессорных установок рекомендуется использовать роторные компрессоры с водяным охлаждением, а в северных районах с воздушным охлаждением. Экономический эффект от внедрения КСАУ КС обуславливается минимизацией времени работы каждого компрессора и предотвращения аварийных ситуаций за счет предотказной диагностики. Кроме того, в перерывах между роспусками допускается выключение компрессоров и снижение давления в тормозной магистрали с возможностью его предварительного повышения перед роспуском по команде ГАЛС Р.

2.1.6 Контрольно-диагностический комплекс станционных устройств (КДК СУ ГАЦ)

Реальную помощь обслуживающему персоналу при контроле состояния, оперативном поиске неисправностей, предотказной диагностике, анализе работы отдельных устройств и систем горочной автоматизации оказывает «Комплекс контроля и диагностики станционных устройств зоны ГАЦ с автоматизированным рабочим местом горочного электромеханика» (КДК СУ ГАЦ). Диагностический комплекс, является подсистемой комплекса горочной автоматизации и может использоваться автономно.

При разработке КДК СУ ГАЦ ставились следующие цели:

• 
  повысить качество технического содержания и обслуживания постовых и напольных устройств за счет выдачи эксплуатационному персоналу достоверной оперативной информации о техническом состоянии устройств и о возникновении в них отказов и предотказных состояний;
  
• 
  получить инструмент для просмотра и анализа оперативного и протокольного состояния устройств, в том числе удалённо, без выезда на объект.
  

Внешние аппаратные средства диагностирования предназначены для проверки (контроля) исправности или работоспособности объектов диагностики, для поиска дефектов нарушающих нормативное их функционирование и прогнозирование предотказных состояний, формирования корректирующих воздействий на объекты диагностики, с целью приведения их параметров к нормативным.

При создании сложных систем обычно не всегда экономически и технически оправдана реализация встроенных средств диагностики в каждое автономное устройство. Исключение могут составлять наиболее сложные напольные или постовые средства, построенные с использованием вычислительных средств (измерительные датчики). Однако и для таких объектов необходимы на системном уровне интегрированные в управляющие системы внешние средства тестового диагностирования.

Средства КДК горочных систем относятся к классу универсальных, в отличие от специализированных, работающих со сменными программами, пригодными для диагностирования многих классов (типов) объектов.

Объектом автоматизации является сортировочная горка, оборудованная микропроцессорной системой горочной автоматической централизации (ГАЦ). ГАЦ включает в себя напольные устройства СЦБ:

• 
  рельсовые цепи;
  
• 
  стрелочные приводы;
  
• 
  радиотехнические датчики свободности;
  
• 
  индуктивно-проводные датчики;
  
• 
  педали магнитные;
  
• 
  датчики счета осей;
  
• 
  замедлители;
  
• 
  светофоры.
  

Постовые устройства СЦБ:

• 
  горочный пульт;
  
• 
  реле различных типов;
  
• 
  станционные батареи;
  
• 
  источники основного и резервного электропитания.
  

КДК предусматривает решение следующих задач:

• 
  оценку состояния технических и технологических объектов по совокупности признаков по запросам управляющих систем;
  
• 
  обнаружение отказов устройств и функций, формирование сообщения управляющим подсистемам оперативному и эксплуатационному персоналу;
  
• 
  автоматизацию измерений, синхронную обработку и регистрацию контролируемых параметров;
  
• 
  формирование динамических и диагностических протоколов, архивирование и передачу диагностической информации;
  
• 
  прогнозирование предотказных состояний технических средств;
  
• 
  реализацию на системном уровне «консультационных» функций, с целью выбора резервных алгоритмов управления в ситуациях фактических либо прогнозируемых отказов технических средств.
  

Существующая система обслуживания устройств заключается в периодическом, в соответствии с утвержденным планом проведения регламентных работ, измерении параметров, указывающих на степень работоспособности того или иного устройства.

Для предотвращения влияния КДК СУ ГАЦ на работу сортировочной горки схемы подключения к контролируемым устройствам учитываются возможные отказы КДК СУ ГАЦ и предусматривается защита этих устройств.

Функции, выполняемые системой:

• 
  сбор и отражение информации о состоянии постовых и напольных устройств СЦБ;
  

• 
  отображение оперативного состояния контролируемых устройств, в том числе в виде осциллограмм;
  
• 
  отображение записанного (протокольного) состояния устройств в режимах ускоренного, замедленного и нормального хода времени с возможностью остановки;
  
• 
  отображение временных графиков состояния устройств и уровней аналоговых сигналов, по протоколам работы устройств;
  
• 
  сбор статистической информации по накопленным протоколам, отражающей работоспособность устройств;
  
• 
  отображение информации о состоянии устройств в графическом виде на мнемосхеме горки и в виде таблиц уровней напряжений и токов, снимаемых с контролируемых устройств;
  
• 
  отображение результатов самодиагностики компонентов комплекса.
  

2.1.7 Подсистема автоматизированного регулирования скоростей скатывания отцепов и управления прицельным торможением (АРС-УУПТ)

Система обеспечи­вает скоростной режим свободно скатывающихся вагонов, не до­пускающий их нагонов на спускной части горки и прицельное тор­можение в заданной координате сортировочного пути. Для этого существуют 3 тормозные позиции:

• 
  первая (верхняя) тормозная позиция – интервальная, должна регулировать скорости отцепов для создания достаточных промежутков между движущимися отцепами с целью обеспечения разводки на головных и пучковых стрелках;
  
• 
  вторая (пучковая) тормозная позиция – интервально-прицельная, должна обеспечить разводку отцепов на нижележащих стрелках и, при занятости соответствующего замедлителя парковой тормозной позиции, обеспечить допустимую скорость соударения движущегося отцепа с отцепом, находящимся на замедлителях парковой тормозной позиции;
  
• 
  третья (парковая) тормозная позиция – прицельная, должна обеспечить допустимую скорость соударения отцепов на пути сортировочного парка и не допустить образования «окна» (промежутка) между отцепами.
  

Управление скоростями движения отцепов производится при помощи замедлителей на тормозных позициях. На 1-й и 2-й тормозных позициях рекомендуется применять пневматические замедлители типа КЗ-5, КЗ-3 в зависимости от необходимой мощности, а на 3-й – замедлители РНЗ-2М. На сортировочных горках в зонах с умеренным климатом преимущественно использовать вагонные замедлители с пневмокамерами.