1. 1 Технология расформирования составов на сортировочных станциях

• Название: 1. 1 Технология расформирования составов на сортировочных станциях
• Дата: 10.05.2023
• Размер: 1.68 Mb.
• Имя файла: 234621-36146.docx
• Тип: Реферат; #1120668
• страница: 3 из 9

1.2 Предпосылки автоматизации производственного процесса на сортировочных горках

Сортировочные горки в настоящее время оснащают такими техническими устройствами как: вагонные замедлители горочные и парковые с управляющей аппа­ратурой; горочные стрелочные электроприводы; механизмы рас­цепки состава на отцепы; компрессорные установки с вспомога­тельным оборудованием и пневмосети; устройства закрепления вагонов в парках станции. Основными функциями средств механизации являются:

• 
  перевод стрелки;
  
• 
  закрепление тележек (колес) вагонов;
  
• 
  торможе­ние отцепов (вагонов);
  
• 
  сжатие свободного воз­духа и подача воздуха к исполнительным пневматическим уст­ройствам;
  
• 
  механизация расцепки вагонов.
  

Однако эффективность использования механизированных сортировочных горок все еще не соответствует их возможностям. Сочетание на действующих сортировочных горках механизированного торможения вагонов при помощи замедлителей на спускной части горки с ручным торможением в подгорочном парке приводит к содержанию значительного штата башмачников и удорожанию переработки вагонов. Из-за неточного торможения часто образуются «окна» между отцепами на подгорочных путях, что вызывает необходимость в систематическом осаживании вагонов в подгорочных парках, а также снижает перерабатывающую способность горок и создает дополнительные простои составов в парках прибытия.

Для повышения производительности труда, увеличения перерабатывающей способности сортировочных горок и снижения себестоимости переработки вагонов необходим переход к комплексной механизации и автоматизации горочной работы. Основными функциями средств автоматизации являются:

• 
  управление скоростью надвига, роспуска и маневровых передвижений составов и групп вагонов;
  
• 
  управление маршрутами движе­ния отцепов;
  
• 
  управление скоростью скатывания отцепов;
  
• 
  монито­ринг перемещения поездов, вагонов и локомотивов на подходах, путях и парках станции;
  
• 
  управление компрессорной станцией и пневмосетью;
  
• 
  управление закреплением/освобождением составов;
  
• 
  контроль, диагностика состояния и обслуживание технических средств автоматизации и механизации сортировочной станции;
  
• 
  информационный обмен с информационно-планирующей систе­мой ИПУ СС;
  
• 
  информационный обмен с системами железнодо­рожной автоматики и телемеханики.
  

Средства автоматизации сортировочных станций создаются на базе функциональных подсистем, используемых автономно или объединенных в комплексную систему. В систему автоматизации как ее составной элемент входит ГАЦ. Технические средства систем автоматизации подразделяются на путевые, постовые и локомотивные:

• 
  путевые – устройства и датчики для непосредственного контроля (обнаружения транспортных средств), измерения парамет­ров движения и характеристик подвижных единиц, исполнительные устройства и механизмы, а также технологическое оборудова­ние горки и станции, используемое в процессе управления; преоб­разователи и каналы связи для передачи постовым устройствам информации, в том числе диагностической, и доставки команд управ­ления исполнительным механизмам, а также цепи питания;
  
• 
  постовые – оборудование, предназначенное для автоматизированного выполнения своих функций, а также оперативно-диспетчерское и контрольно-диагностическое оборудование, средства связи и электропитания;
  
• 
  локомотивные – устройства автоматического управления
  локомотивом, связи их с постовыми устройствами, контроля бдительности машиниста, измерения скорости и направления движе­ния локомотива, давления в тормозной магистрали, тока нагрузки
  генератора и других параметров.
  

Наличие на горке двух путей надвига и двух спускных путей, а также путей, соединяющих сортировочный и приемный парки в обход горки, снижает затрату вагоно-часов на сортировочную работу.

Время занятия горки одним или несколькими составами, интервал между роспуском двух смежных составов, зависит от путевого развития и технического оснащения горки. Наиболее приемлемым способом в определении времени занятия горки одним составом является графоаналитический, при котором на основании построенных для различных условий работы горки технологических графиков составляются соответствующие аналитические формулы для определения времени занятия горки.

Для оценки эффективности комплексной автоматизации сортировочной станции возьмем одностороннюю станцию, состоящую из парков приема, сортировочной горки, сортировочного парка и парка отправления.

Сортировочная горка станции характеризуется следующими показателями: количество стрелок – 31; пучков – 4; система торможения – трехпозиционная – 2 горочных ТП (12 замедлителей) и 1 парковая ТП (32 замедлителя).

Сортировочный парк - 32 пути.

При расчёте за основу были приняты следующие показатели работы такой сортировочной станции:

• 
  Вагон с переработкой ( Nпр) – 3300 ваг.в сутки.
  
• 
  Вагон без переработки (Nбп) – 912 ваг.в сутки.
  
• 
  Всего (N) – 4212 ваг.ч сутки.
  
• 
  Отправлени – 77 поездов с сутки.
  
• 
  Своего формирования (Nсф) – 80 поездов в сутки.
  
• 
  Средняя длина поезда (Nваг) – 55 вагонов.
  

Время занятия горки всеми операциями роспуска нескольких составов между двумя осаживаниями вагонов в сортировочном парке называется горочным технологическим циклом. Если разделить технологический цикл горки на число составов, расформированных за этот цикл, то получится среднее время, затрачиваемое на один состав. Эта величина носит название горочного интервала.

Оптимизация системы управления надвигом и роспуском составов предполагает минимизацию горочного интервала, который характеризует производительность сортировочной горки и определяется выражением:

, (1.1)

где –время заезда горочного локомотива под состав (этот параметр не учитывается, так как эта технологическая операция осуществляется параллельно с предшествующим роспуском);

– время надвига состава;

– время роспуска состава с сортировочной горки;

– время на совершение маневровых операций после роспуска.

Плановые показатели (индекс «п») горочного интервала для сортировочной горки составляют:

;

;

;

.

где – интервал между моментами завершения смежных роспусков составов.

Фактические показатели (индекс «ф»), полученные путём анализа станционных процессов составляют:

;

;

;

.

Использование подсистемы ГАЛС Р позволяет сократить горочный интервал на станции за счёт применения переменной скорости надвига и роспуска. Подсистема ГАЦ МН снижает время роспуска за счёт снижения количества остановок роспусков и запусков. Подсистема УУПТ вместе с КЗП позволяет улучшить величину заполняемости путей подгорочного парка, снизить повреждаемость вагонов и грузов и снизить объём маневровой работы по подготовке сортировочного парка к роспуску. Подсистема КДК позволяет снизить простои из-за отказов технических средств.

Интенсивность поступления поездов на станцию составляет:

(1.2)

состава в час.

При этом длина состава в среднем составляет:



Согласно техническо-распорядительному акту станции скорость роспуска под разрешающее показание горочного светофора (Vрп) составляет 8 км/ч - зелёный огонь светофора, 6 км/ч - зелено-жёлтый огонь и 4 км/ч - жёлтый. При этом фактическая средняя скорость роспуска составляет:

(1.3)



Путь надвига (Lн) складывается из расстояния от выходных поездных светофоров парка прибытия до горочного сигнала. Это расстояние составляет Lн=570 метров. В режиме подтягивания общий путь составляет около 150 метров (от повторителей горочного светофора до основного горочного светофора).

Таким образом, среднее время надвига до внедрения КСАУ СП состоит из циклов надвига, проведенного в благоприятных условиях (индекс «б») и циклов надвига, произведённого при неблагоприятных (индекс «н») условиях. Наблюдения за сортировочным процессом на выбранном объекте показали, что в 15% на станции создаются неблагоприятные условия (плохая видимость). В этом случае применяется только режим, основного надвига со скоростью роспуска равной скорости надвига (под жёлтый огонь светофора). В 85%случаях условия для надвига и роспуска благоприятны. При этом применяются режимы подтягивания (индекс «пд») и основного надвига (индекс «он»).

Таким образом, время надвига фактическое рассчитывается следующим образом:



Скорость движения при подтягивании может достигать значения , но на участке в 150 метров и при прицепленном составе эта скорость не достигается. Её значение составляет, в среднем, В режиме подтягивании:

, (1.4)



В режиме основного надвига состав проходит путь от поездного, под зелено-желтый огонь, светофора парка прибытия до горочного, равный . Тогда:

, (1.5)



Значение времени надвига в неблагоприятных условиях составлет:

, (1.6)



Влияние внедрения КСАУ СП (индекс «а») состоит в:

- увеличении фактической скорости роспуска до плановой, скорость роспуска увеличивается на 10-15% и достигнет в среднем 9 км/ч.

- увеличении скорости надвига до 12 км/ч: .

Среднее время надвига при автоматизации в режиме основного надвига:

, (1.7)



Среднее время надвига при автоматизации в режиме подтягивания:

, (1.8)



где скорость надвига достигает 4,5 км/ч при проходе повторителя горочного сигнала преимущественно не останавливаясь.

Среднее время роспуска при автоматизации составит:

, (1.9)



Значение горочного технологического цикла равно:

• 
  при благоприятных условиях до внедрения КСАУ СП время надвига состоит из времени надвига в режиме подтягивания (в 1/3 случаев) и времени надвига в режиме основного надвига (2/3 случаев): среднее
  

, (1.10)

Таким образом, .

Тогда,

, (1.11)

• 
  при неблагоприятных условиях до внедрения КСАУ СП скорости роспуска минимальные и по данным станции составляют
  

Таким образом,

, (1.12)



Горочный интервал при неблагоприятных условиях равен:

, (1.13)

• 
  при автоматизации за счёт применения прицельного торможения (подсистемы УУПТ и КЗП) снижение маневровой работы по осаживанию в сортировочном парке со стороны горки составляет около 15-20%, таким образом, значение времени маневровой работы в режиме автоматического управления будет:
  

Значения средних времен надвига и роспуска в автоматическом режиме приведены выше. Таким образом, горочный технологический интервал при автоматизации равен:

, (1.14)



Для того чтобы определить продолжительность горочного цикла при благоприятных условиях до внедрения КСАУ СП, учитывая, что график работы механизированной горки с двумя путями надвига и двумя горочными локомотивами, необходимо:

, (1.15)

где – число составов, расформированных за ;

горочный интервал механизированной горки при благоприятных условиях.



А при автоматизации этот показатель будет равен:

, (1.16)



В результате горочный технологический цикл сокращается. В первом случае (рисунок 1.1) горочный цикл равен 42 мин., а во втором (рисунок 1.2) – 30 мин. Очевидно, что производительность горки во втором случае выше.



Рисунок 1.1 – Технологический график работы механизированной

горки с двумя путями надвига и с двумя локомотивами



Рисунок 1.2 – Технологический график работы горки с двумя путями

надвига и с двумя локомотивами, оснащенной КСАУ СП