ПЗ. 1. Депо для ремонта грузовых вагонов. 1 Назначение и состав вагонного депо
 Скачать 0.94 Mb.
|
|
1.11 Расчет общей численности работников депо Общая численность основных и вспомогательных рабочих депо определяется по формуле:/1/ n =n1 + n2 + n3, (1.32) где n1 –численность основных и вспомогательных рабочих, занятых на вагоноремонтном участке, участке подготовки вагонов к ремонту; n2 – численность основных и вспомогательных рабочих, занятых на работах в участке, разрабатываемом в узле проката участок по ремонту тележек; n3 – численность работников, занятых работах в остальных участках и отделениях депо. По сетевому графику определяем трудоёмкость ремонта полувагона на поточной линии. По данным таблицы 1.14 получаем T=14,783 чел-ч. По формуле 1.4 получаем явочное количество основных рабочих вагоноремонтного участка nр.яв.=64 чел. Для участка уравнительного ремонта принимаем 2 человека, а для участка подготовки вагонов к ремонту 3 человека, для одной смены. Количество вспомогательных рабочих принимаем, как процент от основных работников, который в соответствии с /10/, составляет 16%. В сумме численность основных рабочих составит 74 человек, тогда:  Численность работников, занятых на работах в колесно-роликовом участке и остальных участках и отделений депо определяем по формуле:/1/  , (1.33)где - ∑Ny – уточненная годовая программа ремонта вагонов соответствующего типа; Tп – трудоемкость ремонта полувагонов. Принимаем в соответствии с /1/ Tп = 82 чел∙ч; Fн.р. – номинальный годовой фонд одного рабочего, ч.  чел.Общая явочная численность работников депо с учетом двухсменной работы составит: n=265+86=351 чел. Общая списочная численность работников депо с учетом двухсменной работы составит: n=  чел. 1.12 Разработка плана основного здания депо В данном подразделе выполнена планировка оборудования и участков, непосредственно занятых ремонтом вагонов и колесно-роликового участка (узла проекта). Так же решена задача рационального расположения и объединения участков, отделений и помещений в единый строительный блок – основное здание депо. При разработке плана учитывались требования, и общие положения по выполнения строительной части основного здания депо. План основного здания депо представлен на формате А1, лист 2. При компоновке основного здания предусматривалось выполнение следующих требований: объединение в одном здании вагоноремонтного участка, участков занятых ремонтом узлов, вспомогательных отделений; взаимное расположение участков и отделений должно обеспечивать соблюдение технологических процессов ремонта вагонов при наименьших затратах на транспортировку узлов и деталей; участки и отделения, связанные общим технологическим процессом должны располагаться рядом; участок уравнительного ремонта не должен осложнять подачу вагонов в вагоноремонтный участок с участка подготовки вагонов к ремонту. Он может быть обособлен от основного здания депо, но может и примыкать к вагоноремонтному участку со стороны подачи вагонов; кладовые запчастей, материалов и инструментально-раздаточное отделение, и туалеты должны тяготеть к средней части здания; служебно-бытовые помещения желательно располагать в составе основного здания депо, если они будут располагаться отдельно стоящим зданием, то предусматриваем тепловой переход; для улучшения естественной освещенности производственных площадей должны предусматриваться световые фонари; на участках, непосредственно связанных с ремонтом вагонов и на участке, являющимся узлом проекта, должна быть выполнена планировка технологического оборудования с соблюдением условного обозначения и габаритов оборудования, проходов и проездов; размеры пролетов, измеренные между продольными разбивочными осями, принимаем кратными 6 метрам, то есть 12, 18, 24 и т.д.; расстояние между температурными швами принимаем не боле 72 м; для одноэтажных зданий под рулонную кровлю с фонарями и без них 18 метровых пролетов и более применяем фонари, а при пролетах 12 метров принимаем строительные балки или прогоны. 1.13 Разработка схемы генплана депо Генеральный план депо – это план расположения на участке застройки всех зданий, сооружений и устройств (складских, транспортных, энергетических, инженерно и санитарно-технических), зеленых насаждений и ограждений с изображением рельефа участка горизонталями и указанием вертикальных отметок изображаемых объектов. В данном дипломном проекте разрабатывается только часть генплана, на которой показывается все необходимые здания, сооружения, склады, парки неисправных вагонов, железнодорожные пути, автомобильные дороги, зеленые насаждения. При разработке схемы генплана соблюдаются следующие основные положения: основные здания депо занимают центральное положение на территории; остальные запроектированные устройства расположены, по отношению к основному зданию депо, таким образом, чтобы была обеспечена прямоточность производственного процесса при минимальной транспортировке; здания и сооружения сориентированы по отношению к сторонам света и преобладающим ветрам так, чтобы были обеспечены условия для естественного освещения и проветривания; здания для производств, выделяющих дым и запах, расположены с подветренной стороны, учитывая направления господствующих ветров; предусмотрена возможность дальнейшего расширения участков при минимальных затратах на снос; расстояния между зданиями удовлетворяет требованиям пожарной безопасности, санитарно-техническим и светотехническим требованиям; расположение железнодорожных путей и автомобильных дорог позволяет осуществлять транспортное обслуживание всех сооружений с минимальными затратами и обеспечивает проезд противопожарных средств; для прохода людей и отдыха рабочих предусмотрены пешеходные дорожки, озеленение, зоны отдыха и места стоянки личного транспорта. 1.14 Технико-экономические показатели депо и схемы генплана В качестве технико-экономических показателей, позволяющих произвести сравнительную оценку запроектированного депо с аналогичными действующими предприятиями, используются: годовой выпуск продукции (вагонов), приходящихся на одного работающего в депо:/3/  , (1.35)где NгодУТ – уточненная годовая программа ремонта полувагонов; n1 – численность основных и вспомогательных рабочих в вагоноремонтном участке, чел.; - годовой выпуск продукции (вагонов), приходящихся на одного рабочего основных и вспомогательных участков:/3/  , (1.36)где n – общий явочный контингент основных рабочих в депо, чел.; -годовой выпуск с1 м2 основных и вспомогательных участков и отделений:/3/  , (1.37)коэффициент застройки:/3/  , (1.38)где Sуч – площадь основных и вспомогательных участков и отделений, м2; Sзд – все крытые здания и сооружения – их площадь, м2; Sобщ – общая площадь, занимаемая депо, м2; коэффициент использования территорий:/3/  , (1.39)-коэффициент озеленения:/3/  , (1.40)где - Sозел – площадь зеленых насаждений, м2.. Таблица 1.12 - Технико-экономические показатели депо и схемы генплана
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Михалевич М.П., Федосеев Ю.П. Депо для ремонта грузовых вагонов: Методические указания на выполнение дипломного проекта. – Хабаровск: ДВГУПС, 2000 г. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство. – М.: Транспорт, 1988 г. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Сизова А.Ф. Экономика, организация, и планирование вагонного хозяйства. Учебник для техникумов ж-д транспорта– М.: Транспорт, 1980 г. Коломийцев Б.Ф. Организация и планирование производства на вагоноремонтных предприятиях. Методические указания на выполнение курсовой работы.-Хабаровск:ДВГУПС,1999 г. Скиба И.Ф. Организация, планирование и управление на вагоноремонтных предприятиях.- М: Транспорт,1978 г. Коламийцев Б.Ф. Разработка сетевого графика ремонта вагонов и расчет его параметров табличным методом. Методические указания к практическим занятиям и дипломному проектированию. – Хабаровск: ДВГУПС, 1999 г. Типовые обоснованные нормы времени на слесарные работы при деповском ремонте грузовых вагонов с учетом применения поточно-конвейерной линии. МПС. - М.: Транспорт, 1998 г. Типовые обоснованные нормы времени на сварочные работы при деповском ремонте грузовых вагонов. МПС. - М.: Транспорт, 1998 г. Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов. - М.: Транспорт, 1984 г. Михалевич М.П. Технология вагоностроения и ремонта вагонов. Методические указания выполнени контрольной работы и курсового проекта. - Хабаровск ДВГУПС, 1999г. Кулагин Н.Н. Нормирование труда на железнодорожном транспорте. – М:Транспорт,1985 г. Амелина А.А. Устройство и ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками. - М.: Транспорт, 1975 г. Юдин Е.Я. Охрана труда в машиностроении. - М.: Машиностроение. 1976 г. Лисочкин Э.А., Разон В.Ф. Проектирование приводов средств механизации и автоматизации производственных процессов учебно-методическое пособие по курсовому и дипломному проектированию для специальности «Вагоностроение и вагонное хозяйство». – Гомель: БелИИЖТ, 1980 г. - 32 с. Краткосрочное прогнозирование травматизма в сельскохозяйственном производстве и пути его профилактики. Москва , 1985 г. Селин Ю.Д. «Системы автоматизации производства и ремонта вагонов», методическое указание на выполнение курсового проекта. Хабаровск 2000 г. Михалевич М.П. Методические указания по дисциплине «Технология вагоностроения и ремонта вагонов» раздел «Ремонт роликовых букс». Хабаровск ДВГУПС, 1994 г. –45 с. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар МПС. ЦВ/3429 . - М.: Транспорт, 1977 г. – 86 с. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. 3-ЦВРК-Москва,2001 г. ОСТ 32.15-81 ССБТ. Техническое обслуживание и ремонт вагонов. Требования безопасности. СанПин 2.2.4.548-96 Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений. – М:Минздрав России, 1997 Балюк А.А. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте. Учебное пособие.-Хабаровск,2000 Зарудняк А.В. Правовое регулирование охраны труда на федеральном железнодорожном транспорте. - Москва, УМК МПС РФ,1999 Нормы оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения.Указание МПС России от 31 марта 2000 № Г-822у | |||||||||||||||||||||