ПЗ. 1. Депо для ремонта грузовых вагонов. 1 Назначение и состав вагонного депо
![]()
|
1.5. Разработка и расчет графика ремонта вагонов, его оптимизация В настоящее время развитие организации производства требует применение более гибких и целенаправленных методов в планировании и управлении. Одним из таких методов управления и контроля является сетевое планирование и управление (СПУ). Сетевое планирование – это метод научного анализа планирования, управления и контроля сложных процессов, гибкая система, позволяющая вносить оперативно изменения в ходе производства; учитывает динамику производства и потребности рынка. Основа метода – сетевой график, который представляет собой графическую модель технологического процесса, то есть последовательность выполнения работ. Сетевой график показывает на взаимозависимость и последовательность отдельных операций процесса, ведущих к достижению конечной цели. Он позволяет определить оптимальную длительность протекания процесса. На вагоноремонтных предприятиях сетевой график разрабатывается полностью на весь технологический процесс ремонта от начала до конца. С его помощью регулируют использование материальных ресурсов и общих затрат и расстановку рабочей силы. Основными элементами сетевого графика для любого производственного процесса являются: работа, событие и путь. Работа – это любой трудовой процесс, который сопровождается затратами времени и ресурсов. Работа бывает действительная и фиктивная. На сетевых графиках действительная работа и ожидание обозначаются сплошной линией со стрелкой на конце. Фиктивная работа или логическая связь между событиями, не требующими затрат времени и ресурсов, обозначаются штриховой линией. Стрелки не являются векторами, они выполняются без масштаба, длина и направление произвольны. Событие начало или окончание любой работы, оно не имеет длительности, так как совершается мгновенно и не сопровождается затратами. Событие, из которого выходим стрелка, называется предшествующим по отношению к данной работе, событие, в которое стрелка входит, называется последующим. Все остальные пути на сетевом графике имеют меньшую продолжительность, а работы имеют резерв времени. Путь – непрерывная технологическая последовательность работ от исходного события сетевого графика до завершающего. Путь на сетевом графике определяется как непрерывная последовательность взаимосвязанных работ, в которой конечное событие каждой последующей работы совпадает с начальным событием последующей. Путь характеризует технологическую последовательность группы работ. Путь от начального до конечного события, имеющий наибольшую продолжительность, называется критическим. Для ремонта вагонов длительность критического пути является временем простоя его в ремонте tв, определяющимися по нормативам МПС. Для разработки сетевого графика необходимы следующие исходные данные: Наиболее полный и подробный перечень работ, составляющих технологический процесс; По каждой выполняемой работе, составляющей технологический процесс, трудоемкость ее выполнения и коэффициент повторяемости; Взаимную последовательность выполняемых работ; Сведения о количестве рабочих – по профессиям. Сетевой график разрабатывается на вагоны нормального объема ремонта. Перечень работ и количество устраняемых неисправностей на вагонах определяется по результатам обследования технического состояния двадцати пяти вагонов, без какого либо предварительного отбора. При поточном методе ремонта вагонов график ремонта вагонов разрабатывается на вагоны, ремонтируемые на одной поточной нитке. Перечень работ определяется требованиями руководства по деповскому ремонту вагонов, а количество устраняемых неисправностей – коэффициентом повторяемости, который устанавливается по результатам обследования технического состояния двадцати пяти вагонов, без какого либо предварительного их отбора. Разработка сетевого графика ремонта грузовых вагонов основана на изучении опыта работы передовых депо и типового технологического процесса. График ремонта определяет простой вагона в ремонте и общую трудоемкость, а при поточном методе еще и длительность такта выпуска. При разработке сетевого графика необходимым условием является наличие внутренней взаимосвязи между работами, когда начало последующей работы, обусловлено окончанием предыдущей. В сетевом графике не должно быть: тупиков, то есть событий, из которых не выходит ни одна работа; событий, в которые не входит ни одна работа; замкнутых контуров; работ имеющих одинаковые шифры. Расчет параметров сетевого графика заключается в определении раннего и позднего сроков наступления событий, сроков начала и окончания работ, критического пути и работ, лежащих на нем, а также резервов времени. Для сетевого графика обычно принимают следующие обозначения параметров: 1) Раннее начало работы ![]() 2) Если в данное событие входит только одна работа, раннее начало всех выходящих из этого события работ будет определяться ранним окончанием предшествующей работы: ![]() где - i – код начального события; j – код конечного события данной работы; к – код последующего события; р.н. – раннее начало; п.о. – позднее окончание. 3) Если у данной работы есть несколько предшествующих, то ее раннее начало равно максимальному значению из всех ранних окончаний предшествующих работ:/5/ ![]() 4) Раннее окончание работы ![]() ![]() ![]() ![]() 5) Позднее начало работы ![]() ![]() 6) Позднее окончание работы ![]() ![]() 7) Полный резерв времени данной работы ![]() Полный резерв времени определяется как разность между поздним и ранним началом или поздним и ранним окончанием работы: ![]() или ![]() 8) Частный резерв времени ![]() Частный резерв времени не может быть по величине больше полного резерва. Он определяется как разность между ранним началом последующей работы и ранним окончанием данной работы: ![]() Трудоёмкость работ по ремонту вагонов рассчитывается по формуле:/6/ ![]() ![]() где - tоп – оперативное время, чел/мин; kn – коэффициент повторяемости; tоб – время обслуживания рабочего места, чел/мин; tот – время на отдых, мин; tен – время на естественные надобности, чел/мин; tпз – время на подготовительно-заключительные работы, чел/мин; n – количество деталей в ремонте. Затраты времени tоб, tот, tен, tпз принимаем в процентах от tоп по типовым техническим обоснованным нормам, в соответствии с /7,8/. При распределении работ по позициям поточной линии обеспечивается специализация позиций и по возможности полная загрузка рабочих на данной позиции. Так на первой позиции - производится разборка и съемка неисправных деталей и узлов. Кроме того, так как тележки ремонтируются по принципу “прикрепления к вагону”, то при длительности их ремонта, превышающей продолжительность такта ремонта вагона, становится невозможна их подкатка их под вагон на позиции выкатки. Поэтому необходимо проведение технологических мероприятий, обеспечивающих передвижку вагонов с применением транспортных тележек. На второй позиции производятся правильные и сварочные работы на люках и дверях. На третьей позиции – ремонт сваркой, правка на верхней и нижней обвязке кузова, боковых стенах, устанавливается автосцепка. На четвертой позиции правильные и сварочные работы на раме вагона. На пятой позиции - производится ремонт и установка тормозного оборудования. На шестой позиции - проверяется работа тормозного оборудования и производится окраска вагона. Исходные данные с перечнем выполняемых на вагоне работ приведены в таблице 1.3 Таблица 1.3-Исходные данные для разработки сетевого графика.
|