ПЗ. 1. Депо для ремонта грузовых вагонов. 1 Назначение и состав вагонного депо
 Скачать 0.94 Mb.
|
Управление в вагонном депо построено по бесцеховой структуре. Устранение цехового звена положительно отражается на организации производства, приближает техническое и административно-хозяйственное руководство предприятия к рабочим местам, улучшает оперативность руководства, увеличивает ответственность и повышает роль мастера. 1.2 Режим работы депо. Расчёт фондов рабочего времени. В настоящее время все грузовые вагонные депо работают с прерывным технологическим процессом с сохранением баланса рабочего времени, исходя из двухсменной работы при пятидневной рабочей неделе с продолжительностью рабочей смены 8 часов. Таким образом, обеспечивается сохранение суммарной продолжительности рабочего времени одной недели равной 40 часам односменной работы. Для работающих во вредных и тяжелых условиях продолжительность рабочего времени принимается 36 часов в неделю. 1.2.1 Годовой баланс времени работы депо при односменной работе по своей величине будет равен годовому фонду времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня. Годовой баланс времени работы депо при многосменной работе определяется по формуле /1/:  (1.1)где  - количество календарных дней в текущем году;7 - количество дней в неделе;  - количество праздничных дней в году не совпадающих с субботами и воскресеньями; -продолжительность рабочих часов в неделе-40 часов, а для вредных и тяжёлых работ –36 часов; -продолжительность смены, 8 ч; - количество смен.1.2.2 На 2002 год годовой фонд времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня принят 2001 ч. Тогда годовой баланс работы депо при двухсменной работе: F=2001*2=4002 ч. 1.2.3 Действительный годовой фонд работы оборудования с учётом простоя в ремонте определяем по формуле Fд.об, ч. /1/:  (1.2)где  - номинальный годовой фонд времени работы оборудования равный годовому фонду работы депо; - коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте, =0,95-0,98.  ч.1.2.4 Действительный годовой фонд работы рабочего  ,/1/:  (1.3)где  - номинальный годовой фонд рабочего времени рабочего, равный фонду работы депо в одну смену;  -коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительной причине ч. 1.2.5 Явочное количество основных рабочих /1/:  (1.4)где Tшт.к. - суммарное годовое нормированное штучно- калькуляционное время (годовая производительность), чел-ч.;  - номинальный годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч.1.2.6 Списочное количество основных рабочих /1/:  (1.5) 1.3. Планирование и организация подачи вагонов в ремонт Отбор вагонов в деповской ремонт в настоящее время основан на внедряемой, на сети дорог системе технического осмотра и ремонта вагонов (СТОИРВ – ГР) которая представляет собой достаточно сложную инженерную проблему и её решение требует реализации нескольких этапов работ, определенных «Программой реализации ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов по фактически выполненному объему работ ( пробег в километрах), разработанной МПС России. На новую систему переводятся грузовые вагоны парка МПС РФ, зарегистрированные в центральной картотеке парка вагонов (ЦК ПВ) в установленном порядке, допускается так же перевод собственных вагонов. Вывод вагона из эксплуатации для производства деповского ремонта предполагается: - при достижении им 100000 километров общего пробега ( груженый плюс порожний), но не реже чем через 24 календарных месяца после производства планового ремонта, предшествующего началу эксплуатации; - после производства капитального ремонта при достижении пробега 160000 километров общего ( груженый плюс порожний ) пробега, но не позже, чем через два года эксплуатации; - после постройки и капитального ремонта, с продлением срока полезного использования, при достижении 210000 километров общего (груженый плюс порожний) пробега, но не позже, чем через три года эксплуатации; -по достижении общего пробега 160000 километров, но не позже чем через 2 года после производства предыдущего деповского ремонта для полувагонов, у которых ремонт тележек произведён по требованиям капитального ремонта или прошедших модернизацию по проекту М-1698.0000(ТУ МПС №1789 от 14.02.01); -вагонов с недоиспользованным межремонтным нормативом, но не более 3000 километров пробега или 15 суток. Межремонтный норматив (пробег) каждой категории вагонов имеет два пороговых значения (желтой линии, красной линии): - пробег от 95000 километров до 110000 километров считается межремонтным нормативом желтой линии, при достижении которого вагон должен выводится в плановый ремонт, но при этом груженому вагону разрешается проследование к месту выгрузки; -пробег более 110 тысяч километров считается межремонтным нормативом красной линии, при достижении которого вагону, независимо от его коммерческого состояния, запрещается курсирование по сети железных дорог, кроме отправки его в вагонное депо для ремонта с учетом специализации депо. Для каждого вагона отчет межремонтного норматива начинается с момента выписки формы ВУ-36М и получения ГВЦ МПС электронного сообщения о факте производства планового ремонта. Согласно указания К-2У от 5.01.99 года “Внедрение новой системы ремонта грузовых вагонов” при истечении межремонтного норматива груженого вагона в пути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки. Решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается осмотрщиком вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения. Служба вагонного хозяйства железной дороги занимается ежемесячным планированием подачи вагонов в деповской ремонт. Она составляет план ремонта вагонов. Суточным планированием занимается экономист-нормировщик. Он разрабатывает план ремонта вагонов посуточно. Заместитель начальника вагонного депо по ремонту несет ответственность за бесперебойное обеспечение депо объектами ремонта. Отбор вагонов в деповской ремонт производится оператором пунктов технического обслуживания по заявке старшего мастера вагонного депо. Оператор получает информацию о вагонах требующих деповского ремонта у прибывающего поезда через ЭВМ и даёт указание осмотрщикам на отцепку вагонов. Отцепка вагонов в деповской ремонт контролируется начальником ПТО и заместителем начальника депо по ремонту. Осмотрщик вагонов составляет уведомление по подаче неисправного вагона на ремонтные пути формы ВУ-23. На основании уведомления вагон переводится из парка исправных вагонов в парк неисправных, независимо от того, подан он на ремонтные пути или нет. Уведомление составляется в 2-х экземплярах под копирку. Первый вручается дежурному по станции, второй – мастеру вагоноремонтного участка. Перед подачей вагонов в ремонт их выставляют на путь вне сборочного участка, на позицию очистки. Очистка вагонов производится специальной бригадой, находящейся в подчинении старшего мастера. До постановки вагонов на ремонтные позиции сборочного участка, вагоны осматриваются заместителем начальника депо по ремонту, старшим мастером, сменным мастером ВРЦ, приемщиком, бригадиром по описи. При осмотре вагонов определяются: - правильность отцепки в ремонт; - объем работ; - наносятся меловые пометки на детали, требующие замены; Вагоны с повышенным объемом ремонта направляются в участок уравнительного ремонта. Перед производством ремонта необходимо убедиться в наличии технического паспорта на вагон, а так же в соответствии года постройки на трафарете вагона и данных системы определения собственности вагона (СОСВАТ). При отсутствии паспорта или несоответствии годов постройки, установленным порядком, ВЧД на вагон оформляется технический паспорт формы ВУ-4М и высылается в ГВЦ МПС. Бригадир по описи на каждый вагон составляет дефектные ведомости ВУ-22, в которых указан объём необходимых работ при ремонте вагона. Опись служит нарядом для оплаты труда ремонтных бригад. На основании заполненной ведомости на вагон, бригадир по описи заполняет заборные листы формы ФМУ-126, которые подписываются мастерами и служат требованием на получение материалов и запасных частей из кладовой депо. Обоснование метода ремонта вагонов В депо ремонт вагонов может быть организован поточным или стационарным методом. Выбранный метод должен обеспечивать высокую эффективность и качество ремонта вагонов. Стационарный метод характерен большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью. При стационарном методе ремонта вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех - же позициях. На каждой из позиций производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все ремонтные позиции оснащаются самостоятельным комплектом технологической оснастки. Большое число выполняемых операций и ограниченная производственная площадь, отводимая под ремонтную операцию, не позволяет в широких масштабах применять стационарное специализированное высокопроизводительное технологическое оборудование. В этих условиях необходимо максимально использовать передвижные средства механизации, причём ремонт осуществлять специализированными и комплексными бригадами рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон. Дальнейшим продолжением совершенствования стационарного метода стал стационарный комплексно-уплотнённый метод ремонта вагонов, получивший широкое распространение в грузовых вагонных депо. При этом методе грузовые вагоны, не требующие полной окраски, ремонтируются за время, равное половине продолжительности рабочей смены, а с полной окраской – смену. Перед началом рабочей смены производиться подача вагонов на вагоносборочный участок, а в обеденный перерыв- выпуск вагонов с частичной окраской из ремонта и постановка новой партии вагонов. В конце смены выпускаются вагоны с частичной окраской, поданные в обеденный перерыв, а также вагоны с полной окраской, поставленные на ремонт в начале смены. Подача и уборка вагонов перед началом смены и в обеденный перерыв не нарушают режима работы бригад и создают условия для более полного использования рабочего времени. Но при этом чётко организованная подача вагонов в ремонт и уборка их из ремонта имеют решающее значение. Сбои в подаче или выводе вагонов приводят к нарушению ритма работы комплексных бригад и создают угрозу длительной задержки вагонов, нарушению норм простоя вагонов в ремонте. При комплексно-уплотнёном методе ремонт осуществляется комплексной бригадой и на вагоне одновременно работает максимально допустимое количество рабочих, благодаря чему создаются условия организации ремонта вагонов с большой плотностью и параллельностью работ на вагоне. В этих условиях особое значение приобретает соблюдение последовательности и определённого порядка выполнения работ, который устанавливается графиками технологических процессов, разрабатываемых с учётом достигнутых в депо средне прогрессивных ном выработки. В комплексную бригаду включаются слесари по ремонту ходовых частей, автосцепки, рамы, кузова, по ремонту автотормозов. Непосредственное руководство работой бригады осуществляет мастер. Рабочие других профессий (маляры, сварщики и другие), если они не могут быть полностью загружены работой, в комплексную бригаду не включаются и выполняют работу на вагонах по указанию мастера. Количество рабочих каждой профессии определяется по нормам трудоёмкости на единицу ремонта. Поточно-конвейерный метод ремонта наиболее рациональный способ ремонта вагонов. Поточно-конвейерным методом организации производства называется такой метод, при котором производственный процесс обработки или сборки изделия расчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые на специализированных рабочих местах, расположенных на поточной линии. При этом методе ремонта позиции размещаются последовательно, в соответствии с технологическим процессом, а вагоны перемещаются с одной позиции на другую с помощью конвейера. Расчленение технологического процесса и специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций позволяют использовать специальную технологическую оснастку и внедрять комплексную механизацию работ на каждой позиции поточной линии. Производственный процесс ремонта вагонов на потоке организуется в соответствии с основными принципами организации производства: пропорциональностью, прямоточностью, непрерывностью и ритмичностью. Производство, организованное по поточно-конвейерному методу характеризуется по следующим признакам: разделение производственного процесса на составные одинаковые или кратные по трудоемкости выполнения операций и установление рациональной их последовательности; распределение операций по определенным рабочим местам и последовательным расположением рабочих мест и оборудования по ходу технологического процесса; специализации рабочих мест на выполнение определенных операций; выполнение всех операций с возможно меньшими перерывами, с единым для всего производственного процесса ритмом; осуществлением межоперационной передачи обрабатываемых деталей, собираемых узлов или изделия в целом, поштучно или небольшими партиями с одной позиции на другую; одновременность выполнения работ на всех рабочих местах поточной линии, когда в каждый данный момент на линии имеется несколько экземпляров предмета труда данного наименования на разных операциях технологического процесса; высокой степенью механизации и автоматизации технологического оборудования. Поточно-конвейерный метод позволяет специализировать депо на ремонте отдельного типа вагонов, создавать комплексные или специализированные бригады, обеспечивать высокое качество ремонта при соблюдении правил ремонта вагонов и технических указаний Министерства Путей Сообщения. Для определения целесообразности применения поточно-конвейерного метода ремонта вагонов в проектируемом вагонном депо необходимо определить минимальную программу ремонта вагонов для организации поточно-конвейерной линии /4/:  (1.6)где C-минимальное число позиций поточной линии при ремонте вагонов;  - норма времени простоя вагона в ремонте, =8 ч.На основании литературных источников и изучении опыта работы депо, где имеются поточные линии, принимаем минимальное число позиций на поточной линии C=6. Тогда минимальная программа ремонта для организации поточного метода ремонта:  ваг.Таким образом, получаем, что в проектируемом вагонном депо с заданной программой N=8500 вагонов целесообразно организовать ремонт вагонов поточно-конвейерным методом. Для организации поточного метода ремонта необходимо рассчитать параметры поточной линии: ритм выпуска вагонов из ремонта, фронт работы участка и поточной линии, количество поточных линий, производственная мощность участка. Ритм выпуска вагонов из ремонта показывает, какое количество вагонов выходит из ремонта за определённый промежуток времени (час, смену, сутки) и определяется по формуле /3/:  (1.7)где  - программа ремонта вагонов,  =8500 ваг.;Fд.об.- действительный годовой фонд времени работы оборудования с учётом сменности работы. Фронт работ вагоносборочного участка - это количество одновременно ремонтируемых вагонов, находящихся на позициях поточно-конвейерных линий./3/:  (1.8)где r- ритм выпуска вагонов из ремонта. Количество поточных линий необходимых для освоения заданной программы ремонта, определяется в зависимости от фронта работ, количества ремонтных позиций на каждой поточной линии и количества вагонов, устанавливаемых на каждую ремонтную позицию /3/:  (1.9) где C -количество поточных линий;  - количество вагонов на одной ремонтной позиции. Фронт работ поточной линии - количество одновременно ремонтируемых вагонов находящихся на позициях одной поточно-конвейерной линии. /3/:  (1.10)Такт выпуска вагонов из ремонта - это интервал времени между последовательными выпусками вагонов из ремонта с поточной линии ,/3/:  (1.11)Производительность поточной линии - это способность её в выпуске изделий за рассматриваемый период времени или в единицу времени.  (1.12)Мощность вагоносборочного участка соответствует уточнённой программе ремонта вагонов:  (1.13)Результат расчёта параметров поточной линии приведён в таблице 1.2 Таблица 1.2-Расчёт параметров поточной линии
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||