Отчет по Лучу (копия). 1. Экслуатационная работа жд транспорта регламентирующие документы. Общие обязанности работников жд транспорта
 Скачать 89.56 Kb.
|
4. Требования ПТЭ к рельсам и стрелочным переводамСтрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать утверждённым чертежам и типу рельсов, уложенных в путь. Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок: - на всех путях, кроме парковых и прочих - не круче 1/9; - на парковых и прочих - не круче 1/5. Глухие пересечения перекрёстных съездов должны иметь крестовины марки не круче 2/9. 5. Связь на ж/д транспорте. Линии СЦБ и связи (виды связи)Сети электросвязи делятся на первичные и вторичные. Первичная сеть электросвязи — совокупность сетевых узлов, сетевых станций и линий связи, образующая сеть групповых трактов и каналов передачи. Каналы первичной сети связи предназначены для построения вторичных сетей, в состав которых входят следующие сети: телефонная общего пользования; сеть передачи данных для автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом; оперативно-технологическая связь. Телефонная и телеграфная сети общего пользования применяют соответственно для служебных переговоров и обмена служебными телеграммами работников железнодорожного транспорта. Сеть общего пользования должна обеспечивать связь между любыми железнодорожными пунктами. Телефонная оперативно-технологическая связь предназначена для оперативного руководства и управления технологическим процессом работы железнодорожного транспорта. Сеть оперативно-технологической связи в зависимости от назначения подразделяется на магистральную, дорожную, станционную, отделенческую. В состав каждого из этих видов входят распорядительная связь и связь совещаний. Поездная межстанционная связь (МЖС) предназначена для ведения служебных переговоров по движению поездов между дежурными смежных раздельных пунктов. Постанционная связь (ПС) необходима для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой, а также с работниками участковых станций, отделений дорог и т. д. Поездная радиосвязь (ПРС) применяется для служебных переговоров машинистов поездных локомотивов с поездным диспетчером в пределах диспетчерского участка, с дежурными по станциям в пределах смежных перегонов, а также с машинистами других локомотивов, находящихся на одном и том же перегоне. Преимуществом радиосвязи по сравнению с проводной является то, что она дает возможность вести переговоры с работниками, находящимися в движении. Перегонная связь проектируется на участках железных дорог с автоблокировкой, а также на участках с кабельными линиями связи. Перегонная связь предназначена для ведения переговоров между работниками, находящимися на перегоне, и дежурными раздельных пунктов, ограничивающих перегон. Линейно-путевая связь (ЛПС) организуется в пределах дистанций пути и предназначена для переговоров по вопросам содержания путевого хозяйства. Энергодиспетчерская связь предназначена для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения и организуется на участках с интенсивным движением поездов, оборудованных автоблокировкой, а также на всех электрифицированных участках. Служебная диспетчерская связь применяется на участках с автоблокировкой, а также с кабельными линиями связи для служебных переговоров работников дистанций сигнализации и связи с линейными электромеханиками. В канал служебной диспетчерской связи включают: телефонные аппараты начальника и дежурного диспетчера дистанции сигнализации и связи; дежурных по станциям, включая станции, примыкающие к границам дистанции сигнализации и связи; дежурных инженеров и электромехаников СЦБ. Ремонтно-оперативная радиосвязь предназначена для руководства ремонтными и ремонтно-восстановительными работами различного характера на перегонах грузонапряженных линий. Система радиосвязи должна обеспечивать надежную двустороннюю связь руководителя работ как с ответственными исполнителями, находящимися в зоне ремонтно-восстановительных работ, так и с машинистами локомотивов, с руководством и дежурным аппаратом соответствующей службы. 6. Сооружения и устройства локомотивного и вагонного хозяйства.6.1 К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся: Основные локомотивные депо, в которых выполняются все виды текущего ремонта и техническое обслуживание локомотивов. Пункты оборота локомотивов предназначены для технического обслуживания, экипировки, подготовки и выдачи локомотивов под поезда, организации смены и отдыха локомотивных бригад. Пункты экипировки локомотивов служат для снабжения тепловозов топливом, водой, песком, маслами и обтирочными материалами, а электровозов - песком, маслами и обтирочными материалами. 6.2 К основным сооружениям и устройствам вагонного хозяйства, относятся: вагонные депо пункты подготовки вагонов к перевозкам пункты технического обслуживания механизированные пункты текущего отцепочного ремонта специализированные пути укрупненного ремонта вагонов посты опробования тормозов. |