содержание. Содержание. 1. Финансы авиапредприятий 4 1 Финансовые особенности авиаперевозок 4

• Название: 1. Финансы авиапредприятий 4 1 Финансовые особенности авиаперевозок 4
• Анкор: содержание
• Дата: 10.01.2022
• Размер: 201.33 Kb.
• Имя файла: Содержание.docx
• Тип: Реферат; #327184
• страница: 1 из 7

Содержание

Введение 2

1. Финансы авиапредприятий 4

1.1 Финансовые особенности авиаперевозок 4

1.2 Методика определения тарифов и сборов и состав текущих (эксплуатационных) затрат авиапредприятия 8

1.3 Выручка, доходы и прибыль авиапредприятий 17

2. Составление основного бюджета предприятия (1 вариант) 25

Заключение 43

Список использованных источников 45

Приложение А 47

Введение

Финансы предприятий занимают особое место в экономических отношениях. Их специфика проявляется в том, что они всегда проявляются в денежной форме, имеют распределительный характер и отражают формирование и использование различных видов доходов и накоплений субъектов хозяйственной деятельности сферы материального производства, государства и участников непроизводственной сферы.

Финансовые отношения существуют объективно, но имеют конкретные формы проявлений, соответствующие характеру производственных отношений в обществе. В современных условиях формы финансовых отношений претерпевают серьезные изменения. Становление рынка предпринимательства в России предполагает не только разгосударствление экономики, но и финансовое оздоровление народного хозяйств, создание адекватной системы финансовых отношений.

Финансы предприятий, будучи частью общей системы финансовых отношений, отражают процесс образования, распределения и использования доходов на предприятиях различных отраслей народного хозяйства и тесно связаны с предпринимательством, поскольку предприятие является формой предпринимательской деятельности.

Хозяйствующий субъект предприятие взаимодействует с другими предприятиями – поставщиками и покупателями, партнерами по совместной деятельности, участвуют в союза и ассоциациях, в качестве учредителя вносят долю в формирование уставного капитала, вступают во взаимоотношения с банками, бюджетами и внебюджетными фондами.

Однако финансовые отношения возникают только тогда, когда на денежной основе происходит формирование собственных средств предприятия, его доходов, образующихся в результате этой деятельности, их использование на цели развития предприятия.

Актуальность работы подтверждают повсеместные преобразования в управлении финансами предприятий. Законодательные нововведения, стремительно меняющиеся экономические условия в России, внедрение западных основ управления дают почву для широкого спектра научных изысканий. Данная тема в настоящее время глубоко исследуется отечественными финансистами. Множество возникающих противоречий определяют дальнейшее развитие финансовой науки.

Цель данной работы является рассмотрение управления финансами на авиационном предприятии.

Для достижения цели стоят следующие задачи:

• 
  проанализировать финансовые особенности авиаперевозок;
  
• 
  рассмотреть методику определения тарифов и сборов, а также состав текущих (эксплуатационных) затрат авиапредприятия;
  
• 
  изучить выручку, доходы и прибыль авиапредприятий;
  
• 
  произвести составление основного бюджета предприятия.
  

1. Финансы авиапредприятий

1.1 Финансовые особенности авиаперевозок

Ни для кого не секрет, что финансы любой компании или фирмы являются ключевой составляющей совокупной финансовой системы нашей страны. Экономическая политика страны в значительной степени влияет на организацию финансов различными субъектами хозяйствования, так как они напрямую зависят от последовательности проведения мероприятий в сфере экономики. Не является исключением и сфера компаний авиационного пассажирского транспорта, в которой формирование финансов происходит особым, специфическим образом в зависимости от множества влияющих на нее факторов, в первую очередь, макроэкономического характера. Прежде чем рассмотреть основные аспекты содержания и механизма формирования финансов авиакомпаний, необходимо сделать акцент на общих особенностях финансов транспортной сферы. Так, специфика организации финансов транспорта базируется на его экономических особенностях и организации производства и управления, которые обусловлены производственным процессом. С позиции отрасли экономики транспорт имеет определенные особенности, а именно:

 транспортная продукция не имеет вещественной формы, транспорт не производит вещей, а только лишь перевозит товары;

 предмет труда не принадлежит транспорту;

 цену на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки;

 характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств (то есть наличием "сезонных пиков");

 транспорт не создает и не добавляет ничего вещественного к перевозимому товару и прочее. [8]

Переходя непосредственно к рассмотрению аспектов формирования финансов компаний воздушного пассажирского транспорта, не будет лишним отметить, что финансирование развития сферы авиации в целом осуществляется с помощью выделения средств из федерального бюджета и бюджетов субъектов Федерации. Развитие же авиационного транспорта с точки зрения конкретных авиакомпаний в большинстве случаев зависит от состояния аэропарка.

Если говорить о формировании финансовых ресурсов авиакомпаний, то существуют два источника их пополнения: внутренний и внешний.

Внутренний источник представлен амортизационными отчислениями и прибылью, которые образуют собственные финансовые ресурсы компаний воздушного пассажирского транспорта.

Внешний источник представлен: кредитами банков, заемными средства других авиапредприятий, кредиторской задолженностью компаниям авиационного сектора (обычной и просроченной), средствами бюджетов и внебюджетных фондов, прочими каналы привлечения средств извне.

В зависимости от степени регулирования уровня тарифов их подразделяют на фиксированные, регулирующие, договорные и свободные.

Так, фиксированные тарифы на авиационном пассажирском транспорте централизованно устанавливает Федеральное агентство воздушного транспорта Российской Федерации по согласованию с государственными органами. Данный тип тарифов является обязательным к использованию для всех участников авиационного пассажирского транспортного процесса. Такие тарифы могут быть установлены едиными для всей территории России, а также едиными для территории конкретного региона, республики, края, области, города.

Что касается регулируемых тарифов пассажирских авиационных компаний, они устанавливаются ими самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов авиакомпании. Данные тарифы могут быть введены на период стабилизации цен.

Договорной тип тарифов устанавливается на условиях соглашения с заказчиками исходя из требуемых затрат на авиаперевозки, а также нормального уровня их рентабельности, которые регулируются и утверждаются государственными органами и составляет около 35 % расходов.

Свободные тарифы авиационного пассажирского транспорта устанавливаются самостоятельно авиакомпаниями, учитывая спрос и предложение на рынке авиационных транспортных услуг. [3]

Говоря об объеме авиаперевозок, следует отметить факторы макроэкономического характера, которые влияют на данный аспект деятельности авиатранспортных компаний. Их подразделяют на факторы, стимулирующие рост, и факторы, его сдерживающие. К первой группе относятся:

 всемирный и национальный рост;

 смягчение валютных ограничений;

 рост населения;

 скидки и реклама;

 появление новых сегментов рынка и др.

К сдерживающим факторам можно отнести:

 девальвация валюты;

 спад ВНП;

 рост стоимости путешествий и прочие.

Финансовая макросреда компаний авиатранспортной направленности зависит от множества факторов, которые определяют основные условия ее формирования и функционирования. Факторы макросреды должны быть предметом пристального внимания руководства всех компаний отрасли гражданской авиации, чтобы осуществлять успешную деятельность по инвестированию средств и извлечению более высоких доходов (прибыли) для компаний. [8]

В заключение хотелось бы указать на особенности финансовой модели компаний пассажирского воздушного транспорта. Финансовая модель – это математическая модель будущего или же существующего положения компании, позволяющая произвести оценку изменения финансово-экономических показателей деятельности компании, а также эффективности исходных параметров деятельности. Финансовая модель моделирует такие аспекты компании, как:

 прогноз продаж компании;

 затраты компании на материальные, трудовые, финансовые и иные виды ресурсов;

 финансовые показатели деятельности;

 экономическую эффективность деятельности компании;

 показатели эффективности деятельности с точки зрения чувствительности;

 общее обеспечение деятельности финансовыми ресурсами, а также доходы инвесторов, предоставляющих денежные средства.

Типовая структура финансовой модели авиационной отрасли подразумевает под собой наличие следующих аспектов:

 стоимость ресурсов, используемых авиакомпаниями;

 план продаж авиакомпаний;

 нормативные показатели расхода ресурсов;

 финансовый план;

 финансирование авиакомпаний.

Не будет лишним сделать акцент на том, что на построение финансовой модели влияет огромное количество различных факторов. Некоторые из них могут быть следующими:

 широта оказываемых услуг авиакомпаниями, выражающаяся в географической сетке направлений;

 численность работающего в авиационных компаниях персонала;

 характер рынка, на котором функционируют компании;

 источники финансирования основной деятельности и прочие. [8]

Таким образом, исследование основных аспектов и элементов финансов авиационных компаний воздушного пассажирского транспорта демонстрирует их практическую значимость как в рамках конкретной компании, так и в масштабе всего авиационного кластера.