1 И. Н. Пугачев организация и безопасность движения
 Скачать 1.75 Mb.
|
|
Атмосферный воздух. Экологические требования к защите воздушной среды при строительстве и функционировании автомобильных дорог определены законами Российской Федерации «Об охране атмосферного воздуха» и «Об охране окружающей природной среды». Отработанные газы автомобильных двигателей содержат большое количество токсичных веществ: оксиды азота, диоксид серы, оксид углерода, бенз(а)пирен, альдегиды и др. Для оценки уровня загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта и определения зон повышенного уровня содержания вредных веществ в атмосферном воздухе городов и населенных пунктов используется комплексный подход: 1. На первом этапе анализируются материалы систематических наблюдений за уровнем загрязнения атмосферного воздуха по основным ингредиентам, регистрируемым на стационарных постах наблюдения существующей сети гидрометеорологических станций. Материалы этого анализа позволяют выявить уровни фонового загрязнения атмосферного воздуха и определить наиболее приоритетный набор регистрируемых ингредиентов для следующих этапов исследований. 2. На втором этапе проводятся натурные исследования загрязнения атмосферного воздуха основными ингредиентами на разных расстояниях от источников вредных выбросов; например, от оси реконструируемой магистрали 226 (от 10 до 150 м и более) в зависимости от интенсивности движения автотранспорта. Отбор проб воздуха и их анализ проводится при погодных условиях, наиболее характерных для зимнего и летнего периодов года. Полученные результаты (фактические концентрации загрязнителей), фиксируемые на различных расстояниях от оси автомагистрали, сопоставляются с гигиеническими нормативами (ПДК микрорентген), с учетом микроклиматических параметров на момент отбора проб. Это является основанием для определения уровня фактического загрязнения атмосферного воздуха в зоне воздействия существующей и проектируемой автомагистрали. Для изучения закономерностей распространения атмосферных загрязнений, оценки воздействия на окружающую среду и разработки конкретных проектных предложений природоохранного направления при строительстве и реконструкции автомобильных дорог используются методы математического моделирования и ОНД-86. При расчетах выбросов вредных веществ в атмосферу учитываются следующие основные параметры по каждому участку строительства автомагистрали: интенсивность движения автотранспорта; средняя скорость движения, валовые выбросы загрязняющих веществ, ширина автодороги, тип существующих защитных сооружений (имеющиеся насыпи, выемки, зеленые насаждения и т.п.). В соответствии с вариантами строительства или реконструкции проектируемых автомагистралей расчеты рассеивания загрязнений в приземном слое атмосферы выполняются по нескольким вариантам: - существующему положению, когда технические параметры дороги, интенсивность, состав и скорости движения автотранспорта, влияющие на выбросы вредных веществ в атмосферу, принимаются на текущий период; - прогнозному варианту, где принимаются проектируемые параметры дороги и в соответствии с этим – прогнозные данные по интенсивности, составу транспортного потока и скорости движения, валовым выбросам загрязняющих веществ; - «нулевому варианту», при котором технические параметры дороги принимаются на текущий период, а интенсивность, состав и скорости движения автотранспорта с соответствующими значениями валовых выбросов принимаются на расчетный (проектный) срок. Расчеты по перспективному загрязнению атмосферного воздуха на проектируемых автомагистралях возможно осуществить с подвариантом – с учетом внедрения современных технических средств, например, применения нейтрализаторов или структуризаторов топлива в автомобильных двигателях, или с изменением структуры транспортного потока. Таким образом, рассмотренный выше комплексный подход к изучению влияния выбросов автотранспорта на уровень загрязнения атмосферного воздуха, в частности на территории крупного мегаполиса, с использованием результатов натурных исследований и материалов математических расчетов позволяет наиболее полно охарактеризовать современное и прогнозное 227 состояние экологической ситуации в районе строительства и функционирования автомобильных дорог. Виброакустический режим территории. Транспортный шум является одним из существенных факторов физического воздействия на окружающую среду. В городских условиях движение транспортных средств создает до 80 % шума. Возрастание уровня шума сверх нормативных показателей (85–90 дБА) оказывает негативное воздействие на здоровье человека: повышается утомляемость, возникают стрессовые состояния. При уровне шума свыше 90 дБА возможна частичная потеря слуха. Автомобильный транспорт создает уровень шума, приближающийся к этим показателям: легковые автомобили на расстоянии 7,5 м производят шум до 77 дБА, а грузовые автомобили – 78–83 дБА. Важным этапом оценки состояния окружающей среды на территории, прилегающей к автомагистрали, является определение границы зоны акустического влияния транспортных потоков, проходящих по краю полотна автодорог. При этом допустимый уровень звука на территории жилой заст- ройки составляет в дневное время – 61–62 дБА, а в ночное время – 54–55 дБА. Зона акустического влияния автодорог днем – 430–450 м, ночью - 700-800 м. По имеющимся оценкам допустимый шум уличного движения у стен жилых зданий не должен превышать днем 50, а ночью 40 дБА (эквивалентные уровни шума). В связи с вышеизложенным при реконструкции автомагистралей в городских условиях возникает необходимость проведения шумозащитных мероприятий. К шумозащитным мероприятиям относятся: улучшение организации движения транспорта, состояния дорожного покрытия, технического состояния автомобилей, ограничения движения грузового транспорта, устройство шумозащитных сооружений (барьеров, валов, экранов из различных материалов), создание зеленых насаждений. Применение этих мероприятий позволяет обеспечить существенное снижение уровня шума. Водоотведение с полотна автомагистрали. Поверхностный сток (ПС) формируется на поверхности почвы за счет выпадения атмосферных осадков, полива территории автодороги и таяния снегового покрова. Основной целью организации отведения и очистки поверхностного стока в черте города является защита водных объектов, попадающих в зону влияния автомагистрали от загрязнения взвешенными веществами, нефтепродуктами и другими ингредиентами, смываемыми с полотна автодороги. Для оценки и предотвращения отрицательного воздействия ПС на окружающую среду необходимо анализировать, по меньшей мере, пять основных факторов на каждом индивидуальном участке: объемы ПС – годовой и суточный, интенсивность, качественный состав ПС, физические, гидрогеологические и прочие условия добегания ПС от места образования до контакта с водоемом или водотоком культурно-бытового или рыбохозяйственного назначения. 228 Объем и интенсивность поверхностного стока являются определяющими факторами для расчета инженерных систем сбора и отвода ПС на рельеф или в водные объекты. Организованный сбор ПС обязателен в тех случаях, когда перед поступлением их в водоем необходимо использование очистных сооружений. Анализ результатов отечественных и зарубежных исследований по составу городских поверхностных сточных вод показал, что номенклатура присутствующих в них загрязняющих веществ аналогична компонентам выбросов автомобильного транспорта, а концентрация загрязняющих веществ соответствует интенсивности движения автотранспорта и наличию автозаправочных станций и станций технического обслуживания. Анализ данных содержания загрязнений в поверхностном стоке и в атмосферном воздухе свидетельствует об отсутствии корреляции качественного и количественного состава загрязняющих веществ. Сравнение показателей ПС с нормативными требованиями, предъявляемыми к качеству воды водоемов культурно-бытового водопользования и рыбохозяйственного назначения, позволяет оценить в каждом индивидуальном случае необходимость и достаточность используемых очистных сооружений применительно к видам водопользования. Почвенный покров. В условиях крупного мегаполиса, где интенсивность транспортных потоков высока, отмечается значительное изменение свойств городских почв, нарушение их экологических функций, которые во многом определяют качество городской среды. Отличительной особенностью городских почв является повышенное содержание в них тяжелых металлов (цинка, кадмия, никеля, меди, хрома), бенз(а)пирена и нефтепродуктов. Автотранспорт является одним из основных источников загрязнения городских почв. Исследования показали, что уровни содержания и закономерности распределения тяжелых металлов (ТМ) в почвах газонов обусловлены интенсивностью движения автотранспорта, местополо- жением, физико-химическими свойствами почв. Отмечается увеличение содержания ТМ в почвах газонов вдоль радиально расположенных автомагистралей по мере их приближения к центру города. Это связано с большей плотностью движения автотранспорта, высоким уровнем загрязнения атмосферного воздуха в центре города, а также с различным временем существования газонов. Почвы являются биогеохимическим барьером, который поглощает тонкодисперсные вещества и газы, поступающие из атмосферы, одновременно очищая другие природные среды (воды, воздух). Однако, являясь накопителями техногенных веществ, почвы могут стать вторичным источником загрязнения воздуха, растений и природных вод, что может вызвать нарастание экологически опасных последствий, создающих угрозу для здоровья населения. Мониторинг состояния городских почв должен включать контроль не только за их современным состоянием, но и за тенденцией изменения уровня 229 загрязнения почв, и связанным с этим негативным влиянием на городскую среду в целом. Растительный покров. В крупных городах складываются крайне неблагоприятные условия для произрастания даже самых устойчивых к техногенным воздействиям и неприхотливых видов деревьев, кустарников и трав. Существующие в черте мегаполиса зеленые насаждения в большинстве случаев имеют сильные техногенные поражения ассимиляционного аппарата, ветвей и крон практически на всех деревьях и кустарниках, попадающих под прямое воздействие выбросов автотранспорта. Прежде всего следует указать, что применение антигололедных средств приводит к поражению почек и массивному усыханию древесной растительности в зоне влияния автомагистралей. В г. Москве в результате этого в последние годы утрачены тысячи многолетних древесных насаждений и кустарников. В городских условиях угнетаются процессы фотосинтеза из-за повышенной концентрации вредных газов в атмосфере, наличия хлора и натрия в почве, оседания на листьях и хвое пыли, сажи, солей кальция. Здесь обнаруживается, как правило, в 3-4 раза большее количество бенз(а)пирена, чем в отработанных газах. Вследствие этого замедляется рост и развитие древесно- кустарниковой растительности, происходит отмирание ветвей и ослабление зеленых насаждений. К деградации древесной растительности приводит прямое воздействие на неё выбросов сернистого ангидрида и окислов азота, проявляющееся в поражении листьев и хвои при накоплении в них этих и других загрязнителей. При определении состава и структуры зеленых насаждений городов следует учитывать следующие их свойства: - степень устойчивости к воздействию техногенных факторов; - способность уменьшать вредное воздействие автотранспорта на прилегающие к магистралям территории и в то же время способствовать рассеиванию загрязненных воздушных масс и снижению концентрации загрязняющих веществ непосредственно близ автомагистралей; - возможность выполнять важные для города декоративные и эстетические функции. В результате проведения оценки воздействия объектов транспортного строительства на окружающую среду разрабатывается система природоохранных мероприятий, позволяющая предотвратить ухудшение экологической обстановки на рассматриваемой территории по сравнению с фоновой. Эффективной мерой по предотвращению принятия непродуманных с экологической позиции проектных решений является выполнение процедуры ОВОС (включая участие общественности) и Государственной экологической экспертизы, которая призвана осуществлять предупредительный контроль за соблюдением требований охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов. 230 КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ 1. Дайте определения экологической безопасности транспортного средства. 2. Назовите комплекс мероприятий, при проведении оценки воздействия автотранспорта на окружающую среду. 3. Какие компоненты окружающей среды оцениваются на отрицательное воздействие автотранспортного комплекса? 4. Какие экологические оценки мероприятий по ОДД вам известны? Заключение Наметившееся увеличения экономического потенциала страны неизбежно повлечёт за собой дальнейший рост уровня автомобилизации. Не останется в стороне и развитие дорожных сетей. Однако по объективным причинам последнее будет значительно отставать от темпов автомобилизации, и это повлечёт за собой дальнейшее повышение плотности транспортных потоков, особенно в городах. В ближайшей перспективе с учётом развития автомобилизации приоритетным в организации дорожного движения в городах будет более широкое внедрение АСУД для реализации различных методов организации движения и контроля за его состоянием в режиме реального времени с целью оперативного вмешательства в процесс в случае возникновения непредвиденных ситуаций (затор, ДТП, перегрузка отдельных участков УДС и т. д.) посредством перераспределения транспортных потоков с использованием управляемых дорожных знаков и реверсивных светофоров, регулирующих движение по отдельным полосам проезжей части. Главной особенностью дорожного движения как объекта управления является неполная управляемость, суть которой состоит в том, что даже при наличии у системы управления полной информации о транспортных потоках и возможности доведения управляющих воздействий до каждого водителя, эти воздействия в ряде случаев, в принципе, могут носить только рекомендательный характер. Водители автомобилей обладают свободной волей и реализуют при движении свои частные цели. Водитель как объект весьма своеобразен и обладает крайне неприятными с точки зрения управления свойствами. Эта особенность делает весьма проблематичным достижение главной цели управления – безопасности движения и отсутствия заторов. Поэтому, в конечном итоге, мероприятия по организации дорожного движения направлены на повышение надёжности системы ВАДС и на сведение к минимуму возможных ошибок водителя в оценке условий движения. В учебном пособии стояла задача представить и систематизировать известные материалы по данной учебной дисциплине. Автор полагает, что знания и навыки, полученные в результате изучения настоящего курса, позволят сформировать у будущих специалистов по 231 организации дорожного движения и управления на транспорте систему взглядов по основным направлениям этой деятельности. Организация и безопасность движения является одним из важных направлений в деятельности инженера специальностей 240400 и 240100. Работая в ГИБДД, на автотранспортном предприятии, в дорожно- эксплуатационной, проектной организации, специалист данного профиля обязательно будет постоянно сталкиваться с вопросами организации движения. Поэтому от такого специалиста будут ждать обоснованных инженерных решений на основе анализа дорожных условий, существующей организации движения и статистики ДТП. Инженер по организации и безопасности движения и по организации управления на транспорте должен свободно ориентироваться в нормативно-правовой сфере, знать основные государственные стандарты, строительные нормы и правила, Правила дорожного движения РФ, инструкции, определяющие деятельность в данной области. Это должен быть всесторонне подготовленный специалист, хорошо понимающий физическую сущность дорожного движения и его закономерности. Изложенный в пособии материал создает необходимую базу для успешного освоения в дальнейшем дисциплин специализаций, которые позволяют получить дополнительные сведения, касающиеся теории и практики организации и безопасности дорожного движения. Следует пожелать организаторам дорожного движения достичь такого уровня знаний, когда они будут способны соединить непосредственный научный анализ и практическую оперативную деятельность по управлению дорожным движением в единое целое. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник: Пер. с англ. /В.У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др. – М.: Транспорт, 1981. – 592 с. 2. Амбарцумян В. В. и др. Безопасность дорожного движения: Учеб. пособие для подготовки и повышения квалификации кадров автомобильного транспорта/ Под ред. чл.-корр. РАН, проф. В. Н. Луканина. – М.: Машиностроение, 1998.– 304 с. 3. Амбарцумян В. В. и др. Системный анализ проблем обеспечения безопасности дорожного движения: Учеб. пособие. – СПб.: Изд-во СПбГАУ, 1999. – 352 с. 4. Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1993. – 290 с. 5. Буга П. Г., Шелков Ю. Д. Организация пешеходного движения в городах: Учеб. для вузов. – М.: Высш. шк., 1980. – 231 с. 6. Вол М., Мартин Б. Анализ транспортных систем: Пер. с англ. – М.: Транспорт, 1989. – 514 с. 7. ВСН и П 2-85. Нормы проектирования, планирования и застройки Москвы/ Мосгорисполком. – М., 1986. – 190 с. 8. Великанов Д. П. Эффективность автомобиля. – М.: Транспорт, 1969. – 240 с. 9. Вайсман А. И. Здоровье водителя и безопасность движения. – М.: Транспорт, 1979. – 208 с. 10. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими: Пер. с англ. – М.: Транспорт, 1972. – 423 с. 232 11. Евгеньев И. Е., Каримов Б. Б. Автомобильные дороги в окружающей среде.– М.: ООО «Трансдорнаука», 1997. – 285 с. 12. Клинковштейн Г. И., Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. – 5-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 2001. – 247 с. 13. Кременец Ю. А. Технические средства организации дорожного движения. – М.: Транспорт, 1990. – 254 с. 14. Коноплянко В. И. и др. Организация и безопасность дорожного движения: Учеб. для вузов. – Кемерово: Кузбассвузиздат, 1998. – 236 с. 15. Кочерга В. Г., Зырянов В. В., Коноплянко В. И. Интеллектуальные транспортные системы в дорожном движении: Учеб. пособие. – Ростов н/Д: Рост. гос. строит. ун-т, 2001. – 108 с. 16. Методические рекомендации по назначению мероприятий для повышения безопасности движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий. Утверждены Распоряжением Росавтодора от 30.03.2000 г. № 65-р. 17. Основы инженерной психологии/ Под ред. Б. Ф. Ломова. – М.: Высш. шк., 1977. – 335 с. 18. Положение о Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Российской Федерации. Утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 28 мая 1992 г. № 354. 19. Положение о Российской транспортной инспекции Министерства транспорта Российской Федерации. Утверждено постановлением Правительства РСФСР от 26 ноября 1991 г. № 20. 20. Положение о разработке проектов документации по организации дорожного движения в городах. – М.: Госкомархитектура, МВД СССР, 1991. – 20 с. 21. Пугачёв И. Н., Казарбина С. А. Негативное влияние автомобилей на городскую среду и мероприятия по его снижению// Повышение эффективности и качества строительства и ремонта автомобильных дорог в Дальневосточном регионе: Материалы науч.-практ. конф./ Под ред. А. И. Ярмолинского. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2001. – С. 125-128. 22. Пугачёв И. Н., Пегин П. А. Экологические проблемы надёжности системы «Водитель – автомобиль – дорога – среда»/ Проблемы безопасности и совершенствования учебного процесса: Сб. науч. ст./ Под ред. Л. П. Майоровой, Л. Ф. Юрасовой, Т. В. Гомза. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2001. – С. 65-68. 23. Рябчинский А. И., Токарев А. А., Русаков В. З. Динамика автомобиля и безопасность дорожного движения: Учеб. пособие/ Под ред. А. И. Рябчинского. – М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2002. –131 с. 24. Сильянов В. В. Теория транспортных потоков в проектировании автомобильных дорог и организации движения. – М.: Транспорт, 1977. – 301 с. 25. СниП 2.07.01-89. Планировка и застройка городских и сельских поселений. – М.: Госстройкомитет СССР, 1989. – 56 с. 26. Талецкий И. И., Чугаев В. Л., Щербинин Ю. Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1988, – 158 с. 27. Указания по организации приоритетного движения транспортных средств общего пользования/ МВД СССР, Минжилкомхоз РСФСР, Минавтотранс РСФСР. – М.: Транспорт, 1984. – 32 с. 28. Федотов В. В. и др. Проблемы и опыт медико-технической профилактики ДТП. – М.: Транспорт, 1977. – 118 с. 29. Фишельсон М. С. Городские пути сообщения. – М.: Высш. шк., 1980. – 292 с. 30. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков: Пер. с англ. – М.: Мир, 1966. – 286 с. 31. Хомяк Я. В. Организация дорожного движения. – Киев.: Высш. шк., 1981. – 270 с. 32. Ярмолинский А. И., Пугачёв И. Н., Ярмолинский В. А. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Учеб. пособие. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 1999. – 107 с. |