Расчет рыхлителя на базе трактора Т-25. ПЗ. 1 Научноисследовательский раздел. 5 2 Цель и задачи курсового проекта. 15

• Название: 1 Научноисследовательский раздел. 5 2 Цель и задачи курсового проекта. 15
• Анкор: Расчет рыхлителя на базе трактора Т-25
• Дата: 01.05.2021
• Размер: 1.27 Mb.
• Имя файла: ПЗ.docx
• Тип: Реферат; #200699
• страница: 5 из 6

2.5 Техническая производительность

Производительность (м³/ч) рыхлителя определяется по формуле

П = ,

где В – ширина полосы рыхления с учетом необходимого перекрытия соседней полосы, м;

h – глубина рыхления, м;

L – длина захватки (участка), на которой работает рыхлитель, м;

υ – рабочая скорость рыхлителя, м/ч;

t_п – время, затрачиваемое на поворот, ч;

n – число проходов по одному месту;

k_в – коэффициент использования во времени.

П = =116,35 м³/ч

Производительность рыхлителя удобно определять в м²/ч:

П = м²/ч

3. Технологический раздел

3.1 Организация и производство работ

Для разработки грунта заранее составляют схему, по которой будет работать скрепер. Производительность скрепера зависит от того, насколько полно используется емкость ковша и рационально выбирается схема резания и набора грунта. Рекомендуется набирать грунт на передаче базовой машины при скорости 2-3 км/ч, при толщине срезаемой стружки от 7 до 35 см, что в свою очередь определяется категорией грунта и мощностью базового тягача и толкача. Трактор-толкач обеспечивает полную загрузку ковша скрепера в плотных грунтах. Наполнение ковша с постепенным выглублением ножа производят при постоянной толщине стружки и ширине резания. Этот способ используют при планировке грунта. Для сокращения времени набора грунта используют ступенчатый способ наполнения ковша. Зарезание грунта при устройстве выемок и разработке резервов ведут по ребристо-шахматной схеме, по которой разработка грунта ведется последовательными рядами проходок, одинаковыми по длине и расположению. При работе скрепера по этой схеме между проходами первого ряда оставляют полосы неразработанного грунта шириной не более 1,3 м. Второй ряд разработок ведется на расстоянии половины длины проходки от первого и расположен по оси оставленных полос грунта. Работа по этой схеме увеличивает заполнение ковша до 110% его геометрической емкости, сокращая при этом на 10-15% путь и время набора грунта. По этой схеме скрепер может работать без трактора-толкача. При работе в рыхлых сыпучих грунтах применяют способ, называемый "клевок". По этому способу величина заглубления ковша в 2 раза больше той, которая соответствует устойчивой работе двигателя с полной нагрузкой. При работе базового тягача на неустойчивой характеристике двигателя ковш выглубляется, в это время двигатель снова набирает нужные обороты, и так повторяется до тех пор, пока ковш будет полным.

В зависимости от расположения забоев относительно мест отсыпки грунта движение скреперов может быть организовано по различным схемам. Рациональную схему движения скреперов инженерно-технические работники выбирают заранее в проектах производства работ на основании технико-экономических расчетов, а также с учетом следующих требований: - путь транспортирования грунта должен быть кратчайшим; - забой должен быть такой длины, чтобы ковш скрепера загружался полностью; - длина участка разгрузки должна обеспечивать полную разгрузку ковша; - при возведении полотна должны быть въезды и съезды.

Наиболее распространенными схемами движения скреперов являются: эллиптическая, восьмеркой и зигзагообразная. Кроме этих схем применяют следующие: схему "спираль", поперечно-челночную, продольно-челночную.

3.2 Основные правила эксплуатации, технического обслуживания и ремонта

Прежде всего, для скреперов с гидравлическим приводом исключительно важно обеспечить соответствие по количеству и качеству заливаемого в систему масла требуемым условиям. Бак должен быть заполнен на 3/4 высоты, а масло должно быть веретённым или машинным (ГОСТ 1707—51), причём заливка его должна производиться через лейку, снабжённую сеткой. Применение каких-либо других сортов масел должно быть исключено во избежание порчи деталей гидравлической системы. Масляный бак нужно периодически, перед заливкой свежего масла, очищать от грязи и осадков и промывать керосином, предварительно сняв крышку и фильтр с заливочного отверстия.

Масло в гидравлической системе сменяется не реже одного раза в месяц и, кроме того, по мере загрязнения. При заполнении гидросистемы маслом последнее прокачивается насосом на малых оборотах, сначала в нижнюю полость цилиндра, а затем в верхнюю, причём из крышек цилиндра предварительно вывёртываются пробки. Рукоятка управления ставится соответственно в положение: сначала «подъём», а затем «опускание». Система считается заполненной, как только в отверстиях при прокачивании появляются ровные струи масла; после этого пробки крышек завёртываются и бак доливается до нормальной высоты.

Отработанное масло для замены выкачивается из системы в порядке, обратном заполнению, а именно: рукоятка управления поворачивается в положение «подъём», поршень цилиндра устанавливается в верхнее положение и насосом на малых оборотах масло выпускается через нижнее отверстие, освобожденное от пробки. Далее снимаются гибкие шланги и из них также сливается масло. Сам бак опорожняется через имеющееся в нём спускное отверстие.

В мультипликатор гидравлического привода заливается обычно автол, который заменяется свежим через каждые два месяца. Заливка свежего масла производится через верхнее отверстие, спуск отработанного масла - через нижнее.

По окончании заливки маслом гидравлической системы производится смазка всех трущихся деталей скрепера. Только после этого можно считать скрепер готовым к работе.

Перед началом выполнения рабочих операций необходимо опробовать все узлы вхолостую, для чего запускают двигатель трактора, включают насос гидросистемы и, включив (от себя) рукоятку управления, слегка поднимают ковш. Сняв с поднятого ковша цепи и закрепив их на специальных крюках, приступают к проверке взаимодействия всех узлов.

Операции по набору и разгрузке грунта у скреперов с гидравлическим приводом аналогичны работе машин с канатно-блочным управлением.

Необходимо иметь в виду, однако, что гидравлическая система менее ощутима руками скрепериста, поэтому все операции должны выполняться весьма осторожно. В частности, не рекомендуется поднимать ковш в крайнее положение, так как при этом поршень упрётся в крышку цилиндра и сработает предохранительный клапан насоса.

С учётом особенности разгрузки ковша скрепера с гидравлическим управлением рекомендуется после набора грунта рукоятку управления переместить на себя и, как только ковш поднимется на 200—250 мм над уровнем грунта, рукоятку опустить. В таком положении с зафиксированным приподнятым ковшом скрепер направляется к месту выгрузки. Выгрузка грунта осуществляется в результате дальнейшего подъёма и опрокидывания ковша при движении рукоятки от себя.

Крутые развороты с поднятым ковшом категорически запрещаются вследствие того, что в этом положении скрепер имеет наименьшую устойчивость.

Если грунт транспортируется на расстояние свыше 200 м, то на время перемещения грунта следует выключать насос; это удлиняет срок службы последнего. При перевозке грунта на расстояние более 1,5 км ковш подвешивается транспортными цепями, чем разгружается гидравлический цилиндр.

Набор и разгрузка грунта, как правило, производятся на прямом участке пути. Поперечный уклон при работе скреперного агрегата не должен превышать 10%. Набор грунта производится на первой передаче трактора, перевозка и загрузка грунта — на второй и третьей передачах, а возвращение порожнего скрепера к месту набора грунта — на четвертой передаче, все операции по набору и разгрузке грунта совершаются на ходу.

Во избежание выделения пены из масла через сапун бака, переключения коробки перемены передач следует производить лишь при выключенном распределителе, так как в противном случае насос не подаст масло в цилиндр и последнее будет переливаться в бак через распределитель.

Гидравлическая система управления требует тщательного наблюдения и обслуживания, особенно в части устранения появляющихся утечек масла.
Скреперы с гидроприводом во время работы осматриваются 2 раза в смену.

При необходимости вывески передних колёс под ковш подкладываются деревянные бруски, после чего при дальнейшей работе механизма подъёма ковша вся передняя ось окажется поднятой. Та же операция-с задними колёсами осуществляется путём подкладывания бруска под задние концы поперечной рамы.

Смазка всех узлов трения скрепера является непременным условием его безотказной работы. Наполнение пресс-маслёнок, которыми оснащён скрепер, производится до момента прохода смазочных материалов в зазоры между деталями. Соединения деталей, не имеющие маслёнок, смазываются непосредственно.

Монтаж скрепера с гидравлическим управлением осуществляется в следующей очерёдности. Вначале собирается механизм отбора мощности трактора. Затем на стенке картера заднего моста устанавливается блок гидравлического привода. После этого навешиваются рычаги управления распределителем и скрепер соединяется специальной серьгой с трактором. Далее присоединяются гибкие шланги к цилиндру и распределителю; заливается бак с маслом с прокачкой последнего в маслопроводы и доливкой бака до 3/4 его высоты; производится смазка всех узлов согласно карте смазки. Наконец, проверяется взаимодействие узлов и скрепер буксируется в порожнем состоянии.

При демонтаже скрепера выполняют следующие операции: сливают из гидравлической системы масло; снимают гибкие шланги, причём наконечники их во избежание механических повреждений обёртывают материей; снимают с распределителя рычаги управления; снимают блок гидравлического привода с заднего моста трактора; штуцеры распределителя закрывают деревянными пробками.

Система планово-предупредительного технического обслуживания (Т.О.) и ремонта машин представляет собой комплекс организационно-технических ме­роприятий, проводимых в плановом порядке для обеспечения работоспособно­сти машин в течение всего срока их службы, при соблюдении заданных условий и режима эксплуатации.

Организационно-технические мероприятия по обеспечению надежности машин в условиях эксплуатации разрабатываются и осуществляются с учетом безусловного выполнения рекомендаций, изложенных в эксплуатационной и ре­монтной документации заводов-изготовителей; а также требований к техниче­скому состоянию машин и правил безопасной эксплуатации.

Система планово-предупредительного Т.О. и ремонта машин основана на обязательном планировании, подготовке и проведении соответствующих видов Т.О. и ремонта каждой машины, находящейся в эксплуатации, с заданной после­довательностью и периодичностью.

Т.О. должно обеспечивать поддержание работоспособности машины в про­цессе эксплуатации путем проведения комплекса работ по предупреждению по­вышенного изнашивания деталей, отказов и повреждений машины.

В процессе использования машин проводятся:

а) ежесменное Т.О. (Е.О.), выполняемое перед началом , в течение или после рабочей смены;

б) плановое Т.О., выполняемое в плановом порядке через определенные, установленные заводами-изготовителями величины наработки;

в) сезонное Т.О., выполняемое 2 раза в год при подготовке машины к ис-
пользованию в период последующего сезона.